中国商飞（COMAC）C919 – （全文）中英文词条融合

By cathayvista中国相关, 全文在本站的词条, 航空, 航空器

中文词条原文链接（无法从中国内地访问）：点击这里访问。
英文词条原文链接（无法从中国内地访问）：点击这里访问。
本文基于英文词条的线索，并补充部分来自中文词条的内容。辽观搬运时进行了必要的合规化处理，以使其能够在中国内地上传。

辽观提供的翻译仅供参考。文中可能包含无法从中国内地访问的链接。


辽观所搬运的词条与原维基百科词条同样遵循CC-BY-SA 4.0协议，在符合协议要求的情况下您可以免费使用其内容（包括商用）。图片和视频可能遵循不同的协议，我们会在文中具体位置标明，相关协议列表请点击这里访问

0. 概述

辽观注：此标题是我们在搬运、整合过程中添加的。

图0-1和0-2（发布于知乎想法）

中国商飞C919是由中国商用飞机有限责任公司制造的一款单通道150座级窄体干线客机，专为中短程的航线设计，标配168个座位，最多可容纳190个座位[2]。

The Comac C919 is a narrow-body airliner developed by Chinese aircraft manufacturer Comac. The development program was launched in 2008. Production began in December 2011, with the first prototype rolled out on 2 November 2015 and having its maiden flight on 5 May 2017. On 29 September 2022, the C919 received its CAAC type certificate. The first production airframe was delivered to China Eastern Airlines on 9 December 2022 and was put into commercial passenger service on 28 May 2023.
参考译文：中国商飞C919是中国飞机制造商中国商飞公司开发的窄体客机。该项目于2008年启动。生产始于1年12月，一架原型机于5年11月2日亮相，于2017年5月5日首飞。2022年9月29日，C919获得了中国民航局的型号合格证。第一架生产机架于2022年12月9日交付给中国东方航空，并于2023年5月28日投入商业客运服务。

The aircraft, primarily constructed with aluminium alloys, is powered by CFM International LEAP turbofan engines and carries 156 to 168 passengers in a normal operating configuration over up to 5,555 km (3000 nmi; 3,500 mi).
参考译文：该飞机主要采用铝合金构造，由CFM国际公司的LEAP涡轮风扇发动机提供动力，在正常运营配置下可搭载156至168名乘客，航程最长可达5555公里（3000海里；3500英里）。

C919项目于2008年11月启动。2009年9月8日，C919外形样机在香港举行的亚洲国际航空展上首次公开亮相。 C919的首架原型机本计划于2014年首飞，2016年交付航企使用。其后经过延期，2015年11月2日，C919首架总装完毕，原型机尾号为B-001A，于中国商飞公司总装制造中心浦东基地厂房内正式下线[3][4]。原型机于2016年12月25日送交试飞中心；2017年4月，高速滑行试验完成；并于2017年5月5日下午两点在上海浦东国际机场顺利完成首飞。中共中央和国务院 [1]在飞机首飞成功后发出贺电[5]。而C919的发动机目前使用CFM国际的LEAP 1C发动机，未来计划增加国产CJ-1000A发动机选项。[6]

2022年9月29日获民航局颁发适航证，2022年12月9日向中国东方航空交付首架飞机[7]，早期产能仅能交付个位数[8]，仍透过欧美合作商供应部分关键零件，国产化率也还在爬升[9]，官方评估未来中国制造商取证将会填补与加上新冠疫情的影响趋缓，预计在2029年能达到年产量150架的初步规模[10]。售价大约1亿美元左右[11]。2023年5月28日首架C919开始在中国东方航空公司MU9191航班载客，未来机队并先在虹桥至天府执飞第一个定期航班MU9197，该行程票价在919元[12]。

类型双发窄体干线民用飞行器
原产国中华人民共和国
制造商中国商用飞机有限责任公司
设计者中国商用飞机有限责任公司
首飞2017年5月5日
服役2022年12月9日
Introduction 商业运营28 May 2023 with China Eastern Airlines[2]
2023年5月28日，由中国东方航空运营。
状态服役中
主要用户中国东方航空
生产年份2015年－
制造数量8架（截至2023年[1]）
单位成本9,900万美元
Designer 设计师Wu Guanghui 吴光辉

1. 命名 Naming

In the model number, the C stands for “Comac” and “China”.[5] The C also forms an “ABC” parallel situation with Airbus and Boeing.[6]
参考译文：在型号编号中，C代表着”中国商飞”和”中国”。C也与空中客车和波音形成了类似的”ABC”的并列局面。

C919全称COMAC-C9-19，C取自中国（China）和中国商用飞机有限责任公司（COMAC）的首字母；飞机型号选择9，是因为九与“久”谐音，在中国传统文化中代表永恒，象征“天长地久”，后面的19指最大载客量为190个座位[13][14]。

2. 发展 Development

2.1 背景：研发的开始及中国商飞的成立

辽观注：“背景”小标题来自中文百科，小标题后的解释为辽观整理时所加。

2001年4月，以“两弹一星元勋”、两院院士王大珩为代表的20多位院士向中央建言，希望国家重视对大型飞机的研制。2003年春，王大珩再次上书国务院总理温家宝。在这份建议中，他恳切陈词，提出“中国要有自己的大飞机”。

2003年6月，中国正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制工作。同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组。“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”，论证主要是解决三个方面的问题，即“中国要不要做、能不能做和怎么做”。“大飞机专项”论证组由北航校长李未担任专家组长，参与者包括上海航空学会理事长、上海航空公司顾问薛德馨，北大教授路风，中央[1] 政策研究室研究员王超平，国家发改委国有资产研究中心主任高梁等航空工业系统、科技部、国内知名大学的专家。专家组先后赴上海、西安等地考察，经过近8个月论证，向guo2 wu4 yuan4[1]提交了一份报告，建议上马大飞机。在这份报告的推动下，大飞机立项逐渐明朗。

2006年1月5日，时任国防科工委新闻发言人金壮龙在国防科技工业工作会议新闻发布会上发布：中国在“十一五”期间，将“适时启动大飞机的研制”。这是中国在1985年“运十”项目终止后，时隔20多年再一次公开宣布要自主研制大飞机。

2006年2月9日，在国务院颁布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006年-2020年)》中，大型飞机被确定为“未来15年力争取得突破的16个重大科技专项”之一[15]。在随后召开的十届全国人大四次会议上，国务院总理温家宝郑重宣布，中国将启动大型飞机研制项目[16]。为细化方案，2006年7月，科技部会同发改委、国防科工委等部委，再次组建专家论证组对大飞机项目进行论证。

2007年1月，近3万字的论证报告最终形成。2月26日，温家宝主持召开国务院[1]第170次常务会议，听取大型飞机重大专项领导小组关于大型飞机方案论证工作的汇报。会议原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项，同意组建大型客机股份公司，要求尽快开展工作。至此，大型客机项目正式立项。2008年5月11日，中国商飞成立。[17]

The 2008 program launch initially targeted amaiden flightin 2014.[7]Comac applied for atype certificatefor the aircraft from the Civil Aviation Authority of China on 28 October 2010.[8]At that time the company intended to manufacture up to 2,300 aircraft of the type.[9]In June 2011, COMAC and Irish low-cost airlineRyanairsigned an agreement to co-operate on the development of the C919.[10]In 2012Airbus‘ chief strategistMarwan Lahoudassumed that the aircraft would offer competition to Airbus by 2020.[11]
参考译文：2008年的项目启动最初计划于2014年进行首飞。中国民用航空局于2010年10月28日收到中国商飞申请该飞机的型号证书。当时公司计划生产多达2300架该型飞机。2011年6月，中国商飞与爱尔兰低成本航空公司瑞安航空签署了一项合作协议，共同开发C919。2012年，空中客车的首席战略师马文·拉胡德预计，该飞机将在2020年对空中客车构成竞争。

与终止于1986年的运-10不同，C919导入多种新技术，以商业运营作为前提，是一种全新的市场化民航客机。本机是中国改革开放以来自研的第一种大型干线客机。制造大飞机是中国产业发展的重要环节，因此C919是中国国家经济战略的要角之一。首架机于2015年11月在浦东基地总装下线[18]。

图2-1和2-2（发布于知乎想法）

2.2 初步设计 Preliminary design

On 24 November 2011, Comac announced the completion of the joint definition phase , marking the end of the preliminary design phase for the C919, with estimated completion of the detailed design phase in 2012.[12] Production of the first C919 prototype began on 9 December 2011.[13] The C919’s aerodynamics were designed with the help of the Tianhe-2 supercomputer.[14] The annual production was targeted at 150 planes by 2020.[15] Canada’s Bombardier Aerospace started collaborating in March 2012 on supply chain services, electrical systems, human interface, cockpit, flight training, flight-test support, sales, and marketing.[16]
参考译文：2011年11月24日，中国商飞宣布C919的联合定义阶段已经完成，标志着初步设计阶段的结束，预计详细设计阶段将在2012年完成。第一架C919原型机的生产于2011年12月9日开始。C919的空气动力学设计是在天河二号超级计算机的帮助下完成的。预计到2020年，每年的生产目标为150架飞机。加拿大庞巴迪航空航天公司于2012年3月开始与中国商飞合作，提供供应链服务、电气系统、人机界面、驾驶舱、飞行训练、飞行试验支持、销售和市场营销等方面的合作。

2.3 原型机 Prototyping

Its announced development budget was 58 billion yuan ($9.5 billion) but its actual cost was estimated at well over $20 billion.[17] The first prototype was expected to complete final assembly in 2014 and perform its first flight in 2015;[18] however, delivery was delayed again until 2018 due to technical difficulties and supply issues.[19] At the November 2014 Zhuhai Airshow, it was announced that the first flight would be delayed to 2017.[20] On 2 November 2015, Comac rolled out its first C919 aircraft.[21][22][23]
参考译文：C919的宣布开发预算为580亿元人民币（95亿美元），但其实际成本估计超过200亿美元。第一架原型机原计划于2014年完成最后组装，并在2015年进行首次飞行；然而，由于技术困难和供应问题，交付日期再次推迟至2018年。在2014年11月的珠海航展上，宣布首次飞行将推迟至2017年。2015年11月2日，中国商飞推出了其首架C919飞机。

In May 2018, the development of a composite wing completed in 2012 was revealed years after abandoning it for a metallic one, as static and damage tolerance tests were completed, verifying the structural design and strength before full-size composite wingbox tests.[24] On 12 July, the static test aircraft simulated a 2.5g manoeuvre with a 150% ultimate load, bending the wings at the tips by nearly three metres for three seconds.[25]
参考译文：2018年5月，C919的复合材料机翼开发于2012年完成，但多年来被弃用，改为金属机翼。静态和损伤容限测试完成后，验证了结构设计和强度，才进行了全尺寸复合材料机翼箱体测试。7月12日，静态测试飞机模拟2.5g机动，以150%的极限载荷，将机翼在尖端弯曲了近三米，持续三秒钟。

点击这里查看：2020年11月1日，C919全球首次动态展示（已搬运，可从中国内地访问）

2.4 美国间谍指控 US espionage allegations

See also: Chinese espionage in the United States § Aerospace
参见：中国在美国的间谍活动§航空航天领域

According to a report from cybersecurity firm Crowdstrike and a US Justice Department indictment, from 2010 to 2015 the Chinese cyberthreat actor Turbine Panda, linked to the Ministry of State Security’s Jiangsu Bureau, penetrated a number of the C919’s foreign components manufacturers including Ametek, Capstone Turbine, GE Aviation, Honeywell, Safran, and others and stole intellectual property and industrial process data with the aim of transitioning component manufacturing to Chinese companies.[26][27][28][29] The report stated that the operations involved both cyber intrusion and theft as well as HUMINT operations, in most cases using a piece of code custom written for this industrial espionage operation.[26][27][28][29] As of 2019, four people have been arrested in the US as a result of investigations into this economic espionage and theft of trade secrets.[29]
参考译文：根据网络安全公司Crowdstrike和美国司法部的起诉书，从2010年至2015年，与国家安全部江苏局有关的中国网络威胁行为者“涡轮熊猫”侵入了C919的多个外国部件制造商，包括Ametek、Capstone Turbine、GE Aviation、Honeywell、Safran等，窃取了知识产权和工业流程数据，目的是将部件制造转移到中国公司。报告指出，这些行动既涉及网络入侵和窃取，又涉及人力情报行动，大多数情况下使用了专门为此次工业间谍行动定制的代码。截至2019年，美国已有四人因此经济间谍活动和窃取商业机密的调查而被逮捕。

In November 2022, a federal jury in Cincinnati convicted Yanjun Xu, 42, on counts of conspiracy to commit economic espionage, conspiracy to commit trade secret theft, attempted economic espionage and attempted trade secret theft. The US court found that Xu played a key role in a plot to steal trade secrets from western aerospace firms, for the purpose of helping the C919 commercial airliner program. He was sentenced to 20 years in prison.[30]
参考译文：2022年11月，辛辛那提的一个联邦陪审团对42岁的徐延军进行了定罪，罪名包括谋划实施经济间谍活动、谋划实施窃取商业机密、试图进行经济间谍活动和试图窃取商业机密。美国法院认定徐延军在从事窃取西方航空航天公司商业机密的阴谋中起到了关键作用，目的是帮助C919商用飞机计划。他被判处20年监禁。

2.5 试飞 Flight Testing

图2-3（发布于知乎想法）

2.5.1 2017

High-speed taxi tests by the first C919 prototype were completed in April 2017[31] and the first flight took place on 5 May 2017.[32][33] At the time, Comac had a planned test programme of 4,200 flight hours and introduction to service in 2020.[1] It was estimated that this could be delayed into 2021.[34] The European Aviation Safety Agency is intended to validate the Chinese type certificate.[35] The 4,200 hours of testing planned were higher than the 3,000 hours typically required for the Airbus or Boeing narrowbodies, but lower than the 5,000 hours needed for the ARJ21.[36]
参考译文：第一架C919原型机进行了高速地面滑行测试，测试于2017年4月完成[31]，首次飞行于2017年5月5日进行[32][33]。当时，中国商飞公司拥有一个计划中的测试项目，预计需要进行4200小时的飞行测试，并计划于2020年投入商业运营[1]。据估计，这可能会延迟至2021年[34]。欧洲航空安全局拟对这个中国的型号证书进行验证[35]。计划中的4200小时测试时间比空客或波音窄体机型通常所需的3000小时要长，但比ARJ21所需的5000小时要短[36]。

图2-4（发布于知乎想法）

Comac had its second prototype ready on 28 July 2017, aiming to fly it within the year for engine, APU, fuel system and extreme weather tests. The flight-test plan included six aircraft.[37] On 28 September, it made its second flight at 10,000 ft (3,000 m), which lasted 2 hours 46 minutes, although it was supposed to last one more hour.[38] The five-month delay between first and second flights, while the second prototype was being ground-tested, was extraordinary: in 2013 the Airbus A350 flew again after five days and in 2015 the troubled Mitsubishi MRJ flew again after eight days.[39]
参考译文：中国商飞于2017年7月28日推出了第二架原型机，计划在一年内进行发动机、APU、燃油系统和极端天气测试，并进行首飞。飞行测试计划包括六架飞机。9月28日，该飞机进行了第二次飞行，飞行高度达到了10,000英尺（3,000米），飞行时间为2小时46分钟，尽管预计还应再飞行一个小时。第一次飞行和第二次飞行之间的五个月延迟，是非常异常的情况：2013年，空客A350在五天后再次飞行，而2015年，陷入困境的三菱MRJ在八天后再次飞行。

On 3 November, it made its third flight in 3h 45min, reaching 3,000 m (9,800 ft).[40] It was transferred on 10 November from Shanghai to Xian to continue its flight test program, a 2h 24min, 1,300 km (700 nmi; 810 mi) flight reaching 7,800 m (25,600 ft) and Mach 0.74 (825 km/h; 445 kn).[41]
参考译文：11月3日，该飞机进行了第三次飞行，飞行时间为3小时45分钟，飞行高度达到了3,000米（9,800英尺）[40]。它于11月10日从上海转移到西安，继续进行飞行测试计划，飞行时间为2小时24分钟，飞行距离为1,300公里（700海里；810英里），飞行高度达到了7,800米（25,600英尺），速度为马赫0.74（825公里/小时；445节）[41]。

2.5.2 2018

The delay between first and subsequent flights underlined the program immaturity by maiden flight: flying early at low speed and altitude is possible but faster and higher is limited by aeroelastic flutter needing ground vibration testing and aircraft instrumentation which were not ready in May.[42] Due to flight testing problems, the 2020 introduction previously scheduled was delayed to 2021, for China Eastern Airlines.[43] In February 2018, the first prototype was flying more than once a week.[44]
参考译文：首飞和后续飞行之间的延迟突显了该项目的不熟：虽然在低速和低高度下进行飞行是可能的，但在更快和更的速度下由空气弹性振动进行地面振动测试和飞机仪表系统测试，这些测试在五月份尚未准备好。由于飞行测试问题，原计划于2020年推出的计划推迟到2021年，供中国东方航空使用。2018年2月，第一架原型机每周飞行一次以上。

In June 2018, Aviation Week reported flight-test aircraft grounding for modifications, extending the schedule by three months but maintaining a 2020 certification target. The two prototypes needed their flaps and tailplanes modified, due to delamination of the carbon-fiber reinforced plastic elevators.[45] The third test aircraft was also being modified and maximum-rate pressurization was tested. As three other planes will be available in 2019, Comac maintains first deliveries for 2021.[46]
参考译文：2018年6月，航空周刊报道了飞行测试飞机的停飞进行修改，将计划延长了三个月，但仍保持2020年认证目标。由于碳纤维增强塑料副翼出现脱层问题，两个原型机需要对其襟翼和尾翼进行修改。第三架测试机也正在进行改装，并进行了最大速度压力测试。由于2019年将有另外三架飞机可用，商飞预计首次交付将在2021年进行。

Comac denied any grounding and highlighted that modifications were part of the flight test process, stating the two first aircraft were flying stability tests and checking systems. The first was calibrated and had its counterweight and trailing cone systems modified while the second had its functions and systems checked. The third was in final assembly with its wing and fuselage joined, cables and systems were being installed for a first flight target by the end of the year.[47] On 12 July, the second prototype flew from Shanghai-Pudong to Dongying Airport in 1h 46min to allow for various meteorological conditions testing.[25] In September, Comac expected to conduct 1,500 test flights for over 2,000 flying hours before the first delivery and planned to fly the third prototype before the end of 2018.[48]
参考译文：商飞否认了任何停飞情况，并强调修改是飞行测试过程的一部分，称两架飞机正在进行稳定性测试和系统检查。第一架已经进行了校准，并对其平衡配重和尾锥系统进行了修改，而第二架则对其功能和系统进行了检查。第三架正在进行最后组装，其机翼和机身已经连接，电缆和系统正在安装中，计划在今年年底之前进行首飞。7月12日，第二架原型机从上海浦东飞往东营机场，飞行时间为1小时46分钟，以进行各种气象条件测试。9月，商飞预计在首次交付之前进行1,500次测试飞行，累计飞行时间超过2,000小时，并计划在2018年底之前进行第三架原型机的首次飞行。

In October 2018, the flight-deck design was re-evaluated to comply with US FAR Part 25.1302, which is not required by CAAC but would be needed for FAA certification in order to sell the aircraft outside China. Developing a Chinese engine to replace the CFM Leap-1C would take at least another 15 years.[49] At that time the two prototypes had flown less than 150 h, averaging less than 5 h per month each. To achieve certification in December 2020 and first delivery in 2021, the planned 4,200 h of flight tests would need 33 hours a month each if the last four prototypes are evenly spaced before year-end-2019. Newest airliner designs like the Airbus A350 needed a 2,600 hour test program, and the Mitsubishi MRJ is expected to need 3,000 h.[50]
参考译文：2018年10月，飞行舱设计重新评估，以符合美国联邦航空局规定的FAR Part 25.1302，这对中国民航局来说并不是必须的，但需要FAA认证才能在中国以外销售飞机。研发一款中国发动机来取代CFM Leap-1C至少需要再花费15年的时间。当时，两个原型机的飞行时间还不到150小时，平均每月不到5小时。为了在2020年12月获得认证并在2021年进行首次交付，计划的4,200小时飞行测试需要每月每架飞机飞行33小时，如果最后四架原型机在2019年底之前均匀分布。像空中客车A350这样的最新客机设计需要2,600小时的测试计划，预计三菱MRJ需要3,000小时。

On 15 October 2018, ten Chinese nationals, including intelligence officials, were indicted by the US for allegedly working with COMAC to allegedly steal the secrets of thirteen foreign aerospace companies working on the C919.[51]
2018年10月15日，包括情报官员在内的十名中国公民被美国起诉，据称他们与商飞合作，窃取了13家外国航空航天公司在C919项目上的机密。

By the end of 2018, the first prototype was to enter flutter flight tests after having completed ground tests.[52] The third prototype made its maiden flight on 28 December for 1h 38 min.[53]
参考译文：到2018年底，第一架原型机将开始进行空气弹性振动飞行测试，此前已完成地面测试。第三架原型机于12月28日首次飞行，飞行时间为1小时38分钟。

2.5.3 2019

A fourth prototype conducted its maiden flight on 1 August 2019 from Shanghai Pudong International Airport.[54][33] A fifth prototype conducted its first flight on 24 October 2019, also from Shanghai airport; the fifth prototype was expected to test for extreme weather conditions, the environmental control system, drainage systems and electrical supplies.[55] Comac rescheduled its certification target from 2020 to 2021, with the first delivery the following year.[56][33]
参考译文：第四架原型机于2019年8月1日从上海浦东国际机场进行了首次飞行。第五架原型机于2019年10月24日也从上海机场进行了首次飞行；预计第五架原型机将进行极端天气条件、环境控制系统、排水系统和电力供应的测试。商飞将其认证目标从2020年推迟到2021年，并在随后的一年进行首次交付。

The sixth and final prototype, intended for the flight certification program, completed its maiden flight on 27 December 2019. Reports at the time indicated that the C919 was expected to commence commercial service with China Eastern Airlines in either 2021 or 2022.[57]
参考译文：第六架也是最后一架原型机，用于飞行认证计划，于2019年12月27日完成了首次飞行。当时的报道显示，C919预计将在2021年或2022年开始与中国东方航空公司进行商业服务。

2019年8月，第四架C919大型客机104号机早晨从上海浦东国际机场起飞，经过1小时25分钟的飞行，在完成多个试验点、对飞机各系统进行初始操纵检查后，返航并平稳降落，顺利完成其首次试验飞行任务。中国商飞介绍说，104号机是C919大型客机第四架试飞飞机，主要承担航电系统、起飞着陆性能、自动飞行系统和自然结冰等相关科目的试飞任务，路透社报导，中国商飞项目在2021年取得适航证，而非2018年6月设定的目标即2020年取得适航证。中国民用航空局的负责人李健（音译）表示飞机设计、制造、飞航性能和稳定性上有瑕疵，仍待进一步改善后才可以取得适航证。[19]

2.5.4 2020

On 27 November 2020, the C919 received itstype inspection authorizationfrom theCAAC, meaning that “the aircraft design has been finalised and verified, and that no major changes can be made to its structure.”[58]
参考译文：2020年11月27日，C919获得了中国民航局的型检验证书，意味着“飞机设计已经最终确定和验证，并且其结构不能进行重大改变”。

2020年2月15日，华尔街日报报道传闻美国政府计划制定法案，限制现阶段C919所使用的发动机LEAP-1C出口以制裁中国[20]。2月16日，生产该发动机的生产商之一美国通用电气对此拒绝评价。[21]

2020年3月19日，第6架C919亦完成飞行推力确认试飞，并于同月25日在央视节目《新闻直播间》中公布；同时，02架次测试机完成总装，即将进行金属疲劳测试。[22]2020年4月2-3日，中国商飞与锡林浩特机场方面完成C919在该机场进行地面侧风测试的前期交接工作[23]。4月7日，美国政府正式批准LEAP-1C发动机出口许可延期，有效期至2025年；同日，第四架C919（B-001E）完成更换配重后的首次滑行测试。2020年4月23日，中国商飞第二架C919（B-001C）转场计划在锡林浩特机场展开，5时50分从东营机场起飞，7时40分平稳降落锡林浩特机场，开展后续“地面侧风”试飞工作。[24]2020年6月24日，第二架C919（B-001C）再转场前往新疆进行高温测试，途经鄂尔多斯及银川进行测试及整备，并于四日后抵达吐鲁番交河机场，其后进行了13次高温试飞[25]。

2020年6月30日，第一架C919（B-001A）在阎良完成失速改出伞测试[26]。

2020年7月尾，其中一架C919完成大坡度机动测试；而在相关影片中，亦首次公开C919驾驶室的玻璃座舱设计[27]。

2020年8月7日，第二架C919（B-001C）由新疆转场前往敦煌莫高国际机场，以进行热燃油试飞测试[28]。 2020年8月20日，第四架C919（B-001E）由阎良转场返回上海浦东国际机场，为未来前赴加拿大进行自然结冰测试作准备，并在出发前进行重漆工作。与此同时，中飞通航亦派出第二架ARJ21全程伴飞。

2020年10月31日至11月1日举行的2020年南昌飞行大会上，C919首次亮相行业活动并进行飞行表演[29]。

2.5.5 2021

After completing cold-weather testing in China’s Inner Mongolia, the C919 is slated to conduct flight tests in natural icing conditions from London International Airport in Ontario, Canada during March 2021. However, these tests may be delayed depending on the progression of the COVID-19 pandemic.[59][needs update]
参考译文：在完成中国内蒙古的寒冷环境测试后，C919计划在2021年3月在加拿大安大略省伦敦国际机场进行天然结冰条件下的飞行测试。然而，这些测试可能会因COVID-19疫情的发展而推迟。【需要更新】

2.5.6 取证情况

2020年11月27日，C919获中国民用航空局发出型号检查核准证，该资格证明是其中一个重要步骤，代表获准可以进行取证的试飞。据悉，C919飞机型号检查核准书评审会在江西南昌瑶湖机场召开。中国民航上海航空器适航审定中心签发C919项目首个型号检查核准书（Type Inspection Authorization，TIA）。这意味着C919飞机构型基本到位，飞机结构基本得到验证，各系统的需求确认和验证的成熟度能够确保审定试飞安全有效；同时也标志着C919飞机正式进入局方审定试飞阶段[30][31]。

2020年12月21日，第二架C919（B-001C）由敦煌转场至武汉天河国际机场，并于翌日飞往山东东营，是C919首次在武汉起降[32]。12月25日，第五架C919（B-001F）由阎良前往呼伦贝尔机场进行高寒测试[33]。 2020年12月30日，C919完成第2,000次全机疲劳测试[34]。

2021年1月15日，第五架C919（B-001F）完成高寒测试[35]，随后于翌日转场山东东营。 2021年1月22日，第四架C919（B-001E）在阎良试飞院完成首次局方审定试飞[36]。2021年1月30日，第六架C919（B-001G）在瑶湖完成溅水测试[37]。2021年2月，加拿大国际试飞员学院透露C919已确定出国时间，预计于同年3月至秋季间，择机前往加拿大伦敦国际机场进行自然结冰测试[38]。2021年2-3月，第六架C919（B-001G）在瑶湖完成防雷击测试[39]。2021年3月，C919在呼伦贝尔完成辅助动力系统地面结冰测试[40]。2021年4月3日，C919的全机疲劳测试（起始阶段）完成审查[34]。

2021年11月3日，中国民航局航空器适航审定司司长杨桢梅表示，符合性飞行试验工作3273个试验点，审定试飞科目276项，目前已完成1694个试验点和34项审定试飞科目，还有自然结冰等大量试飞工作需要完成[41]。

2022年5月14日，即将交付首家用户的首架C919（B-001J）首次飞行试验成功[42]。

2022年7月3日，在陕西渭南机场召开总结大会，宣布六架C919试飞测试工作全数完成，庆祝阶段性收官，获得资格后的下一步，是将会朝取证方向攻关。[43]2022年8月1日，中国商飞公告C919完成取证试飞，接下来如果已考取成功，就是等待正式确认的发照。[44][45]媒体称9月中左右，中国民航局完成核定后将会立即颁发适航证[46]

2022年9月29日，C919飞机获得中国民航局颁发的型号合格证。[47][48]

2.6 投入商业运营 Commercial introduction

2.6.1 2022

The C919 completed its first pre-delivery flight test at Shanghai Pudong International Airport. Comac reports that the aircraft (B-001J, MSN107) successfully completed a 3-hour test session on 14 May 2022.[60] The aircraft bearing the livery of China Eastern Airlines, was set to be delivered in 2022.[61] In May 2022, the heavily modified jet was listed for a price of 653 million yuan (US$101 million), almost matching the Airbus A320neo and the Boeing 737 MAX competitors, and twice the US$50 million price initially anticipated, albeit with composite wings.[62]
参考译文：C919在上海浦东国际机场完成了首次交付前飞行测试。商飞报告称，该飞机（注册号B-001J，序列号MSN107）于2022年5月14日成功完成了为期3小时的测试。该飞机采用中国东方航空的涂装，预计将在2022年交付。2022年5月，这架经过大量改进的喷气式飞机的售价为6.53亿元人民币（1.01亿美元），几乎与空客A320neo和波音737 MAX竞争对手持平，并且是最初预期的5,000万美元的两倍，尽管配备了复合材料机翼。

022年9月1日，C919飞机首发用户中国东方航空在其半年报中表示预计在2022年内接收1架C919客机，较此前预期的3架数量有所减少。首批订单中的后4架飞机预计将于2023年交付。[49]2022年9月26日至30日，民航上海监管局联合民航华东地区管理局适航维修处、合格证管理办公室以及东航专家对上海飞机客户服务有限公司

开展了C919 机型维修培训能力审查，保障C919飞机顺利交付。[50]

2022年11月21日，东航董事会秘书汪健表示，关于C919飞机的引进，首架将于2022年年底交付并于2023年上半年满足民航局规章要求后尽早投入商业运营，其余订单将结合供应商的生产和交付计划预计在2023-24年完成交付。[51]

The airline flew a number of route-proving flights throughout 2022 to reinforce its viability on important segments. Many of the flights were flown between different Chinese cities. Around the same time, the first production aircraft, bound for China Eastern Airlines, started performing flight tests to ensure its preparation for commercial service. COMAC reported after the first flight that all pre-set tasks were accomplished successfully.[63][64] It is forecasted that one C919 is to be delivered to China Eastern Airlines in 2022,[needs update] while the remaining four aircraft in the first batch of orders will be delivered in 2023.[65]
参考译文：在2022年，C919进行了一系列的路线验证飞行，以加强其在重要航段上的可行性。其中许多航班在不同的中国城市之间飞行。与此同时，首架交付给中国东方航空的生产型飞机开始进行飞行测试，以确保其为商业服务做好准备。商飞在首次飞行后报告称，所有预设任务都成功完成。【需要更新】预计将有一架C919于2022年交付给中国东方航空，而第一批订单中的其他四架飞机将在2023年交付。

The aircraft received its airworthiness certification from the Civil Aviation Administration of China on 29 September 2022[66] and the first operational airframe intended for commercial service was delivered to launch customer China Eastern Airlines on 9 December 2022 in Shanghai.[67] The aircraft was expected to enter regular service around Spring 2023.[68]
参考译文：2022年9月29日，C919飞机获得了中国民用航空局的适航证书，而首架用于商业服务的运营飞机于2022年12月9日交付给首个客户中国东方航空，在上海交付。预计该飞机将在2023年春季开始正式服役。

2022年12月9日，C919首次交付，首个客户东航为此举行了首发仪式。[52]民航华东地区管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证)、电台执照(呼号：EQ-BL,识别号：36017360)。商飞申请的登记编号特别定为B-919A，并颁发飞机销售证(出厂序号：00007)。至此，中国民航运输市场首次拥有了中国自主研发的喷气式干线飞机。这架特殊的飞机并刻有“全球首架”标志，赠与东航“C919全球首架纪念钥匙”为礼[53]。并在上海浦东国际机场于虹桥机场之间进行了试飞，这个航班称为MU919。[54]同时客舱设计听取了东航的意见进行不断改良的订制，布局不只有经济舱、也有商务舱，并强调乘坐舒适性可以体验到与进口飞机匹敌的感受。接下来，该机将还会前往中国大陆各个主要机场，完成排练、定期检修、人员验收与经营成本等与航司规范相关的项目，东航并预计在2023年初能满足主管方运营C919的资质要求[55]。根据东航内部的项目，预计在明年春运时投入首航，而且将打破只飞支线，C919一开始就会以服务一二线城市旅客为主，北上广深为首的市民将迎来全国产飞机执飞的航线[56]。

2023年7月14日，民航华东地区管理局向中国东方航空颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，第二架C919飞机的注册号为B-919C，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。

2023年7月16日，中国东方航空在上海正式接收第二架国产C919大型客机。上午10时，飞机从上海浦东国际机场调机飞往上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队。新一架C919飞机的到来，标志着东方航空商业运营C919大型客机正在提速。[57]

2022年12月26日起，中国东方航空的全球首架C919国产大飞机开启验证飞行。[58]2023年因CFM国际LEAP-1C发动机“反推”故障原因终止北京合肥验证[59]，回厂后停飞长达100多天。5月17日起复航，同月造访南京等城，量产2号机“B-001K”（临时编号）也开始验证飞行，执行了从上海到敦煌的航线[60][61]。

图2-5（发布于知乎想法）

2.6.2 2023

The C919 aircraft delivered to China Eastern Airlines continued flying short test flights for most of January 2023, with a break from 20 to 28 January for the Lunar New Year celebrations.[69] In February 2023, China Eastern Airlines’ C919 flight-test verification program was delayed due to a malfunction in the jet’s CFM International LEAP-1C engine’s thrust reverser.[70] On 7 May 2023, test flights resumed after a three-month break that had grounded the entire fleet of C919s; the airline continued to plan for passenger revenue-service to commence in spring 2023.[70]
参考译文：交付给中国东方航空的C919飞机在2023年1月大部分时间内继续进行短程测试飞行，其中从1月20日到28日期间暂停飞行以庆祝农历新年。2023年2月，由于C919飞机搭载的CFM International LEAP-1C发动机推力反向器出现故障，中国东方航空的C919飞行测试验证计划被延迟。2023年5月7日，在停飞了整整三个月的C919机队重新开始测试飞行；该航空公司继续计划在2023年春季开始载客营运服务。

On 28 May 2023, COMAC C919 commercial service began with China Eastern Airlines flight MU9191 departing from Shanghai Hongqiao Airport and arriving at Beijing Capital Airport.[2]
参考译文：2023年5月28日，COMAC C919开始商业运营，中国东方航空MU9191航班从上海虹桥机场起飞，抵达北京首都机场。

2023年5月28日，第一趟C919商业航班在早上10点32分自上海正式展开[62]，机上供应专门设计的餐点“五福临门”，腊味煲仔饭，搭配三色果盘、919特色芒果布丁、巧克力酥饼及上海老品牌大白兔牛奶等，也有高清电影提供观赏。航机抵达首都机场后，工作人员为其安排民航最高礼仪的水门穿过，以此庆祝首飞成功[63]。下午由北京首都国际机场返回上海虹桥国际机场的首次商业飞行结束后，之后开始将先以上海为基地，在飞往成都的黄金航线上常态化经营MU9197次定期航班，初始票价为919元起，但因十分抢手，旅客称目前为止如果订票，到手价格往往比这个数字要高[64]。当天执行的MU9191次航班航班的第一排乘客，分别是中国民航局局长宋志勇、中国商飞董事长贺东风、中国东方航空总经理李养民以及工信部部长金壮龙（曾任中国商飞总经理、董事长）[65]；第二排中部的两位为C919总设计师、中国商飞首席科学家、院士吴光辉和航空系统工程及信号处理专家、院士张彦仲[66]。

On 29 May 2023, the C919 began routine flights MU9197 and MU 9198 connecting Shanghai Hongqiao Airport and Chengdu Tianfu Airport on a daily basis.[71][72]
参考译文：2023年5月29日，C919开始进行常规航班，MU9197和MU9198航班每天连接上海虹桥机场和成都天府机场。

China Eastern Airlines inducted a second C919 aircraft, registered as B-919C, with a formal reception taking place on 14 July 2023 at the flight test complex building of Zhuqiao base.[73]
参考译文：中国东方航空引入了第二架C919飞机，注册为B-919C，于2023年7月14日在朱桥基地的飞行试验综合楼举行了正式接机仪式。

In July 2023, it was announced that Suparna Airlines, a Chinese airline owned by Hainan Airlines, had signed a framework agreement with SPDB Financial Leasing valued at US $3.6 billion for leasing 30 COMAC C919 aircraft.[74]
参考译文：2023年7月，据报道，中国海南航空旗下的中国云霄航空与浦发银行金融租赁签订了一项价值36亿美元的框架协议，租赁30架COMAC C919飞机。

2023年7月16日，第二架搭档沪蓉专线的C919（B-919C）由中国东航在上海接收。[67]8月2日，东航第二架C919客机从上海虹桥机场起飞，前往成都天府机场[68]。）8月4日，东航的两架C919首次共同执行“上海虹桥—成都天府”航线。此后每逢周一、周三、周五、周日，东航的两架C919飞机在上海虹桥—成都天府之间执行4个航班，其他时间每天执行2个航班[69]。

2023年12月12-17日，C919及ARJ21飞机首次在香港机场进行静态展示；其中C919飞机在16日于维港上空进行飞行演示。[74][75]

2.6.4 2024

图2-6（发布于知乎想法）

The C919 aircraft made its debut on foreign soil and staged a fly-by at the pre-show of the 2024 Singapore Airshow.[79] Also at the airshow, Comac announced an order from Tibet Airlines for 40 C919s. The high-altitude variant ordered will have a shortened fuselage and strengthened landing gear for short-field performance.[80]
【参考译文】C919飞机首次在国外亮相，并在2024年新加坡航展的预展中进行了飞行表演。[79]同样在航展上，中国商飞宣布西藏航空订购了40架C919飞机。为适应高原环境，订购的高海拔变体将采用缩短的机身和加强的起落架以实现短跑道起降性能。[80]

2024年2月27日起，C919及ARJ21飞机首次于海外大规模展示，两架国产客机将在越南、老挝、柬埔寨、马来西亚、印尼等东南亚国家开展演示飞行。[77]

In May 2024, about one year after the commencement of passenger revenue service, B-919A, the first delivered Comac C919 airframe, was subjected to “A-inspection” tests, a series of “deep level” safety inspections lasting four days; the parts tested included the aircraft’s engines, landing gear, and cabin equipment. The inspections were conducted by China Eastern Airlines Technology, a subsidary of the group that also owns China Eastern Airlines. The aircraft passed the battery of inspections.[81]
【参考译文】2024年5月，即开始载客运营大约一年后，首架交付的C919飞机B-919A接受了“定检”测试，这是一系列为期四天的“深度级”安全检查，检查内容包括飞机发动机、起落架和客舱设备等。测试由中国东方航空公司下属的技术公司——中国东方航空公司技术部门执行。该飞机顺利通过了所有检查。[81]

The type’s first commercial flight outside of mainland China is to occur on 1 June 2024. A C919 operated by China Eastern Airlines has been chartered to fly a group of students from Hong Kong to Shanghai for an exchange program.[82]
【参考译文】C919机型的首次在中国大陆以外的商业航班计划于2024年6月1日执飞。由中国东方航空公司包机的一架C919将搭载一群来自香港的学生前往上海参加交流项目。[82]

3. 设计 Design

图3-1和图3-2（发布于知乎想法）

中国商飞表示，由于已知销量（绝大多数为中国国内航空的意向订单）远小于同样大小的波音和空中客车机款，该公司商用客机单价成本不可避免的更贵，但随着订单数的攀升将会逐步降低。其使用了与波音737 MAX和空中客车A320neo系列相同的CFM LEAP 系列发动机。

在设计阶段，中国商飞预期C919比当时生产的波音737新世代和空中客车A320节省15%燃料，减碳排放50%，载客数多8到10人，且座位空间更宽敞。不过，随着两大飞机生产商推出新一代窄体飞机，节省燃料和减少碳排放的优势已被追平。中国商飞预期这款产品有竞争力的部分主要是瞄准在经济与舒适性，可以与对手的新型飞机媲美[70]。另有消息指出商飞在积极寻求开发国产发动机替代，并称订单超过千架，但该报道拒绝透露具体买家和单价[71]。不过，东航披露，C919的目录单价为每架0.99亿美元。[72]

C919客机的自主创新，反映在五个方面：一，总体方案来自于中方；二，自行主持气动外形设计并进行相关试验；三，机体从设计到制造完全由中国完成；四，在中国进行各种来自不同供应商的系统的集成；五，由中国进行全面管理[73]。

3.1 配置和性能 Configuration and performance

The dimensions of the C919 are quite similar to those of the Airbus A320; its fuselage is 3.96 metres (13.0 ft) wide and 4.166 metres (13.67 ft) high with a 12.915 square metres (139.02 sq ft) cross-section. This may allow for a common unit load device to be used for both aircraft. It has a 33.6 metres (110 ft) wingspan (35.4 metres (116 ft) with winglets).[75] The aircraft’s intended payload capacity will be 20.4 tonnes. The design calls for cruise at Mach 0.785 (450 kn; 834 km/h) with an operating ceiling of 12,200 metres (39,800 feet). There will be two variants: the standard version with a 4,075 km (2,200 nmi; 2,532 mi) range, and a 5,555 km (2,999 nmi; 3,452 mi) extended-range version.[75] The C919 is a conservative design, deemed by analysts to be similar to the 30 year-old A320[42] and less efficient than the A320neo and 737 MAX.[76]
参考译文：C919的尺寸与空客A320相当，机身宽度为3.96米（13.0英尺），高度为4.166米（13.67英尺），截面积为12.915平方米（139.02平方英尺）。这可能使得两种飞机都可以使用相同的货物装载设备。它的翼展为33.6米（110英尺）（带有翼尖小翼为35.4米（116英尺））。飞机的预计载货能力为20.4吨。设计要求巡航速度为马赫0.785（450节；834公里/小时），运行高度为12,200米（39,800英尺）。将有两个变种：标准版的航程为4,075公里（2,200海里；2,532英里），增程版的航程为5,555公里（2,999海里；3,452英里）。C919是一种保守设计，被分析师认为与30年前的A320相似，效率低于A320neo和737 MAX。

3.2 结构 Construction

The center wing box, outer wing box, wing panels, flaps, and ailerons are planned to be built in Xi’an, China; the center fuselage sections are planned to be built in Hongdu, China.[77] Aluminium-lithium alloys account for 8.8% of the structure and composite materials for 12%.[78] The air frame will be made largely of aluminium alloy. Aircraft design and assembly is performed in Shanghai.[79]
参考译文：中央机翼箱、外侧机翼箱、机翼板、襟翼和副翼计划在中国西安制造；中央机身部分计划在中国洪都制造。铝锂合金占结构的8.8％，复合材料占12％。机身将主要由铝合金制成。飞机的设计和组装工作在上海进行。

国产部分，机头由中航工业成都制造，机头雷达由中航工业天津制造。机尾及垂尾由中航工业沈阳制造。中心翼盒、外翼盒、翼段、副翼由中航工业西安制造。前机身，中机身段以及后机身等值段由中航工业洪都制造。前缘襟翼与后缘襟翼由中航工业昌河制造。中国商飞上海为第一生产线和总装厂，中航工业洪都为拟定的第二生产线和第二总装厂。为配套C919的生产及总装，南昌航空工业城（即中航工业洪都新址）已于2009年开始建造，计划于2012年第四季度开始生产C919的主要部件。

3.3 机翼 Wings

The wing is of a supercritical design, increasing aerodynamic efficiency by 20% and reducing drag by 8% compared to a non-supercritical wing.[80] The center wing box was originally intended to use carbon fibre composites.[9] It was changed later to an aluminium design to reduce design complications.[81]
参考译文：机翼采用超临界设计，与非超临界机翼相比，提高了20%的空气动力效率，并降低了8%的阻力。中央机翼箱最初计划使用碳纤维复合材料。后来改为铝制设计，以减少设计上的复杂性。

3.4 分系统 Systems

图3-3（发布于知乎想法）

The engine’s nacelle, thrust reverser and exhaust system will be provided by Nexcelle, with such features as an advanced inlet configuration, the extensive use of composites and acoustic treatment and an electrically operated thrust reverser.[82] Michelin will supply Air X radial tyres.[83] Its integrated modular avionics architecture is based on Ethernet.[42] The landing gear is made in China by a joint venture of Germany’s Liebherr and Avic‘s Landing Gear Advanced Manufacturing Corp: Liebherr LAMC Aviation.[48]
参考译文：引擎的发动机罩、推力反向器和排气系统由Nexcelle提供，具有先的进气口配置、广泛使用复合料和声学处理以及电动推力向器等特点。米其林将提供Air X径向轮胎。其集成模块化航空电子架构基于以太网。起落架由德国利勃海尔和中国航空工业集团的联合公司利勃海尔LAMC航空制造有限公司在中国制造。

While the airframe is entirely made by Chinese Avic, some systems are made by joint-ventures with foreign companies located within China: with UTAS for the electric power, fire protection and lighting; with Rockwell Collins for the cabin systems and avionics, with Thales for the IFE, with Honeywell for the flight controls, APU, wheels and brakes; with Moog for the high lift system; with Parker for the hydraulics, actuators and fuel systems, with Liebherr for the landing gear and air management; and the CFM engine and Nexcelle nacelle are entirely foreign.[84]
参考译文：虽然机身完全由中国航空工业集团制造，但一些系统是与位于中国的外国公司合资生产的：与UTAS合资生产电力、防火和照明系统；与Rockwell Collins合资生产机舱系统和航空电子系统；与法国达索合资生产IFE系统；与霍尼韦尔合资生产飞行控制器、APU、轮胎和刹车；与穆格合资生产高升降系统；与派克合资生产液压、执行器和燃油系统；与利勃海尔合资生产起落架和空气管理系统；而CFM发动机和Nexcelle发动机罩完全是外国生产的。

3.5 发动机 Engines

3.5.1 CFM International LEAP-1C

图3-4（发布于知乎想法）

辽观搬运、翻译整合的维基百科词条“CFM国际LEAP发动机”

Pratt & Whitney and CFM International each offered an engine for the aircraft in 2009, the PW1000G and the LEAP-1C, respectively;[85] the LEAP-1C was selected.[86]
参考译文：普惠公司和CFM国际公司在2009年为该飞机提供了各自的发动机，分别是PW1000G和LEAP-1C；LEAP-1C被选中作为发动机。

In February 2020, Reuters reported that the US government was considering blocking GE from selling the LEAP-1C engine to Comac, citing concerns of reverse engineering, competition for Boeing, and military use of technology.[87] Then-President Donald Trump tweeted opposition, saying that national security should not be grounds for trade restrictions.[88] The US eventually granted GE a license to sell the engines in April 2020.[89]
参考译文：2020年2月，路透社报道称，美国政府正在考虑阻止GE向中国商飞出售LEAP-1C发动机，理由是担心逆向工程、对波音的竞争以及技术的军事用途。时任总统唐纳德·特朗普发表推文反对，称国家安全不应成为贸易限制的理由。最终，美国于2020年4月向GE发放了出售发动机的许可证。

3.5.2 ACAE CJ-1000A

AVIC Commercial Aircraft Engine Co was tasked with developing an indigenous engine for the aircraft in 2009.[90]
参考译文：中国航空工业集团商用飞机发动机有限公司于2009年被委托开发该飞机的国产发动机。

Assembly of the first CJ-1000AX engine was completed in 18 months in December 2017. The planned entry into service was 2021.[91] The engine first ran in May 2018 to 6,600 rpm core speed.[92]
参考译文：第一个CJ-1000AX发动机于2017年12月在18个月内组装完成。计划于2021年投入使用。该发动机于2018年5月首次运行，核心转速达到6600转/分钟。

In March 2023, reports emerged that the flight test campaign for the CJ-1000A engine had started on a Xi’an Y-20 test aircraft.[93]
参考译文：2023年3月，有报道称CJ-1000A发动机的飞行测试已经在一架西安Y-20试验飞机上开始。

3.6 市场 Market

In 2012 the C919 order book stood at 380 units worth US$26 billion,[94] and averaging $68.4 million. FlightGlobal‘s Ascend market values in 2013 were $49.2 million for the Airbus A320neo, 51% less than its $100.2 million list price and $51.4 million for the Boeing 737 MAX-8, 49% less than its $100.5 million list price.[95]
参考译文：2012年，C919的订单簿上有380架飞机，价值260亿美元，平均单价为6840万美元。2013年，FlightGlobal的Ascend市场价值为空客A320neo为4920万美元，比其10020万美元的目录价格低了51%，波音737 MAX-8为5140万美元，比其10050万美元的目录价格低了49%。

The Chinese airlines that have placed orders for the C919 already have either the Boeing 737 or Airbus A320 in their fleets.[96] In 2013, Chinese state-owned newspaper Global Times complained that an Aviation Week editorial about the bleak prospects for the aircraft “maliciously disparaged the future outlook for the C919”.[97]
参考译文：已经下订单购买C919的中国航空公司已经拥有波音737或空客A320系列飞机。2013年，中国国有报纸《环球时报》抱怨《航空周刊》的一篇社论对C919的前景进行了恶意诋毁。

COMAC aims to take a fifth of the global narrowbody market and a third of the Chinese market by 2035.[7] It expects 2,000 sales in the next 20 years.[98] The Financial Times commented that China considers it as a source of national pride.[99] It also claimed the C919 is outdated by 10–15 years compared to the latest versions of the A320 and Boeing 737, and will probably cost more to operate.[100] Its range of 2,200–3,000 nmi (4,100–5,600 km; 2,500–3,500 mi) falls short of the 3,400 and 3,550 nmi (6,300 and 6,570 km; 3,910 and 4,090 mi) of the A320neo and 737 Max 8, the C919 payload-range and economics are similar to the current single-aisles, but it will compete with the Neo and Max. FlightGlobal forecasts 1,209 deliveries: 687 standard and 522 stretched variants, for 85% in China.[36]
参考译文：中国商用飞机股份有限公司（COMAC）的目标是到2035年占据全球窄体机市场的五分之一和中国市场的三分之一。他们预计在未来20年内销售2000架飞机。《金融时报》评论称，中国将其视为国家自豪感的来源。该报还声称，与A320和波音737的最新版本相比，C919已经过时了10到15年，并且可能运营成本更高。C919的航程为2200至3000海里（4100至5600公里；2500至3500英里），比A320neo和737 Max 8的3400和3550海里（6300和6570公里；3910和4090英里）要短，C919的有效载荷和经济性与目前的窄体机型相似，但它将与Neo和Max竞争。FlightGlobal预测C919的交付量为1209架飞机，其中标准版为687架，加长版为522架，85%的销售量将在中国市场实现。

4. 交付和订单 Deliveries and Orders

At the November 2010 Zhuhai Airshow, Comac announced orders for 55 C919 aircraft from 6 airlines, with an additional 45 options. The purchasing airlines or lessors included China Eastern Airlines, Air China, Hainan Airlines, China Southern Airlines, CDB Leasing Company, and GE Capital Aviation Services.[101] On 19 October 2011, Chinese ICBC Leasing ordered 45 C919s and agreed to be the launch customer.[102] On 11 November 2014, Comac announced at the 2014 Zhuhai Airshow that China Merchants Bank‘s aircraft leasing division made a firm commitment for 30 C919s, and that total orders were now up to 450 aircraft.[103]
参考译文：在2010年11月的珠海航展上，中国商用飞机股份有限公司宣布获得了6家航空公司的55架C919飞机订单，还有45个备用选项。购买飞机的航空公司或租赁公司包括中国东方航空、中国国际航空、海南航空、中国南方航空、国家开发银行租赁公司和GE资本航空服务公司。2011年10月19日，中国工商银行租赁公司订购了45架C919，并同意成为首个交付客户。2014年11月11日，中国招商银行飞机租赁部门在2014年珠海航展上承诺购买30架C919飞机，总订单量达到450架飞机。

At the June 2015 Paris Air Show, Ping An Leasing signed a letter of intent for 50 C919s, becoming one of Comac’s largest customers, and Puren Group signed a letter of intent for seven C919s and seven ARJ21s, intended for the start-up Puren Airlines.[104] In November 2016 COMAC has received an order for 20 C919s including 5 firm from Shanghai Pudong Development Bank Financial Leasing and for 36 C919s from CITIC Group Financial Leasing including 18 firm.[105] While no down payments were needed before its maiden flight, 500,000 yuan ($76,000) were deposited subsequently for each firm order.[106] The 5 December 2017 ICBC Leasing order for 55 brought the order book to 785.[107] In February 2018, its total order book was for 815, before the order for 200 from HNA Group in June 2018, along with 100 ARJ-21s.[108] By August 2018, FlightGlobal counted 305 orders plus 45 options and 658 letters of intent: 1008 commitments.[36]
参考译文：在2015年6月的巴黎航展上，平安租赁公司签署了50架C919飞机的意向书，成为中国商用飞机股份有限公司最大的客户之一。而普仁集团则签署了一份意向书，包括购买七架C919和七架ARJ21飞机，用于创办普仁航空公司。2016年11月，中国商用飞机股份有限公司获得了来自上海浦东发展银行金融租赁公司的20架C919订单，其中包括5个确定订单，以及来自中信集团金融租赁公司的36架C919订单，其中18个为确定订单。虽然在首飞之前不需要支付定金，但随后每个确定订单支付了50万元人民币（约合7.6万美元）。2017年12月5日，中国工商银行租赁公司订购55架C919，使订单总数达到785架。2018年2月，C919的总订单量增至815架，随后在2018年6月，HNA集团订购了200架C919飞机，并购买了100架ARJ-21飞机。截至2018年8月，FlightGlobal统计的订单包括305个确定订单、45个备用选项和658份意向书，共计1008架飞机。

The first commercial airframe was delivered to China Eastern Airlines on 9 December 2022.[67] By January 2023, COMAC reported having received more than 1,200 orders and aimed to expand its annual production capacity to 150 airliners in five years.[109]
参考译文：中国东方航空公司于2022年12月9日收到了首架商用机构。到2023年1月，中国商飞报告称已收到超过1200份订单，并计划在五年内将年产能扩大到150架飞机。

截至2022年10月，C919客机共获得来自28家用户的启动订单，其中包括中国国内航空公司8家，中国境内及境内外租赁公司17家[80]，除了确认订单，这些公司陆续有数百架的意向书。尽管起初作为政绩工程不被看好，多数也只有与中国政府关系紧密的航司下单[81]，但是在2019年波音737 MAX停飞事件之后，商飞突然迎来了一次占领市场的机会[82]。2021年3月1日，中国东方航空集团有限公司与中国商用飞机有限责任公司签署C919大型客机购机合同，这是C919在全球的首个正式购机合同[83]，东航作为C919的启动用户，首批5架飞机最快将自2022年底起开始交付。2023年4月，海航集团与中国商飞签署百架飞机采购协议，C919飞机确认60架订单[84]。

2022年10月1日，尼日利亚航空部部长在于蒙特利尔召开的国际民航组织第41届大会上表示，尼日利亚将考虑购买C919飞机加入其仍在筹备阶段的载旗航空尼日利亚航空机队。[85]

2022年11月8日，中国商飞公司与多家飞机租赁公司签署了总共330架国产飞机的确认订单协议，其中包括300架C919飞机。客户为国银金租（50架），交银金融租赁下属爱尔兰子公司（50架），浦银金融租赁（30架），工银金租（50架），建设银行旗下全资公司建信金融租赁公司（50架），招银金租（50架），苏银金租（20架）。[86][87]

4.1 交付 Deliveries

The first operational C919 airframe intended for commercial service was delivered to China Eastern Airlines on 9 December 2022.[67][110]
参考译文：首架用于商业运营的C919客机机身2022年12月9日交付给中国东方航空公司。[67][110]

Airline 航空公司20222023
China Eastern Airlines 中国东方航空1 （B-919A）1 （B-919C）
（备注）该机为定型量产第一架（原型机6架），首架交付机已于2023年5月28日正式开始商业运营，执行MU9191航班，从上海虹桥飞往北京首都机场。第二架C919将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥—成都天府”沪蓉空中快线。

4.2 订单 Order

客户确认订单意向订单/谅解备忘录未说明的订单订单合计备注
中信租赁[107]1818036中国中信集团旗下租赁公司
中核建融资租赁2020040[99]中国核工业建设集团旗下租赁公司
中航国际租赁R1515030[99]中国航空工业集团旗下租赁公司
中国南方航空020020
中国国际航空020020
中国东方航空515020启动用户，首架编号为B-919A
招银金融租赁500050[102]招商银行旗下租赁公司
幸福航空R002020[90]
兴业金融租赁002020[101]兴业银行旗下租赁公司
苏银租赁200020江苏银行旗下租赁公司
四川航空002020[93]
浦银租赁[108][109]R300030上海浦东发展银行及中国商飞旗下租赁公司
平安国际融资050050中国平安旗下租赁公司
农银金融租赁20104575[98][99]中国农业银行旗下租赁公司
交银金融租赁500050[94][87]交通银行旗下租赁公司
建信金融租赁500050[100]中国建设银行旗下租赁公司
华夏金融租赁020020[104]华夏银行旗下租赁公司
华夏航空50[112][113]0050部分订单可转移至订购ARJ21
华融金融租赁300030[111]中国华融旗下租赁公司
华宝都鼎（上海）融资租赁R1515030[99]宝武钢铁旗下租赁公司
河北航空002020[90]
海南航空6002080
国银金融租赁500050[89][87]国家开发银行旗下租赁公司
光大金融租赁030（框架协议）030中国光大银行旗下租赁公司
工银金融租赁50500100[91][92]中国光大银行旗下租赁公司
（新加坡）中银航空租赁002020[96][97]中国银行旗下飞机租赁公司
（中国香港）中国飞机租赁002020[95]中国光大集团辖下租赁公司
通用电气金融航空服务1010020[90]通用电气旗下租赁公司
合计483293185961

以R标注的客户为中国商飞或/及其股东的关联公司，合共购入100架。

译者注：谅解备忘录和意向订单的关系（文字由ChatGPT生成）
谅解备忘录（LOI）是一份表达双方初步意向的文件。它在双方尚未就具体细节达成正式合作前，用于记录双方之间的共识和愿望。谅解备忘录通常包含双方打算进行合作的领域、合作条件的概述、所需的协商事项以及进一步进行合同谈判的意愿。
意向订单（Letter of Intent）则更加具体和明确。它是一份表达买方购买意向的文件，通常用于商业交易的初步阶段。意向订单中确切地说明了买方希望以何种条件购买产品或服务的意愿，包括数量、价格、交货期等具体要求。意向订单在商业谈判中可作为买方真诚的购买意向的证明，并可以成为双方最终签订正式合同的基础。
总结来说，谅解备忘录是双方初步达成意向和共识的文件，而意向订单更加具体和明确，表达了买方购买意向的具体要求。

4.3 取消的订单 Cancelled Orders

Customer 客户Firm Orders 正式订单Options LOI/MOU
选择权（谅解备忘录/意向订单）		All 总计Date 日期
Puren Group[113]7717 June 2015（2015年6月17日）
City Airways[a][115]10 (MOU)1016 September 2015（2015年9月12日）

原文注释：

City Airways orders looks doubtful as it was shut down in early 2016 by the Thai government[114] 由于城市航空公司在2016年初被泰国政府关闭[114]，因此城市航空公司的订单看起来存在疑虑。

5. 规格 Specifications

机型C919 STDC919 ER
飞行员数22
座位数158（2级）
168（1级）
174（1级高密度）		158（2级）
168（1级）
174（1级高密度）
长度38.9米（127英尺7英寸）38.9米（127英尺7英寸）
翼展33.6米（110英尺3英寸）33.6米（110英尺3英寸）
机翼面积129.15平方米（1,390.2平方英尺）129.15平方米（1,390.2平方英尺）
高度11.95米（39英尺2英寸）11.95米（39英尺2英寸）
机身高度4.166米（13英尺8.0英寸）4.166米（13英尺8.0英寸）
机身宽度3.96米（13英尺0英寸）3.96米（13英尺0英寸）
标准商载15,010千克（33,090英磅）
最大商载18,900千克（41,700英磅）
运营空重45,700千克（100,800英磅）
最大起飞重量75,100千克（165,600英磅）78,900千克（173,900英磅）
最大着陆重量67,800千克（149,500英磅）67,800千克（149,500英磅）
最大燃油容量24,917升（5,481英制加仑；6,582美制加仑）
巡航马赫数0.785[78]
标准商载航程4,139千米（2,235海里）5,576千米（3,011海里）
满载航程2,629千米（1,420海里）3,922千米（2,118海里）
客舱压力高度2,400米（7,900英尺）2,400米（7,900英尺）
初始巡航高度10,668米（35,000英尺）10,668米（35,000英尺）
实用升限12,100米（39,700英尺）[78]12,100米（39,700英尺）[78]
起飞所需跑道长度
（于最大起飞重量，国际标准大气海平面，干跑道）		2,052米（6,732英尺）2,125米（6,972英尺）
着陆所需跑道长度
（于最大着陆重量，国际标准大气海平面，干跑道）		1,778米（5,833英尺）
发动机（×2）CFM International LEAP-1C
发动机最大推力（×2）129.98－137.14千牛顿（29,220－30,830英磅力）[79]129.98－137.14千牛顿（29,220－30,830英磅力）[79]

A. 参见 See Also

A.1 中文词条

类似型号

A.2 英文词条

Related development
相关的开发

Aircraft of comparable role, configuration, and era
具有类似作用、结构和时代的飞机

Related lists
相关的列表

B. 参考文献 Reference

B.1 中文词条

  1.  存档副本. [2022-06-21]. （原始内容存档于2022-06-21）.
  2. ^ C919飞起来. 中国技术装备网. 2014-10-30 [2015-11-07]. （原始内容存档于2016-03-23）.
  3. ^ 贾远琨 钱春弦. 国产大型客机C919首架机在上海总装下线. 新华网. 2015-11-02 [2015-11-02]. （原始内容存档于2015-11-06）.
  4. ^ 实拍国产大飞机C919总装下线 布局168座位. 凤凰网. 2015-11-02 [2015-11-07]. （原始内容存档于2015-11-05）.
  5. ^ C919飞机首飞倒计时2天 客户已达23家订单570架. 新浪新闻中心 国内新闻. 2017-05-03 [2017-05-04]. （原始内容存档于2017-05-03）.
  6. ^ 网易. 进口的发动机竟被动手脚！幸好C919客机项目已经不怕断供了！. www.163.com. 2021-01-31 [2022-11-18]. （原始内容存档于2022-11-18）.
  7. ^ 充分发挥新型举国体制优势 一以贯之善始善终久久为功. 南方都市报. 2022-10-01. （原始内容存档于2022-10-01）.
  8. ^ 適航認證也秀大象漫步 東航今年C919客機交付僅1架. 中时新闻网. 2022-10-01. （原始内容存档于2022-10-03） （中文（台湾））.
  9. ^ 经济日报. 中國C919完成商業航班首飛 國產化率仍有待提升 | 大陸政經 | 兩岸. 经济日报. [2023-06-01]. （原始内容存档于2023-05-29） （中文（台湾））.
  10. ^ 存档副本. [2022-09-30]. （原始内容存档于2022-10-04）.
  11. ^ 東航增購38架飛機 陸製「C919」單價曝光. [2022-05-14]. （原始内容存档于2022-05-17）.
  12. ^ 李文辉. 大陸國產C919機票開售 上海虹橋至成都天府919元人民幣起 – 兩岸. 中时新闻网. 2023-05-27 [2023-06-01]. （原始内容存档于2023-05-28） （中文（台湾））.
  13. ^ 孙闻. 吴光辉委员：首型国产大型客机将命名为“C919”. 中国政府网. 2009-03-06 [2013-03-03]. （原始内容存档于2014-10-09）.
  14. ^ 国产大飞机C919拟今日首飞 “全民网红”长啥样?[永久失效链接]
  15. ^ 中华人民共和国国务院. 国家中长期科学和技术发展规划纲要 （2006—2020年）. 中华人民共和国中央人民政府. [2023-06-02]. （原始内容存档于2023-02-05）.
  16. ^ 温家宝. 温家宝：让中国的大飞机翱翔蓝天. 央视网. [2023-06-02]. （原始内容存档于2023-06-02）.
  17. ^ 从“运十”到C919，中国人的民机梦到底经历了什么？.
  18. ^ C919總裝下線! 習近平李克強作重要批示. 文汇网. 2015-11-02 [2015-11-10]. （原始内容存档于2015-11-08）.
  19. ^ COMAC pushes back C919 jet’s China certification target to 2021. Reuters. 2019-08-07 [2020-01-12]. （原始内容存档于2020-01-12） （英语）.
  20. ^ Trump Administration Considers Halting GE Venture’s Engine Deliveries to China. The Wall Street Journal. 2020-02-16 [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-02-20）.
  21. ^ 美國醞釀封殺中國C919大飛機發動機命脈. 法国国际广播电台. 2020-02-16 [2020-02-19]. （原始内容存档于2020-02-19） （中文（繁体））.
  22. ^ 国产大型客机C919在山东完成关键试飞. [2020-03-25]. （原始内容存档于2020-11-04）.
  23. ^ 锡林浩特机场完成C919机型地面试验前期调研对接工作. [2020-04-17]. （原始内容存档于2020-11-04）.
  24. ^ 锡林浩特机场顺利保障商飞C919机型. （原始内容存档于2021-05-04）.
  25. ^ 新疆空管局保障C919在疆试飞任务圆满完成. [2020-08-10]. （原始内容存档于2020-11-04）.
  26. ^ C919国产大飞机完成失速改出伞试飞. [2020-07-02]. （原始内容存档于2020-07-02）.
  27. ^ C919超大坡度试飞曝光 超级精彩！. [2020-07-30]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  28. ^ C919大飞机102架机顺利飞抵敦煌莫高国际机场. [2020-08-08]. （原始内容存档于2020-11-04）.
  29. ^ 中国C919大型客机首次亮相行业活动 在南昌飞行表演. [2020-10-31]. （原始内容存档于2020-12-02）.
  30. ^ C919获型号检查核准书 中国大飞机冲刺适航证
  31. ^ C919飞机进入局方审定试飞阶段 民航上海审定中心签发大型客机首个型号检查核准书. 中国商飞公司新闻中心. 2020-11-27 [2020-12-20]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  32. ^ 首次，国产大飞机C919来武汉天河机场试飞！. [2020-12-22]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  33. ^ C919飞抵呼伦贝尔开展高寒专项试飞. [2020-12-26]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  34. ^ 跳转至：34.0 34.1 民航上海审定中心完成C919全机疲劳试验开始阶段审查工作. [2021-04-11]. （原始内容存档于2021-04-11）.
  35. ^ C919大型客机在内蒙古干成一件大事！. [2021-01-17]. （原始内容存档于2021-01-22）.
  36. ^ 青岛新机场今日试飞；C919首次局方审定试飞；鸭鸭上天了！. [2021-01-27]. （原始内容存档于2021-02-05）.
  37. ^ C919顺利完成溅水专项试验最后科目. [2021-02-03]. （原始内容存档于2021-02-05）.
  38. ^ 今年争取交付 C919大飞机将赴加拿大进行结冰试验. [2021-02-05]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  39. ^ 新安晚报记者直击C919全机雷电防护试验现场 国产大飞机抗雷击能力特别强. [2021-03-05]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  40. ^ 中國氣象局-内蒙古：气象助力C919客机APU地面结冰试验成功. [2021-03-23]. （原始内容存档于2022-04-06）.
  41. ^ 中国民航局全力配合中国商飞研制工作 对C919开展适航审查-中新网. www.chinanews.com.cn. [2021-12-10]. （原始内容存档于2022-02-02）.
  42. ^ 崔霞; 徐静; 陶嘉树. 试验圆满完成！C919迎来3个“首次”. 2022-05-14 [2022-05-14].
  43. ^ 廖士锋. 中製C919大飛機試飛完成 將取證交機. 2022-07-23 [2022-07-25]. （原始内容存档于2022-08-06）.
  44. ^ 中国商飞重磅官宣：国产大飞机C919完成取证试飞. [2022-08-01]. （原始内容存档于2022-08-07）.
  45. ^ 吕佳蓉; 李雅雯 (编). 中國商飛：國產客機C919已完成全部試飛任務. 中央社. 2022-08-01 [2022-08-01]. （原始内容存档于2022-08-10） （中文（台湾））.
  46. ^ 存档副本. [2022-09-22]. （原始内容存档于2022-09-27）.
  47. ^ C919飞机型号合格证颁证仪式在北京举行–时政–人民网. politics.people.com.cn. [2022-09-30]. （原始内容存档于2022-09-30）.
  48. ^ 重要里程碑！C919在京获得中国民航局颁发的型号合格证. news.sina.com.cn. 2022-09-30 [2022-09-30]. （原始内容存档于2022-09-30）.
  49. ^ Reuters. China Eastern sees smaller-than-expected C919 delivery this year. Reuters. 2022-09-01 [2022-10-11]. （原始内容存档于2022-10-11） （英语）.
  50. ^ 民航上海监管局对商飞客服开展新增C919培训能力审查-中国民航网. www.caacnews.com.cn. [2022-10-11]. （原始内容存档于2022-10-16）.
  51. ^ 东航：首架C919年底交付 明年上半年或投入运营_民航资源网. news.carnoc.com. [2022-11-24]. （原始内容存档于2022-11-29）.
  52. ^ 首架C919国产大飞机交付 中国加快迈向航空强国. [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-12-09）.
  53. ^ 機艙內部曝光！全球首架C919交付東航　料明年上半年投入運. 香港01.
  54. ^ 国产C919全球首架机正式交付市场 2023年春有望投入商业载客运营 – 新华网客户端. my-h5news.app.xinhuanet.com. [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-12-09）.
  55. ^ 明年春投入載客運營！首架陸產大飛機C919交付東航 機艙內部曝光「長這樣」. [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-12-13）.
  56. ^ 陸國產大型客機C919正式交付東航　2023春季「北上廣深」航線首秀. ETtoday大陆新闻. [2022-12-09]. （原始内容存档于2022-12-14）.
  57. ^ 更多资讯请下载央视新闻客户端. content-static.cctvnews.cctv.com. [2023-07-23] （英语）.
  58. ^ 现场图片！全球首架C919开始验证飞行. [2022-12-26]. （原始内容存档于2022-12-27）.
  59. ^ 大陸大飛機C919驗證飛行發動機「反推」故障 3月商業首航恐難行. [2023-06-01]. （原始内容存档于2023-05-26）.
  60. ^ 國產C919客機停飛百日後再度起航　打破外界傳言. 香港01. [2023-06-01]. （原始内容存档于2023-05-28）.
  61. ^ 陸國產大飛機其實是「窄體」 C919客機繼續驗證飛行首抵南京. [2022-05-23]. （原始内容存档于2023-05-23）.
  62. ^ 朱加樟, 范玉莹. C919商業航班首航順利由上海飛達北京首都機場 耗時2個鐘. 香港01. 2023-05-28 [2023-05-28]. （原始内容存档于2023-05-28） （中文（香港））.
  63. ^ 贾远琨. 最高礼仪过“水门”！C919圆满完成商业航班首飞. 新华社微博. 2023-05-28 [2023-05-28]. （原始内容存档于2023-05-28）.
  64. ^ 中國製C919商業首航 飛機餐、登機證搶先曝光. 世界新闻网. [2023-05-28]. （原始内容存档于2023-05-28） （中文（台湾））.
  65. ^ 工信部部长金壮龙亲历，东航开启C919首次商业飞行. 媒体滚动. 2023-05-28 [2023-05-28]. （原始内容存档于2023-05-29）.
  66. ^ 陆国产C919大型客机商业首航成功 商务舱乘客曝光 – 两岸. 中时新闻网. 2023-05-28 [2023-05-28]. （原始内容存档于2023-05-29） （中文（台湾））.
  67. ^ 第二架国产C919“入列” 将与首架机搭档执飞沪蓉快线. 航班_新浪新闻. 2023-07-16 [2023-07-16] （中文）.
  68. ^ 东航第二架国产C919大型客机8月2日起执飞沪蓉空中快线-中新网. 中国新闻网_梳理天下新闻. 2023-08-02 [2023-08-02] （中文）.
  69. ^ 国产大型客机C919首次“双机”运营商业航线-新华网. 新华网_让新闻离你更近. 2023-08-04 [2023-08-04] （中文）.
  70. ^ 亚洲航展：中国展出大飞机模型关健技术仍靠进口. [2015-11-07]. （原始内容存档于2009-09-12）.
  71. ^ 跳转至：71.0 71.1 自产C919快来了 第六架发动机突破大. RFI – 法国国际广播电台. 2019-12-16 [2020-01-12]. （原始内容存档于2020-01-12） （中文（简体））.
  72. ^ 专家：C919飞机标志着中国航空产业和大飞机事业起飞. 南方都市报. 2022-08-07. （原始内容存档于2022-08-07）.
  73. ^ C919中国客机创新分析. [2015-12-06]. （原始内容存档于2015-12-08）.
  74. ^ CFM LEAP-1C-POWERED COMAC C919 COMPLETES SUCCESSFUL MAIDEN FLIGHT. 2017-05-05 [2022-10-08]. （原始内容存档于2023-02-04）.
  75. ^ 许宁. 软肋远不只芯片， C919客机暴露“厉害国”多项科技短板. 美国之音. 2020-09-15 [2020-09-15]. （原始内容存档于2020-09-16）.
  76. ^ 中航工业展示我国首款商用航空发动机模型(图). 新浪网. 2011-09-22 [2015-11-07]. （原始内容存档于2019-06-09） （中文（简体））.
  77. ^ COMAC. C919 Aircraft Characteristics for Airport Planning (PDF). [2022-10-16]. （原始内容存档 (PDF)于2022-10-24）.
  78. ^ 跳转至：78.0 78.1 C919客机即将面世，它的魅力在哪？全面解读C919！–科普中国–人民网. kpzg.people.com.cn. [2022-10-18]. （原始内容存档于2022-10-18）.
  79. ^ EASA.E.110 – LEAP-1A & LEAP-1C series engines. EASA. [2022-10-18]. （原始内容存档于2022-10-18） （英语）.
  80. ^ 谁买了国产大飞机？C919客机订单“起底”. [2017-01-18]. （原始内容存档于2016-11-28）.
  81. ^ 存档副本. [2021-04-11]. （原始内容存档于2021-04-11）.
  82. ^ 存档副本. [2021-04-07]. （原始内容存档于2019-03-20）.
  83. ^ C919客机全球首单正式落地！年内交付首架. [2021-03-01]. （原始内容存档于2021-03-01）.
  84. ^ 中国商飞公司门户网站-海航航空集团与中国商飞签署百架飞机采购协议. www.comac.cc. [2023-06-01]. （原始内容存档于2023-05-13）.
  85. ^ Reuters. Nigeria would consider China’s C919 plane for new airline. Reuters. 2022-10-01 [2022-10-11]. （原始内容存档于2022-11-28） （英语）.
  86. ^ Reuters. Chinese planemaker COMAC received new orders for 330 planes. Reuters. 2022-11-08 [2022-11-08]. （原始内容存档于2022-11-22） （英语）.
  87. ^ 跳转至：87.0 87.1 87.2 澎湃新闻. 国产大飞机C919再签300架新订单！7家租赁公司下单. finance.sina.com.cn. 2022-11-08 [2022-11-08]. （原始内容存档于2022-11-10）.
  88. ^ 中国商用飞机有限责任公司-走近大飞机. www.comac.cc. [2017-09-29]. （原始内容存档于2017-09-29）.
  89. ^ 國銀租賃董事長王學東：圍繞「一帶一路」戰略金融租賃大有可為. www.cdb-leasing.com. [2017-09-29]. （原始内容存档于2017-09-29）.
  90. ^ 跳转至：90.0 90.1 90.2 C919珠海航展获50架订单　有望进入美国市场. 民航资源网. 2012-11-13 [2015-11-02]. （原始内容存档于2016-03-05）.
  91. ^ 工银租赁与中国商飞签署45架C919订单协议. 民航资源网. 2011-10-19 [2015-11-02]. （原始内容存档于2017-01-18）.
  92. ^ 中国商用飞机有限责任公司-工银租赁与中国商飞签署55架C919大型客机购买框架协议. www.comac.cc. [2018-10-29]. （原始内容存档于2018-10-29）.
  93. ^ 川航与中国商飞签署20架C919客机订单协议. 民航资源网. 2011-10-21 [2015-11-02]. （原始内容存档于2017-01-19）.
  94. ^ 交银租赁与中国商飞签署30架C919订单协议. 民航资源网. 2011-11-23 [2015-11-02]. （原始内容存档于2018-10-25）.
  95. ^ 中国飞机租赁与商飞签署20架C919订单协议. 民航资源网. 2011-12-08 [2015-11-02]. （原始内容存档于2017-01-18）.
  96. ^ 国产C919客机再获20架订单 启动订单达235架. 民航资源网. 2012-02-14 [2015-11-02]. （原始内容存档于2016-03-08）.
  97. ^ 中国C919大型客机参加新加坡航展 新获20架订单. sohu.com. [2015-04-07]. （原始内容存档于2019-05-02）.
  98. ^ 农银租赁签署45架订单仪式 C919订单达280架. 民航资源网. 2012-06-29 [2015-11-02]. （原始内容存档于2016-03-08）.
  99. ^ 跳转至：99.0 99.1 99.2 99.3 中核建租赁、华宝租赁、航空工业租赁、农银租赁与中国商飞签约_中国商用飞机有限责任公司. m.comac.cc. [2017-09-29]. （原始内容存档于2017-09-29）.
  100. ^ C919大型客机再添新客户 订单总数达到330架. 民航资源网. 2012-09-19 [2015-11-02]. （原始内容存档于2017-01-19）.
  101. ^ C919大型客机再获20架订单　总数达到400架. 民航资源网. 2013-10-29 [2015-11-02]. （原始内容存档于2017-01-18）.
  102. ^ 珠海航展首日 招银金融租赁宣布订购30架C919. 民航资源网. 2014-11-11 [2015-11-02]. （原始内容存档于2015-03-25）.
  103. ^ 中國評論新聞：中國國產大客機C919用戶訂單達450架. [2017-01-18]. （原始内容存档于2020-11-04）.
  104. ^ 再签新订单　C919大型客机订单总数达到450架. 民航资源网. 2015-01-29 [2011-11-02]. （原始内容存档于2015-03-04）.
  105. ^ C919订单已超500架 预期2030年占全球市场1/5_21世纪经济报道多媒体数字报刊平台. [2017-01-18]. （原始内容存档于2016-11-27）.
  106. ^ 刘昆. C919大型客机巴黎航展签大单 总订单数量达500架. 环球网. 2015-06-15 [2015-11-02].
  107. ^ 中信租赁与中国商飞签署36架C919大型客机用户协议. 中信租赁. 2016-11-01 [2017-02-06]. （原始内容存档于2017-02-06）.
  108. ^ 浦银租赁与中国商飞公司签订20架C919大型客机购买协议. 浦银租赁. 2016-11-01 [2017-02-06]. （原始内容存档于2017-02-06）.
  109. ^ 浦银租赁与中国商飞签订20架C919大型客机购买协议. 中国商飞. 2016-11-01 [2017-02-06]. （原始内容存档于2017-02-06）.
  110. ^ 周扬. 光大金融租赁签署30架C919大型客机购买框架协议_军事_环球网. mil.huanqiu.com. [2017-08-18]. （原始内容存档于2017-08-18）.
  111. ^ 中国商用飞机有限责任公司-中国商飞与华融金融租赁签署30架C919大型客机和20架ARJ21新支线飞机购机协议. www.comac.cc. [2018-10-29]. （原始内容存档于2018-10-29）.
  112. ^ 华夏航空订购100架国产ARJ21、C919客机：价格未披露. [2020-06-10]. （原始内容存档于2020-06-10）.
  113. ^ 重磅喜讯！中国C919大飞机有望添50架新订单，波音则又失去了3架. [2020-10-16]. （原始内容存档于2020-11-04）.
  114. ^ 卢伯华. 传陆国产大飞机C919验证飞行受挫 未如期飞往合肥. www.chinatimes.com. 中时新闻网. 2023-02-07 [2023-02-10].
  115. ^ 国产C919客机突然停飞，30/06/2023，RFI
  116. ^ 最有力的回击，C919确属“国产”. 新民周刊. 2017-05-12 [2022-10-08]. （原始内容存档于2022-10-08）.
  117. ^ U.S. weighs blocking GE engine sales for China’s new airplane: sources. REUTERS. 2020-02-16 [2020-02-16]. （原始内容存档于2021-06-28）.
  118. ^ US reapproves licence for Leap engine sales to China. FlightGlobal. 2020-04-09 [2020-04-09]. （原始内容存档于2021-06-29）.
  119. ^ 俄大型发动机PD-14准备出口中国？目标可能瞄准C919. 新浪军事. 2019-08-12 [2019-08-12]. （原始内容存档于2021-06-24）.
  120. ^ 針對禁售傳言 特朗普表態：希望中國繼續購買美產飛機部件. 法国国际广播电台. 2020-02-18 [2020-02-19]. （原始内容存档于2020-02-19） （中文（繁体））.
  121. ^ 禁止奇異引擎銷陸？ 川普：沒有任何理由阻止美國開放. 联合报. 2020-02-19 [2020-02-20]. （原始内容存档于2020-02-19）.
  122. ^ Reuters. U.S. export tightening slows advance of Chinese C919 jet -sources. Reuters. 2021-09-27 [2022-10-11]. （原始内容存档于2023-01-27） （英语）.
  123. ^ 翱翔藍天. [2015-11-28]. （原始内容存档于2015-12-08）.
  124. ^ 东方卫视大型纪录片《起飞，中国》周日亮相荧屏. 人民网. 2017-09-23 [2017-09-28]. （原始内容存档于2017-09-28） （中文（简体））.

B.2 英文词条

  1. ^ Jump up to:a b Greg Waldron (5 May 2017). “Comac C919 lands after uneventful maiden sortie”. Flight Global. Archived from the original on 5 September 2017. Retrieved 5 May 2017.
  2. ^ Jump up to:a b “China’s C919 Takes Maiden Commercial Flight-and First Bite From Boeing”. The Wall Street Journal. 28 May 2023. Retrieved 28 May 2023.
  3. ^ “東航砸重金買28架國產飛機 C919客機身價曝光”. chinatimes. 11 May 2022. Retrieved 7 January 2023.
  4. ^ “COMAC C919 production list”. rzjets.net. Retrieved 20 November 2022.
  5. ^ Jie, Liu; Zhongxi, Qi; Tao, Hu (5 May 2017). “China Focus: China’s homegrown jumbo passenger jet takes to the sky”. Xinhua. Archived from the original on 5 May 2017. Retrieved 7 May 2017.
  6. ^ “China-made C919 to compete with Airbus, Boeing”. Shanghai Daily. 8 March 2009. Retrieved 10 June 2017.
  7. ^ Jump up to:a b Katie Cantle (5 May 2017). “COMAC launches C919 inaugural flight”. Air Transport World. Aviation Week. Archived from the original on 15 June 2017. Retrieved 5 May 2017.
  8. ^ “Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications”. Flight Global. 16 November 2010. Archived from the original on 4 December 2016. Retrieved 5 May 2017.
  9. ^ Jump up to:a b Richard Aboulafia (2010). Comac C919 Program Briefing (PDF). World Military & Civil Aircraft Briefing (Report). pp. 78–81. Archived from the original on 21 June 2013.
  10. ^ “Ryanair and COMAC Sign C919 MOU in Paris” (Press release). Ryanair. 12 December 2013. Archived from the original on 12 December 2018. Retrieved 5 May 2017.
  11. ^ “Airbus to Seek Alliances as Rivals Try to Sell Big Planes”. Bloomberg. 14 February 2012. Archived from the original on 29 September 2018. Retrieved 3 May 2017.
  12. ^ “C919 project at “crucial point” in detailed design”. Flight Global. 25 November 2011. Archived from the original on 20 April 2017. Retrieved 19 April 2017.
  13. ^ “COMAC begins pilot production of C919 jet”. People’s Daily Online. 16 December 2011. Archived from the original on 23 September 2013. Retrieved 22 December 2011.
  14. ^ “China’s Tianhe-2 retains supercomputer crown”. Xinhua. 23 June 2014. Archived from the original on 29 June 2014.
  15. ^ Agence France-Presse (19 November 2012). “China’s COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane”. Industry Week. Archived from the original on 8 February 2013. Retrieved 12 February 2013.
  16. ^ Mavis Toh (4 December 2013). “Comac and Bombardier discuss next phase of collaboration”. Flight Global. Archived from the original on 20 August 2017. Retrieved 7 May 2017.
  17. ^ Perrett, Bradley (16 December 2013). “C919 May Be Largely Limited To Chinese Market”. Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 20 April 2017. Retrieved 19 April 2017.
  18. ^ “China’s C919 large airplane schedule to take first flight in 2015”. People’s Daily Online. 18 February 2014. Archived from the original on 2 March 2014. Retrieved 24 March 2014.
  19. ^ Ren, Daniel (22 May 2014). “China’s first large airliner delayed by technology problems”. South China Morning Post. Archived from the original on 25 May 2014. Retrieved 26 May 2014.
  20. ^ “China Planemaker Gets New Orders in Fight With Airbus, Boeing”. Bloomberg. 11 November 2014. Archived from the original on 11 November 2014. Retrieved 6 March 2017.
  21. ^ “China’s Comac rolls out C919 jet, ground tests to start soon”. Reuters. 1 November 2015. Archived from the original on 5 November 2015. Retrieved 2 November 2015.
  22. ^ “China’s Airbus: Country to roll out first indigenous passenger jet in Shanghai after 7-year wait”. South China Morning Post. 2 November 2015. Retrieved 2 November 2015.
  23. ^ Jiang, Steven (2 November 2015). “China takes on Boeing, Airbus with homegrown passenger jet”. CNN. Archived from the original on 2 November 2015. Retrieved 2 November 2015.
  24. ^ Mavis Toh (25 June 2018). “Comac completes static tests for composite wing project”. Flightglobal. Archived from the original on 25 June 2018. Retrieved 25 June 2018.
  25. ^ Jump up to:a b Greg Waldron (13 July 2018). “PICTURES: C919 undergoes ultimate wing load test”. Flightglobal. Archived from the original on 13 July 2018. Retrieved 24 July 2018.
  26. ^ Jump up to:a b Cimpanu, Catalin. “Building China’s Comac C919 airplane involved a lot of hacking, report says”. www.zdnet.com. ZDNet. Archived from the original on 15 November 2019. Retrieved 12 January 2020.
  27. ^ Jump up to:a b Paganini, Pierluigi (18 October 2019). “China-linked cyberspies Turbine PANDA targeted aerospace firms for years”. securityaffairs.co. Security Affairs. Archived from the original on 12 January 2020. Retrieved 12 January 2020.
  28. ^ Jump up to:a b “Indictment”. 25 October 2018. Archived from the original on 1 November 2018.
  29. ^ Jump up to:a b c Vijayan, Jai (14 October 2019). “Cyber Theft, Humint Helped China Cut Corners on Passenger Jet – Beijing likely saved a lot of time and billions of dollars by copying components for its C919 plane from others, a new report from CrowdStrike says”. DarkReading. InformationWeek. The human intelligence efforts included one by a now-indicted MSS intelligence officer to recruit an insider at LEAP-X manufacturer General Electric. The same officer also recruited a China-born US Army reservist who was an expert at assessing turbine engine schematics. So far, at least four individuals have been arrested in connection with China’s campaign targeting aerospace companies.
  30. ^ “Chinese Spy Gets 20 Years for Aviation Espionage Plot”. 17 November 2022.
  31. ^ Katie Cantle (25 April 2017). “COMAC C919 completes high-speed taxi tests; cleared for first flight”. Air Transport World. Aviation Week. Archived from the original on 25 April 2017. Retrieved 25 April 2017.
  32. ^ “China’s first big passenger plane takes off for maiden flight”. BBC News. 5 May 2017. Archived from the original on 5 May 2017. Retrieved 5 May 2017.
  33. ^ Jump up to:a b c “Latest C919 Prototype Completes Maiden Flight”. Airliner World. October 2019: 17.
  34. ^ Bradley Perrett (18 May 2017). “Source: COMAC C919 targets first delivery for 2020”. Air Transport World. Aviation Week Network. Archived from the original on 18 May 2017. Retrieved 18 May 2017.
  35. ^ “Civil Aviation Programs To Watch”. Aviation Week & Space Technology. 9 June 2017.
  36. ^ Jump up to:a b c Firdaus Hashim (26 October 2018). “Comac marches forward with ARJ21 and C919”. Flightglobal. Archived from the original on 28 October 2018. Retrieved 28 October 2018.
  37. ^ Mavis Toh (31 July 2017). “Comac achieves power-on for second C919 prototype”. Flightglobal. Archived from the original on 31 July 2017. Retrieved 31 July 2017.
  38. ^ Greg Waldron (28 September 2017). “Comac C919 completes two-hour second flight”. Flightglobal. Archived from the original on 28 September 2017. Retrieved 28 September 2017.
  39. ^ Bradley Perrett (19 September 2017). “Second Comac C919 Flight Imminent, Five Months After First Flight”. Aviation Week. Archived from the original on 23 September 2017. Retrieved 23 September 2017.
  40. ^ Mavis Toh (3 November 2017). “C919 takes third flight; engines start up on FTA 2”. Flightglobal. Archived from the original on 3 November 2017. Retrieved 3 November 2017.
  41. ^ Mavis Toh (10 November 2017). “Comac transfers C919 to Xian for flight tests”. Flightglobal. Archived from the original on 10 November 2017. Retrieved 10 November 2017.
  42. ^ Jump up to:a b c Bjorn Fehrm (3 January 2018). “United Aircraft’s and COMAC’s eventful year”. Leeham. Archived from the original on 2 March 2019. Retrieved 3 January 2018.
  43. ^ Brenda Goh (5 February 2018). “China’s COMAC says first delivery of C919 jet planned for 2021”. Reuters. Archived from the original on 6 February 2018. Retrieved 6 February 2018.
  44. ^ Bradley Perrett (6 February 2018). “Comac Aiming At 2021 For C919 First Delivery”. Aviation Week Network. Archived from the original on 11 February 2018. Retrieved 11 February 2018.
  45. ^ Bradley Perrett (15 June 2018). “Comac Suspends C919 Flight Testing For Modifications”. Aviation Week Network. Archived from the original on 20 June 2018. Retrieved 22 June 2018.
  46. ^ “COMAC suspends the flight tests for C919”. AirlinerWatch. 18 June 2018. Archived from the original on 9 August 2018. Retrieved 22 June 2018.
  47. ^ Mavis Toh (22 June 2018). “Comac stresses progress as C919 prototypes fly”. Flightglobal. Archived from the original on 14 April 2019. Retrieved 22 June 2018.
  48. ^ Jump up to:a b Bradley Perrett (26 September 2018). “Third Comac C919 Flight Test Aircraft To Fly This Year”. Aviation Week Network. Archived from the original on 10 October 2018. Retrieved 7 October 2018.
  49. ^ Jennifer Meszaros (17 October 2018). “Comac C919 Stumbles on FAA Flight Deck Standards”. AIN online. Archived from the original on 10 December 2018. Retrieved 18 October 2018.
  50. ^ Bradley Perrett (20 November 2018). “Comac C919 Testing Needs To Accelerate”. Aviation Week & Space Technology. Archived from the original on 9 January 2019. Retrieved 20 November 2018.
  51. ^ Ferry, Jeff. “How China Stole an Entire Airplane”. www.industryweek.com. Industry Week. Archived from the original on 17 December 2019. Retrieved 12 January 2020.
  52. ^ Greg Waldron (18 December 2018). “Comac gears up for C919 flutter tests”. Flightglobal. Archived from the original on 18 December 2018. Retrieved 18 December 2018.
  53. ^ Greg Waldron (28 December 2018). “Third C919 prototype operates first flight”. Flightglobal. Archived from the original on 29 December 2018. Retrieved 28 December 2018.
  54. ^ Chua, Alfred (1 August 2019). “Fourth C919 prototype completes test flight”. Flightglobal. Archived from the original on 1 August 2019. Retrieved 1 August 2019.
  55. ^ Chua, Alfred (24 October 2019). “Fifth C919 prototype completes test flight”. Flightglobal. Archived from the original on 30 October 2019. Retrieved 30 October 2019.
  56. ^ Bradley Perrett (26 August 2019). “Comac C919 Delivery May Be Three Years Away”. Aviation Week & Space Technology.
  57. ^ Greg Waldron (27 December 2019). “C919 test fleet complete with flight of sixth prototype”. Flight Global. Archived from the original on 27 December 2019. Retrieved 27 December 2019.
  58. ^ Alfred Chua (27 November 2020). “Comac C919 enters final flight test stage”. Flight Global.
  59. ^ Alfred Chua (8 February 2021). “C919 heads to Canada for cold-weather icing tests”. Flightglobal.
  60. ^ “Chinese rival to B737 and A320 jets completes Shanghai flight test”. South China Morning Post. 14 May 2022. Retrieved 14 May 2022.
  61. ^ “First C919 jet to be delivered completes successful maiden test flight”. Xinhua. 14 May 2022.
  62. ^ Rong, Huang; Yi, Ding (12 May 2022). “China-Developed C919 Jet to Cost Twice the Expected Price, Filing Shows”. Cai Xin Global – via The Straits Times.
  63. ^ “China’s COMAC C919 Performing Route Proving Flights Across China”. Smart Aviation Asia-Pacific. Retrieved 13 July 2022.
  64. ^ “COMAC Flies 1st C919 Bound For An Airline Customer”. Simple Flying. 15 May 2022. Retrieved 13 July 2022.
  65. ^ “China Eastern sees smaller-than-expected C919 delivery this year”. Reuters. 1 September 2022. Retrieved 11 October 2022.
  66. ^ “China certifies COMAC C919, five years after first flight”. Aviation Week. 29 September 2022.
  67. ^ Jump up to:a b c “China Eastern takes delivery of the world’s first made-in-China C919 jet”. Reuters. 9 December 2022.
  68. ^ Charlotte Seet (30 January 2023). “COMAC C919 First Flight Of Lunar New Year, Targets 150 Aircraft Per Year”. Simple Flying. Retrieved 7 February 2023.
  69. ^ Seet, Charlotte (30 January 2023). “COMAC C919 First Flight Of Lunar New Year, Targets 150 Aircraft Per Year”. Simple Flying. Retrieved 3 May 2023.
  70. ^ Jump up to:a b “The COMAC C919 Flies For The 1st Time In 3 Months”. Simple Flying. 7 May 2023. Retrieved 25 May 2023.
  71. ^ “首架C919大型客机常态化运行，未来将投放更多航线”. news.sina.com.cn. 28 May 2023. Retrieved 23 June 2023.
  72. ^ “C919开启常态化商业飞行 国产飞机将撬动万亿新蓝海”. www.ncsti.gov.cn. Retrieved 23 June 2023.
  73. ^ Svenson, Adam (17 July 2023). “COMAC Successfully Delivers Second C919 Aircraft to China Eastern Airlines”. AIR SPACE News. Retrieved 24 July 2023.
  74. ^ Grey, Charles (22 July 2023). “Suparna Airlines Acquires 30 COMAC C919 Jets”. AIR SPACE News. Retrieved 24 July 2023.
  75. ^ Jump up to:a b Bradley Perrett (8 September 2009). “Comac Begins Building C919 Structure”. Aviation Week. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  76. ^ Venckunas, Valius (10 November 2020). “COMAC C919: how to break Airbus-Boeing duopoly – AeroTime”.
  77. ^ “COMAC C919 – program supplier guide”. Airframer Limited. Stansted News. 24 March 2017. Archived from the original on 7 June 2017. Retrieved 19 August 2011.
  78. ^ “COMAC Rolls Out First C919 in Shanghai” (Press release). Comac. 2 November 2015. Archived from the original on 17 May 2016. Retrieved 5 May 2017.
  79. ^ “Comac Plans to Fly Three More C919s This Year”. VirtualExpo. Retrieved 31 May 2023.
  80. ^ An Xinzhu (6 April 2017). “Jumbo Jet Collaborative Innovation”. China Today. Archived from the original on 2 October 2017. Retrieved 5 May 2017.
  81. ^ Mavis Toh (4 July 2014). “Xian Aircraft rolls out first C919 center wing box”. Flight Global. Archived from the original on 16 February 2016. Retrieved 12 February 2016.
  82. ^ “High Tech Nacelle for C919 Said To Be World First”. Aviation Daily. Aviation Week. 5 February 2010. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  83. ^ “Michelin to supply tyres for China’s first commercial airliner” (Press release). Michelin. 12 April 2011. Archived from the original on 21 April 2017.
  84. ^ Perrett, Bradley; Bruno, Michael (18 October 2018). “Technology For Access To China? Maybe Not”. Aviation Week & Space Technology.
  85. ^ “Pratt offers geared turbofan for China’s C919 airliner”. Flight Global. 5 October 2009. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  86. ^ David Kaminski-Morrow (21 December 2009). “CFM to build LEAP-X engine in China after C919 deal”. Flight Global. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  87. ^ Freifeld, Karen; Alper, Alexandra (16 February 2020). “U.S. weighs blocking GE engine sales for China’s new airplane: sources”. Reuters.
  88. ^ Mason, Jeff; Brice, Makini (18 February 2020). “Trump blasts proposed U.S. restrictions on sale of jet parts to China”. Reuters. Retrieved 2 July 2020.
  89. ^ Qiu, Stella; Freifeld, Karen (7 April 2020). “Exclusive: U.S. grants GE license to sell engines for China’s new airplane”. Reuters. Retrieved 2 July 2020.
  90. ^ “C919 set to fly with imported engines initially”. Shanghai Daily. 4 November 2011. Archived from the original on 20 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  91. ^ Stephen Trimble (29 December 2017). “China completes assembly of first high-bypass turbofan engine”. Flightglobal. Archived from the original on 2 February 2018. Retrieved 19 May 2018.
  92. ^ Mavis Toh (18 May 2018). “C919’s local engine alternative powered up”. Flight Global. Archived from the original on 2 May 2019. Retrieved 18 May 2018.
  93. ^ Ostrower, Jon (24 March 2023). “As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine”. The Air Current.
  94. ^ Yu Dawei and Liang Dongmei (18 December 2012). “Comac C919 Airliner Project Flying in the Dark”. Caixin Online. China Aviation Daily. Archived from the original on 29 September 2018. Retrieved 5 May 2017.
  95. ^ Vincent Lamigeon (13 June 2013). “Le vrai prix des avions d’Airbus et de Boeing” (in French). Challenges.fr. Archived from the original on 9 April 2015.
  96. ^ “COMAC C919, against Airbus and Boeing duopoly”. Airlineberg. 19 May 2012. Archived from the original on 12 November 2012.
  97. ^ Joe Anselmo (18 July 2013). “China Newspaper Slams Aviation Week For ‘Oppressive Scheme”. Aviation Week. Archived from the original on 25 October 2016. Retrieved 5 May 2017.
  98. ^ “What C919 means to China jet industry and domestic airlines”. EJ Insight. 5 May 2017. Archived from the original on 5 May 2017. Retrieved 6 May 2017.
  99. ^ “China’s challenger to Airbus and Boeing set for skies at last”. Financial Times. 29 April 2017. Archived from the original on 1 May 2017. Retrieved 6 May 2017..
  100. ^ Ben Bland (17 May 2017). “Chinese aviation finally takes off with help from the west”. Financial Times. Archived from the original on 10 July 2017. Retrieved 27 June 2017.
  101. ^ Bradley Perret (16 November 2010). “Hainan, Gecas To Be Among First Customers For C919”. Aviation Week. Alt URL
  102. ^ “ICBC Financial Leasing Co., Ltd. signs the agreement of 45 C919 orders with COMAC” (Press release). 19 October 2011. Archived from the original on 5 March 2016. Retrieved 20 April 2017.
  103. ^ Katie Cantle (12 November 2014). “COMAC wins more orders for C919, ARJ21”. Air Transport World. Aviation Week. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  104. ^ “Comac wins commitments for 64 jets”. Flight Global. 15 June 2015. Archived from the original on 17 June 2015. Retrieved 14 August 2015.
  105. ^ Toh, Mavis (1 November 2016). “Comac wins lessors’ orders for 23 C919s”. Flight Global. Archived from the original on 21 April 2017. Retrieved 20 April 2017.
  106. ^ Brenda Goh (19 September 2017). “China’s COMAC says signs 130 orders for C919 passenger jet”. reuters. Archived from the original on 23 September 2017.
  107. ^ “China’s ICBC Financial Leasing orders 55 C919 planes”. Reuters. 5 December 2017. Archived from the original on 7 December 2017.
  108. ^ “China’s HNA, COMAC sign deal for 200 C919, 100 ARJ21 jets Reuters”. Reuters. 2 June 2018. Archived from the original on 2 June 2018. Retrieved 4 June 2018.
  109. ^ “China expects annual production capacity of C919 planes to reach 150 in 5 years”. Reuters. 12 January 2023.
  110. ^ Jump up to:a b “China Eastern Airlines receives second domestically produced C919 airliner for commercial operation”. Dimsum Daily. 16 July 2023.
  111. ^ “COMAC C919 production list”. planespotters.net. Retrieved 24 November 2022.
  112. ^ Chen Chuanren, Jens Flottau (11 October 2022). “Comac C919 Certified As Arrival of Revamped MC-21 Shifts To 2024”. Aviation week & space technology., printed: “Past the golden age”. 24 October 2022. p. 15.
  113. ^ “Lübeck, Germany files for insolvency – again”. ch-aviation. 6 October 2015. Archived from the original on 19 October 2015. Retrieved 5 May 2017.
  114. ^ Mavis Toh (12 June 2017). “Long march ahead for China airliner exports”. Flight Global. Archived from the original on 12 June 2017. Retrieved 12 June 2017.
  115. ^ Toh, Mavis (16 September 2015). “Thailand’s City Airways signs for 10 C919s, 10 ARJ21s”. Flight Global. Archived from the original on 2 February 2017. Retrieved 20 April 2017.
  116. ^ COMAC. “C919 Aircraft Characteristics for Airport Planning” (PDF).
  117. ^ “World’s first C919 aircraft delivered to China Eastern Airlines__Commercial Aircraft Corporation of China, Ltd”.
  118. ^ Perrett, Bradley (11 February 2020). “COMAC C919 Testing Exceeds Cruise Speed, Reaches Ceiling”. Aviation Week. Retrieved 8 June 2023.

C. 外部链接

C.1 中文词条

C.2 英文词条

Wikimedia Commons has media related to Comac C919.
维基共享资源有与中国商飞C919相关的媒体。

分享到：