中国商飞ARJ21 / Comac ARJ21 – （全文）中英文维基百科词条融合

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0. 概述

中国商飞ARJ21，科研代号ARJ21（全写为“Advanced Regional Jet”，即“21世纪新一代支线飞机”），是由中国商用飞机有限责任公司研制的中短程涡扇支线客机，航程2,225至3,700公里[2]。“翔凤”一名通过公开征集而得[3][4]。截至2022年12月，ARJ21已交付近百架，开通300多条航线，通航100多座城市，安全运送旅客超560万人次[2]。

ARJ21设计有四种不同的机型，客机型能设置78－90个座位。ARJ21项目于2002年4月经guo2 wu4 yuan4批准开始立项研制。ARJ21在2008年11月28日在上海大场机场完成首飞，并于2009年7月15日转场中国飞行试验研究院进行全面试飞。经过五年的密集测试，2014年12月30日，ARJ21-700获得了中国民航局颁发的型号合格证书[5]。

Resembling theMcDonnell Douglas MD-80/MD-90[5][6]produced under licence in China, it features a 25°swept,supercriticalwing designed byAntonovand twin rear-mountedGeneral Electric CF34engines. 100 airframes had been delivered by the end of 2022.[3][4][7]
参考译文：该飞机与在中国许可生产的麦道MD-80/MD-90[5][6]相似，它采用了安东诺夫设计的25°后掠超临界机翼，并搭载了两台通用电气CF34发动机，后置安装在机身尾部。截至2022年底，已交付100架飞机[3][4][7]。

本型启动客户是中国商飞旗下的子公司成都航空，首机于2015年11月29日完成交付[6]。2016年6月28日11点37分，成都航空EU6679在上海虹桥机场成功落地，标志着ARJ21完成首次商业运营飞行[7]。截至2021年1月，成都航空ARJ21机队拥有23架该机型客机，机队累计运送旅客超135万人次，开通航线62条，通航城市达到47座[8]。

2022年12月18日，中国商飞将ARJ21-700交付给印尼翎亚航空，这是中国的喷气式客机首次进入国际市场[2]。

类型窄体喷气支线飞机
原产国中华人民共和国
制造商中国商用飞机有限责任公司
首飞2008年11月28日
服役2016年6月28日（成都航空）
状态生产中，使用中
Produced 生产时间2007–present[3] 2007年至今
制造数量100＋架（2022年12月）
单位成本3,800万美元（2019年）[1]
发展自麦道MD-80
Number built 制造数量At least 114 (as of 31 July 2023)[3][4] 截至2023年7月31日，至少114架

1. 发展历程 | Development

1.1 立项与早期开发

The development of the ARJ21 (Advanced Regional Jet) is a key project in the “10th Five-Year Plan” of China. It began in March 2002 and was led by the state-owned ACAC consortium. The maiden flight of the ARJ21 was initially planned to take place in 2005 with commercial service beginning 18 months later.[8] The programme became eight years behind schedule.[9] The design work was delayed and the final trial production stage did not begin until June 2006.[10]
参考译文：ARJ21（高级地区喷气机）的研发是中国“第十个五年计划”的重点项目。该项目始于2002年3月，由国有企业ACAC（中航商用飞机有限公司）负责领导。ARJ21的首飞最初计划于2005年进行，商业运营将在18个月后开始[8]。该项目的进度延误了八年[9]。设计工作推迟，并且正式的试生产阶段直到2006年6月才开始[10]。

2000年，国务院办公会议中指出要集中力量发展国际水平的国产支线客机[9]。2002年4月，国务院批准ARJ21立项，由中国一航负责研发[10]。2003年1月，ARJ21向中国民航局(CAAC)提出飞机号合格证TC申请，开始第一次TC计时。由于没能及时完成，该次申请作废。2003年6月28日，位于西安和上海的两家飞机设计研究所合并成为第一飞机设计研究院[11]。2003年12月20日，ARJ21在上海、西安、成都、沈阳四地同时开工制造[12]。

2005年底、2006年初，飞机的所有结构、系统图纸完成发放[13]。2006年9月9日，101架机前机身部件在西安交付[14]。同年11月，首架发动机吊挂在沈阳交付[15]。12月20日，101架机的机头在成都交付[16]。2007年3月7日，101架机机翼和中机身在西安交付[17]。3月13日，101架机尾段在沈阳交付[18]。12月21日，101架机在上海完成总装下线[19]。

The first prototype (serial number 101) rolled out on 21 December 2007,[11] with a maiden flight on 28 November 2008 at Shanghai’s Dachang Airfield.[citation needed] The aircraft completed a long-distance test flight on 15 July 2009, flying from Shanghai to Xi’an in 2 hours 19 minutes, over a distance of 1,300 km. The second ARJ21 (serial number 102) completed the same test flight route on 24 August 2009. The third aircraft (serial number 103) similarly completed its first test flight on 12 September 2009.[12] The fourth aircraft (CN 104) flew by November 2010. By August 2011, static, flutter and crosswind flight tests had been completed.[13]
参考译文：首架原型机（序号101）于2007年12月21日亮相[11]，并在2008年11月28日在上海大场机场进行首飞[待引证来源]。该飞机于2009年7月15日完成了一次长距离试飞，飞行时间为2小时19分钟，飞行距离为1,300公里，从上海飞往西安。第二架ARJ21（序号102）于2009年8月24日完成了相同的试飞路线。第三架飞机（序号103）于2009年9月12日完成了首次试飞[12]。第四架飞机（CN 104）于2010年11月飞行。到2011年8月，静态、颤振和侧风试飞已经完成[13]。

图1-1和1-2（发布于知乎想法）

The ARJ21 is a small jet aircraft that looks similar to the MD-80,[5] which was licensed to be built in China. COMAC claims that the ARJ21 is based on an original design, part of which was created by supercomputers in China.[14] The ACAC consortium was reorganized in 2009 and became a part of COMAC.[15]
参考译文：ARJ21是一款小型喷气飞机，外观与MD-80类似[5]，该型号获得了在中国生产的许可。中国商飞声称ARJ21基于原创设计，其中部分设计是由中国的超级计算机完成的[14]。ACAC集团于2009年进行了重组并成为中国商飞的一部分[15]。

2008年4月，ARJ21向CAAC和FAA提交（第二次） TC申请，TC期限五年。2008年5月FAA正式通知批准受理， 计时开始。

2008年4月2日签中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录。2009年11月17日中国民用航空局与美国联邦航空局民用航空技术合作协议备忘录附件十及其附录。

1.2 关键飞行测试和中国民航局（CAAC）的认证 | Key flight tests and CAAC certification

  • 2008年10月15日，ARJ21地面静态实验完成[20]。
  • 2008年11月28日，101架机在上海大场机场成功首飞[21]。
  • 2009年3月，该机进行了第二次试飞[22]。
  • 2009年7月1日，102架机在上海完成首飞[23]。
  • 2009年7月15日，101架机从上海转场至西安，进行进一步试验试飞，实现ARJ21的首次城际转场[24]。
  • 2009年9月16日，101架机在西安检飞成功，进入调试阶段[25]。
  • 2009年12月30日，撞鸟试验启动，首次试验以失败告终[26]。
  • 2010年1月，102、103架机相继转场海拉尔进行了高寒试验试飞[27]。高寒试毕，102、103架机转场西安，三架ARJ21于2月5日在西安首次同场试飞[28]。
  • 2008年11月28日，在上海大场机场首飞[29]，飞行62分钟后降落，取得成功。
  • 2008年中国商用飞机有限责任公司成立后，该项目的控制权由中航商用飞机有限公司转至中国商用飞机有限责任公司。
  • 2009年7月1日，2号机在上海大场机场首飞，同1号机一样飞行62分钟后成功降落。
  • 2009年7月15日，首次跨省市飞行，1号机从上海转场至西安。
  • 2009年9月12日，3号机在上海成功首飞，共飞行56分钟。
  • 2009年9月21日，101架机在西安检飞成功，开始调试[30]。
  • 2009年11月17日，中国民航局和美国联邦航空局签署了技术谅解备忘录，正式启动了ARJ21-700飞机影子审查。
  • 2010年4月13日，4号机在上海成功首飞。
  • 2010年2月FAA正式启动影子审查，并与中国民航局共同讨论确定了51项影子审查技术评估项目，包括符合性文件评审、验证试验、验证试飞等方面。
  • 2011年12月CAAC搭起局方审定团队的架子。
  • 2012年6月29日，ARJ21飞机在西安阎良进行了飞机进气道溅水试验并取得成功，它意味着在适航取证的过程中迈过了一个重要的技术门槛，2013年年底正式交付[31]。
  • 2013年5月14日，ARJ21新支线飞机105架机正式移交总装车间开工总装，标志着预投产工作取得了阶段性重要进展[32]。
  • 2013年12月30日，首批两架ARJ21新支线飞机正式总装下线[33]。

AC104 returned to China on April 28, 2014, after completing natural-icing tests in North America. This was the first time a turbofan-powered regional jet independently developed by China had flown abroad to carry out flight tests in special weather conditions. At the same time, other flight-test aircraft covered more than 30,000 km across Asia, America, Europe, and the Pacific and Atlantic oceans. Natural-icing tests are required for airworthiness certification, and conducting these tests outside China showed it was feasible to do certification tests for civil aircraft in other countries.[16]
参考译文：AC104在完成北美洲的天然结冰测试后于2014年4月28日返回中国。这是中国独立研发的首架涡扇发动机支线客机首次飞往国外，在特殊天气条件下进行飞行测试。同时，其他试飞飞机在亚洲、美洲、欧洲以及太平洋和大西洋跨越了超过30,000公里的航程。天然结冰测试是航空适航性认证的必要内容，而在中国境外进行这些测试表明在其他国家进行民用飞机的认证测试是可行的[16]。

The first production aircraft flew on 18 June 2014.[9] and AC104 completed an airspeed calibration flight on October 30. Route-proving started on October 29, 2014, and AC105 made 83 flights between ten airports in Chengdu, Guiyang, Guilin, Haikou, Fuzhou, Zhoushan, Tianjin, Shijiazhuang, Yinchuan and Xianyang. The cumulative flight time was 173 hours and 55 minutes.[17] By November 2014, AC104 had completed 711 flights in 1,442 hours and 23 minutes. Certification tests included stall, high-speed, noise and simulated and natural icing.[18] AC105 returned to Yanliang airport on December 16, 2014, from Xi’an Xianyang International Airport after the last function and reliability flight. This completed the testing for the ARJ21-700 airworthiness certificate.
参考译文：第一架生产飞机于2014年6月18日进行了首飞[9]，AC104于10月30日完成了一次空速校准飞行。路线验证工作于2014年10月29日开始，AC105在成都、贵阳、桂林、海口、福州、舟山、天津、石家庄、银川和咸阳之间进行了83次飞行。累计飞行时间为173小时55分钟[17]。到2014年11月，AC104已经完成了711次飞行，累计飞行时间为1,442小时23分钟。认证测试包括失速、高速、噪音以及模拟和天然结冰测试[18]。AC105于2014年12月16日从西安咸阳国际机场返回阎良机场，完成了ARJ21-700型号的适航证书测试工作。

The ARJ21-700 received its Type Certification under Chapter 25 of the Chinese civil aviation regulations from the Civil Aviation Administration of China (CAAC), on December 30, 2014.[19] The certification program for the CAAC required 5,000 hours.[20] An ARJ21-700 completed a final demonstration flight on 12 September 2015 before being delivered to a customer.
参考译文：ARJ21-700于2014年12月30日获得了中国民航局（CAAC）第25章民航规章的型号认证[19]。民航局的认证计划需要5,000小时[20]。一架ARJ21-700在2015年9月12日进行了最后的示范飞行，然后交付给一位客户。

  • 2016年12月7日，刚果运输、民用航空和船商部向中国商飞公司颁发了ARJ21-700飞机型号接受证，为ARJ21获得的首个国外适航当局颁发的型号认可证件，虽然此认证仅在该国有效[37]
  • 2017年7月9日，中国商飞公司获中国民航局颁发ARJ21-700飞机生产许可证（PC）[38]。同年，中国民用航空局与美国FAA签订《适航实施程序》[39]与《双边航空安全协议》[40]后，双方测试认证的方法与标准已经完全对接，ARJ21以及商飞后续客机型号获得FAA认证再无程序上的障碍。
  • 2020年12月14日，ARJ21B公务机完成审定试飞[41]。
  • 2023年7月至8月，ARJ21飞机进行高海拔地区演示飞行。[42]

1.3 面向市场 | Introduction

On 29 November 2015, COMAC delivered the first ARJ21-700 to Chengdu Airlines.[21] The first commercial flight took off from Chengdu Shuangliu Airport on June 28, 2016, landing in Shanghai two hours later.[22][23] one day after its commercial flight was approved by the CAAC. During the summer schedule period of 2016, i.e. until October 29, 2016, the ARJ21-700 was scheduled to operate three weekly rotations between Chengdu and Shanghai Hongqiao. 85 flight segments were operated by ARJ21 (81 by B-3321, four by B-3322).
参考译文：2015年11月29日，中国商飞将首架ARJ21-700交付给成都航空[21]。2016年6月28日，首个商业航班从成都双流机场起飞，两个小时后降落在上海[22][23]，这是民航局批准其进行商业航班的第二天。在2016年夏季计划期间，即直至2016年10月29日，ARJ21-700计划在成都和上海虹桥之间每周进行三班次的往返航班。其中，ARJ21飞机执行了85个航段（81个为B-3321，4个为B-3322）。

ARJ21最初被安排在2007年交付予山东航空，之后因为在研发过程中遇到了几个较难攻克的问题，考虑到运营安全，被推迟到了2011年年底。第二次延期也是因为几个在飞机认证期间出现的问题。2012年，中国商用飞机有限责任公司将交付日期延迟至2013年年底[43]。

2013年12月30日，首批交付的两架ARJ21-700在中国商飞上海飞机制造有限公司飞机总装车间下线。2015年3月16日首架交付成都航空的ARJ21开始进行载客试航，预计半年后正式投入商业运营。

2015年9月12日ARJ21-700飞机进行交付前最后一次演示飞行，搭载了一定量的乘客进行体验试飞[44]。11月29日，注册号为“B-3321”的ARJ21-700飞机自上海的厂房飞抵成都，交付成都航空公司，正式进入民航运营市场。成都航空确定了成都至北京、上海、广州、深圳、西安、南京、贵阳7条国内干线航线作为首批5架ARJ21-700型交付飞机的运营航线，不过首要工作重点会集中在空乘人员训练，真正载客首航暂定预计在2016年2月底或3月初[45]。

2016年6月28日，该型机（注册编号B-3321）载运首批乘客安全飞抵上海，完美达成商业首航。2016年9月29日，ARJ21-700第二架（注册编号B-3322）在上海大场机场举行交付仪式，移交给成都航空运营成都至上海航线。ARJ21在2017年进入批量生产交付阶段。中国商飞预计2020年达到年产25架的目标。该机首飞时虽然还未有能力出口，但先在中国大陆东西都市之间运营使用。这对于该型机的推广和运维经验积累起到关键作用。

2019年8月30日，中国东方航空下订购入35架（后减至17架）ARJ21-700ER支线飞机，并预计将拨予辖下一二三航空运营[46]。而中国南方航空及中国国际航空亦于同日下订同款客机。同年10月26日，首条由ARJ21担当的中国（哈尔滨）-俄罗斯（海参崴）国际航线正式开通[47]。

三大国有航空公司于2018年下订的ARJ21-700ER飞机原订于2020年3月起交付。及后，由于新冠肺炎疫情关系，交付工作需要延迟进行。直到同年5月尾，三大航下订的首批ARJ21（南航注册编号分别为B-605W及B-605X，而国航的为B-605U；一二三航空的为B-123A）才分别首次在浦东机场及相连厂房曝光；而东航辖下一二三航空针对ARJ21的驾驶训练，亦要到6月才恢复。当中，东航下订的同款飞机将交由辖下一二三航空运营，而南航初期由母公司在广州市场运营（于同年7月15日首飞，从广州飞往揭阳），之后由全资子公司雄安航空运营。

2020年3月6日，首架在中国商飞上海浦东工厂生产的ARJ21支线飞机（于同年5月1日交付予天骄航空）成功试飞，代表ARJ21正式实施双生产线制造。

2020年4月23日，注册编号B-604F的该型飞机交付成都航空，是中国商飞首次于浦东厂房交付飞机；另外，于同年5月1日交付天骄航空的ARJ21（注册编号B-606A），则为首架由浦东厂房制造的同款飞机。

2020年6月10日，华夏航空下订购入合共100架ARJ21及C919客机，但初期两款飞机具体数目未明[48]。至同年10月，该公司订购ARJ21数目确定为50架，并可行使增购权，将部分C919订单转为ARJ21。

2020年6月28日，ARJ21飞机正式交付给国航（同年7月10日正式投入服务）、东航辖下一二三航空和南航[49]。翌日上午11时许，中飞通航下订的第二架ARJ21亦从浦东飞往西安阎良机场进行交付，成为中国商飞首份交付完毕的订单（共订购2架）。

2020年9月15日，华夏航空的首架ARJ21飞机（命名为“华夏通程号”）从浦东厂房转场至大场厂房，其后正式亮相，而该机为全新制造。此飞机于同年11月10日交付，成为首架95座位版本的ARJ21-700。

2020年10月30日，适逢南昌飞行大会，主会场所在的南昌瑶湖机场交付中心启用，而第一架交付的飞机为江西航空的第三架ARJ21（命名为“宜春号”），并同时进行飞行表演。截至当天，ARJ21已累计交客户38架，开通航线86条，通航64座城市，载客逾130万人次[50]。

2020年11月20日，河南航投集团下订50架（其中25架为确认订单，另有25架增购权）ARJ21货机，亦是首张ARJ21F的订单[51]，预计将提供予属下的中原龙浩航空使用。

2021年1月8日，中国飞机租赁下订60架（其中30架为确认订单，另有30架增购权）ARJ21客机，预计将租予关联公司-印尼翎亚航空[52]。

2021年1月20日，随着最后一架在上海大场机场厂房组装的ARJ21完成组装，大场厂房正式关闭，至此中国商飞仅余一条飞机生产线，直至南昌瑶湖生产线投入运作为止。

2021年6月18日，随着两架ARJ21在南昌瑶湖机场交付，中国商飞江西生产试飞中心正式启用[53]。

2022年12月29日，中国商飞正式向客户交付第100架ARJ21飞机[54][55][56]。

2021年11月中，印尼翎亚航空的ARJ21完成涂装后首次亮相，为首架预备交付外国用户的同款飞机。随后，该机于同年12月21日首次试飞，而印尼民航总局亦有派员监督。2022年12月18日，ARJ21正式交付给翎亚航空。[57][58]2023年4月18日，编号8B5112的印尼翎亚航空（TransNusa）ARJ21飞机从印尼雅加达起飞，2个小时后平稳降落在印尼巴厘岛伍拉赖国际机场，完成在印尼的首航，正式投入商业运营[59]。

1.4 型号发展 | Further developments

In June 2018 an ARJ21-700+ was proposed for 2021 with weight and drag reductions. Subsequently, a -900 stretch version was designed to accommodate 115 all-economy seats, similar to the Bombardier CRJ900, Embraer E175-E2 or Mitsubishi MRJ90. Structurally conservative and designed for hot and high operations, the ARJ21’s 25 t (55,000 lb) empty weight is higher than initially targeted in 2002, and also higher than competing aircraft. In 2018 an executive version was in final assembly and a cargo variant was proposed.[24]
参考译文：2018年6月，提出了ARJ21-700+，计划在2021年推出，该型号进行了减重和降阻。随后，设计了一款-900延伸版本，可容纳115个全经济舱座位，类似于庞巴迪CRJ900、巴西航空工业公司E175-E2或三菱MRJ90。ARJ21采用了结构保守设计，适合高温和高海拔环境操作，其25吨（55,000磅）的空重高于2002年最初的目标，也高于竞争飞机。2018年，一款行政版正在进行最后装配，同时还提出了一款货运变体的构想[24]。

The ARJ21 Passenger to Freighter (P2F) conversion program was setup in May 2020 with the type certification and testing program completed in December 2022 and the type was certified by the CAAC on 1 January, 2023.[25]
参考译文：ARJ21客机货物转换（P2F）计划于2020年5月建立，并于2022年12月完成了型号认证和测试计划，该型号在2023年1月1日被中国民航局(CAAC)认证[25]。

1.5 生产 | Production

In early July 2017, the CAAC certified the ARJ21 for mass production.[26] On 6 March 2020, the first ARJ21 assembled at the second production line in Pudong, took its first production test flight.[27] The second production line, with a production capacity of up to 30 jets a year, is located at the same facility that assembles the C919.[27]
参考译文：2017年7月初，中国民航局（CAAC）批准了ARJ21开始进行批量生产[26]。2020年3月6日，第一架在浦东二号生产线上组装的ARJ21进行了首次生产试飞[27]。这条生产线的生产能力可达每年30架飞机，该生产线位于与C919相同的生产设施内[27]。

2. 设计 | Design

Several Western sources claim the ARJ21 closely resembles either the McDonnell Douglas MD-80 or the MD-90, which were produced under licence in China.[5][6] Comac states that the ARJ21 is a completely indigenous design.[28][29][30] The ARJ21’s development did depend heavily on foreign suppliers, including engines and avionics from the United States. The ARJ21 has a new supercritical wing designed by Ukraine‘s Antonov Design Bureau with a sweepback of 25 degrees and winglets.[31][32][33] Some of China’s supercomputers have been used to design parts for the ARJ21.[34]
参考译文：一些西方资料称ARJ21与在中国生产的麦道MD-80或MD-90非常相似[5][6]。中国商飞表示，ARJ21是完全自主设计的[28][29][30]。ARJ21的开发在很大程度上依赖于包括来自美国的发动机和航空电子设备在内的外国供应商。ARJ21采用了乌克兰安东诺夫设计局设计的新型超临界机翼，后掠角为25度，带有翼尖小翼[31][32][33]。中国的一些超级计算机被用于ARJ21的零部件设计[34]。

2.1 生产者 | Manufacturers

2002年9月，中国航空工业第一集团公司成立了中航商用飞机有限公司以负责运作ARJ21项目。起初该原型由中航商用飞机有限公司工程部总体设计。2003年转至中航一飞院负责初步设计和详细设计工作。 ARJ21以可适应西部地区高温高原机场起降和复杂航路越障的营运要求作为设计目标。ARJ21从设计之初即对飞机全寿命成本（LCC）进行严格控制。

ARJ21采用“主制造商─供应商”模式，将装配GE通用电气航空的CF34-10A支线喷气发动机（由中国航空发动机集团向通用电气进口散件组装）、罗克韦尔柯林斯的航电系统[60]、霍尼韦尔公司的主飞行控制系统。安托诺夫国营公司设计的超临界机翼。

值得一提的是，由于在相关测试中，发现早期制造的同款机起落架与外翼之间连接位相当脆弱，容易造成金属疲劳，因此首11架ARJ21的相关位置，已于2020年内预计年限到达后，陆续安排进行加固，但后期生产的不受影响[61]。

Members of the ACAC consortium, which was formed to develop the aircraft, will manufacture major components of the aircraft:
参考译文：由ACAC集团成员组成的联合体负责制造飞机的主要部件：

  • Chengdu Aircraft Industry Group: construction of the nose
    参考译文：成都飞机工业集团负责机头的制造。
  • Xi’an Aircraft Company: construction of the wings and fuselage; wing designed by Antonov State Company in Ukraine.
    参考译文：西安飞机工业（集团）公司负责机翼和机身的制造；机翼由乌克兰的安东诺夫国家公司设计。
  • Shenyang Aircraft Corporation: construction of the empennage
    参考译文：沈阳飞机公司负责尾部机构的制造。
  • Shanghai Aircraft Company: final assembly
    参考译文：上海飞机制造厂负责最终组装工作。
  • General Electric: CF-34 turbofan[35]
    参考译文：通用电气公司负责提供CF-34涡扇发动机[35]。
  • Rockwell Collins: Avionics
    参考译文：Rockwell Collins负责提供飞机航电系统。（中文词条：提供约90%的航电与控制零组件）
  • Various domestic and international suppliers of component’s suppliers.[36][37]
    参考译文：各种国内外的零部件供应商[36][37]。

2.2 舱内设施

图2-1和2-2（发布于知乎想法）

3. 子型号 | Variants

3.1 ARJ21-700

图3-1（发布于知乎想法）

Baseline model which has a capacity of 70 to 95 passengers.
参考译文：基准型号的机身容纳70至95名乘客。

该系列基本型，目前载客唯一的型号。混合级布局78座、全经济级布局90座（而华夏航空专用版本为95座），使用CF34-10A发动机提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER），其飞行距离可达3700公里，飞行高度11900米。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,700公里（2,000海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[63]。而在拆除座椅后，可改作临时货机之用，而货物运力可提升90%[64]。

3.2 ARJ21-900

Stretched fuselage model based on the ARJ21-700, which will have a capacity of 95 to 105 passengers.
参考译文：基于ARJ21-700的加长机身型号，将可容纳95至105名乘客。

该系列加长型，尚未建立订单。混合级布局98座、全经济舱布局105座，使用CF34-10A发动机提供动力。具有两种构型：标准航程型（STD）以及增大航程型（ER）。标准航程型满客航程为2,225公里（1,200海里），增大航程型满客航程为3,334公里（1,800海里）。巡航马赫数为0.78～0.80[65]。

图3-2（发布于知乎想法）

3.3 ARJ21F

Planned dedicated freighter version of the ARJ21-700. It will have a capacity of five LD7 containers or PIP pallets, with a maximum payload of 10,150 kg.
参考译文：计划中的ARJ21-700货机版本，将可容纳5个LD7货柜或PIP托盘，最大有效载荷为10,150公斤。

该系列货运型。主货舱长度为19.033米，可容纳4～5个LD7集装箱（单个总重为2,030kg）或4～5个PIP集装盘（单个总重为2,010kg），装载总重为8,120～10,150kg（使用集装箱）或8,040～10,050kg（使用集装盘）。设计航程为3,334公里（1,800海里），巡航马赫数为0.78～0.80[66]。首张订单于2020年11月20日签立。启动客户为圆通航空，首家定点改装单位为广州飞机维修工程有限公司，目前首批货机正在改装中。

3.4 ARJ21P2F

The ARJ21P2F is designed with a maximum payload of 10,150kg and is compatible with PMC, PAG and AKE cargo containers.[25]The first aircraft began conversion operations on 22 December, 2022 atGAMECOin Guangzhou, China.[38]The first batch of conversions involves 2 ARJ21-700 aircraft originally operated by Chengdu Airlines and was returned to COMAC in 2021.[39]
参考译文：ARJ21P2F设计的最大有效载荷为10,150公斤，并兼容PMC、PAG和AKE货物容器[25]。第一架飞机于2022年12月22日在中国广州的GAMECO进行了改装工作[38]。首批改装包括2架原由成都航空运营的ARJ21-700飞机，于2021年归还给中国商飞[39]。

3.5 ARJ21B

Planned business jet version of the ARJ21-700. A typical configuration would cater for 20 passengers.
参考译文：计划中的ARJ21-700商务喷气机版本。典型配置可容纳20名乘客。

该系列公务机型，加强了噪音处理，增大了油箱。满客（20名）航程为6,112公里（3,300海里）。巡航马赫数为0.80[67]。2019年，该型号首个机模以CBJ（Comac Business Jet，商飞公务机）成员亮相。及后，首架实体机（临时注册号B-001X，为第十架生产的ARJ21）于2020年5月27日曝光[68]。

4. 运营者 | Operators

已交付航空公司的飞机：点击这里访问（发布于知乎想法）

As of October 2018, there were six aircraft in commercial service with an average monthly utilization rate of around 30 hours.[20]
参考译文：截至2018年10月，商业运营中的ARJ21飞机共有六架，平均每月利用率约为30小时左右[20]。

By the end of 2021, 66 aircraft had been delivered to customers.[40] And by the end of 2022, 100 aircraft have been delivered.[41]
参考译文：截至2021年底，已经向客户交付了66架ARJ21飞机[40]。而截至2022年底，已经交付了100架飞机[41]。

4.1 实际交付的飞机（中文词条）

4.2 执行中的订单 | Executing Orders[4][3]

The following table is current as of 31 July 2023. Note that the numbers listed in the table have been obtained by cross-referencing the two web-based sources cited in the footnotes. Also note that the numbers listed are for the year of initial deliveries of airframes to (non-COMAC) commercial aerial services operators and do not necessarily reflect the number of airframes currently operated by each such operator; as a result, the total number delivered may exceed the total number of airframes cited in the original contracts.
参考译文：以下表格截至2023年7月31日为准。请注意，表格中列出的数字是通过参考脚注中引用的两个网络来源获得的。同时，请注意，表格中列出的数字是指首次交付给（非中国商飞）商业航空服务运营商的航空器数量，并不一定反映每个运营商目前运营的航空器数量；因此，交付的总数可能超过原始合同中所列航空器的总数。

正式订单和交付情况
选择权（意向订单）
  1. Although the Xiamen order for six was reported in some press as firm, ACAC’s own web site still shows them as “options”
    参考译文：注：尽管厦门航空的六架订单在一些媒体上被报道为确定订单，但中航飞机客户端官方网站仍将其显示为“选择权”。
  2. An Indonesian airline will fly with its entire fleet consisting of 60 ARJ21 aircraft, although as of now that airline is not specified.[56]
    参考译文：注：一家印尼航空公司将使用60架ARJ21飞机组成其全部机队，尽管眼下还未明确指出是哪家航空公司[56]。

5. 规格参数 | Specifications

ARJ21-700ARJ21-900
驾驶舱成员两人两人
座位数90 (标准版单舱)
95 (华夏航空版单舱)
78 (两舱)		105 (单舱)
98 (两舱)
长度33.46米（109.8英尺）36.35米（119.3英尺）
翼展27.28 m (89 ft 6 in)27.28 m (89 ft 6 in)
翼面积79.86 m2 (859.6 sq ft)79.86 m2 (859.6 sq ft)
机翼后掠角25度25度
高度8.44米（27.7英尺）8.44 m (27 ft 8 in)
客舱宽度3.143米（10.31英尺）3.14 m (10 ft 4 in)
客舱高度2.03米（6.7英尺）2.03 m (6 ft 8 in)
通道宽度0.483米（19.0英寸）48.3 cm (19.0 in)
座位宽度0.455米（17.9英寸）45.5 cm (17.9 in)
典型空重24,955千克（55,016英磅）26,270千克（57,920英磅） STD
26,770千克（59,020英磅） ER
最大起飞重量40,500千克（89,300英磅） STD
43,500千克（95,900英磅） ER		43,616千克（96,157英磅） STD
47,182千克（104,019英磅） ER
Cargo capacity 货舱容积20.14 立方米 (711 cu ft)暂无数据
满载航程1,200海里（2,200千米） STD
2,000海里（3,700千米） ER		1,200海里（2,200千米） STD
1,800海里（3,300千米） ER
最高航速0.82马赫0.82马赫
Normal cruise speed 巡航速度0.78马赫 (828 km/h; 447 kn; 514 mph)Mach 0.78 (828 km/h; 447 kn; 514 mph)
Take-off run at MTOW （以最大起飞重量）起飞所需跑道1,700米（5,600英尺） STD
1,900米（6,200英尺） ER		1,750米（5,740英尺） STD
1,950米（6,400英尺） ER
service ceiling （实用）升限11,900米（39,000英尺）11,900米（39,000英尺）
Maximum fuel load 最大燃油重量10,386 kg (22,897 lb)暂无数据
发动机2具通用电气CF34-10A2具通用电气CF34-10A
发动机推力17,057 lbf(75,870 N)18,500 lbf(82,000 N)
  • 参见： 数据仅供参考. STD = 标准航程版, ER = 延程版
  • 来源： ARJ21 Series[77]

6. 参见（维基百科原站的相关词条）

6.1 中文词条

  • 中国
    • Y-10：1980年9月26日首飞，中华人民共和国首次自主研制的喷气式客机，首架飞往拉萨市的自产飞机，1986年研制计划终止。
    • C919：2017年5月5日首飞，2022年12月9日服役，2023年5月28日商业首航，中国改革开放以来自研的第一种大型干线客机，投产中。
    • C929：中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体客机，研发中。
    • MD-80：1979年10月18日首飞，1980年10月10日服役，1995年改进为MD-90型喷气式支线客机，1997年麦道被波音收购之后改为波音717，曾在中国生产出售，1999年停产。
  • 其他国家类似型号
    • 波音717:原由麦道研发名MD-95，1998年9月2日首飞，1999年10月12日服役，2006年5月停产。
    • CRJ700系列：1999年5月27日首飞，2001年服役，是原产于加拿大庞巴迪宇航公司的喷气式支线客机CRJ700系列项目，2020年6月1日被三菱重工收购并停产。
    • 巴航E系列：2002年2月19日首飞，2004年3月17日服役，巴西航空工业公司喷气式支线客机E系列。[78]
    • An-148：2004年12月17日首飞，2009年6月2日商业首航，乌克兰安东诺夫国营公司An-148型喷气式支线客机系列，俄乌两国共同制造，2018年在俄罗斯停飞停产。
    • SSJ100：2008年5月19日首飞，2011年4月20日服役，俄罗斯苏霍伊航空集团设计制造的喷气式支线客机系列，2022年受制裁影响生产中止后，推出国产化SJ100，2023年首飞。
    • 三菱SpaceJet：日本第二款国产客机，也是第一款国产喷气式支线客机。2015年11月11日首飞，2020年10月项目无限期冻结。2023年2月7日正式终止。[79][80]

6.2 英文词条

Related development（相关项目）

Aircraft of comparable role, configuration, and era（具有相似作用、配置和时代的飞机）

Related lists（相关列表）

7. 参考文献

7.1 中文词条

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8. 外部链接

8.1 中文词条

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8.2 英文词条

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