中老铁路（磨万铁路）/ Boten–Vientiane railway – （全文）中英文词条融合

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封面图片作者：Embassy of Timor-Leste in Vientiane
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0. 概述

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图0-1和0-2（发布于知乎想法）

0.1 文字介绍

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磨万铁路（中老铁路老挝段、泛亚铁路老挝段，老挝语：ລົດໄຟ ລາວ ຈີນ）是已建成的一条自中国云南省勐腊县磨憨站至老挝首都万象​的时速160公里的国铁Ⅰ级电气化单线铁路，设计时速为160公里，正线建筑长度414.332公里，总投资约374亿元人民币，于2016年12月全线动工，2017年年中进入全面施工状态，于2021年12月3日正式开通[7][8]，运营初期由老中铁路公司委托中国铁路昆明局集团有限公司运营维护[9]。 

该线路的北端通过玉磨铁路与磨憨的中国铁路系统相连。铁路终点在万象南货运站。磨万铁路是泛亚铁路中线的一个组成部分，[10]是“一带一路”倡议的一部分。[11][12]

A collaboration project between Laos and China, the line’s northern end is directly connected to the Chinese rail system at Mohan in Yunnan, through the Yuxi–Mohan railway, and has provisions in the south to link with the Bangkok–Nong Khai high-speed railway in Thailand and possibly all the way to Singapore via HSR. The railway ends at Vientiane South cargo station. The Boten–Vientiane railway is an integral section of the central line on the Kunming–Singapore railway,[10] and was constructed as part of the Belt and Road Initiative (BRI).[11][12]
参考译文：老中铁路是老挝与中国之间的合作项目，其北端通过玉溪至莫糕铁路与中国铁路系统直接连接，在云南莫糕处接入中国铁路系统，并且南端设有与泰国曼谷-廊开高铁连接的设施，可能可通过高铁一直延伸至新加坡。铁路的终点是万象南货运站。波腾-万象铁路是昆明至新加坡铁路中央线的一个重要环节，是“一带一路”倡议的一部分，作为其建设项目之一。

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0.2 概况表格

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（1）概览、服务 | Overview & Service

运营地点老挝
服务类型城际铁路，货运铁路
所属系统中国铁路、老挝铁路
目前状况运营中
起点站磨憨 Boten
终点站Vientiane (passenger) 万象站（客运）
Vientiane South (cargo) 万象南站（货运）
万象南机务段（线路）
Native name（本地名称）ທາງລົດໄຟບໍ່ເຕັນ-ນະຄອນຫຼວງວຽງຈັນ / ລົດໄຟ ລາວ ຈີນ (Lao)
磨万铁路 / 中老鐵路老撾段 (Chinese)
Owner（所有者）Laos–China Railway Company Limited
Operator(s)（运营者）China Railway Kunming Group[2]
（中国铁路昆明局集团有限公司）
Continues from（上接）Yuxi–Mohan railway（玉溪-磨憨铁路）
Continues as（下接）Bangkok–Nong Khai high-speed railway (planned)
（曼谷—廊开高铁（计划中））
Daily ridership（每日客流量）7,000~10,000(Q1,2023)[3]

（2）技术数据 | Technicalt

Rolling stock（运行车型）复兴号CR200J型动车组
和谐3C型电力机车
中国铁路25G型客车
东风4B型内燃机车
东风7G型柴油机车
和谐3型内燃机车
线路结构高架 Elevated
线路长度414[1]千米（257英里）
最高速度160 km/h（客运）
120 km/h（货运）
正线数目1
车站数目20
轨距1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸）
电气化方式25,000V 50Hz 接触网供电

（3）历史 | History

开通运营2021年12月3日[2][3]
动工年份2016年12月25日[5]
建成年份2021年10月12日[6]
专营权老中铁路有限公司
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图片题注：Inside the railway station at Vientiane
参考译文：万象火车站内

图片作者：Dominik Landwehr

1. 历史 | History

1.1 计划 | Planning

Laos is the only landlocked country in Southeast Asia, which gives it a competitive disadvantage in trade.[13] During French rule, the French failed to develop a plan to build railways in Laos, with only the 7 km (4.3 mi) Don Det–Don Khon railway being completed.[14] A railway link from China through Laos would greatly reduce cargo transit times and transportation costs between the two countries.[13] 
参考译文：老挝是东南亚唯一一个内陆国家，这给它在贸易上带来了竞争劣势。在法国统治期间，法国没有制定计划在老挝建设铁路，只有7公里（4.3英里）的东德特-东昆铁路得以完工。通过老挝从中国建设的铁路线路将极大地缩短两国之间的货物运输和运输成本。

The first talks about the railway linking Laos and China began in 2001. A Lao politician of Chinese descent, Somsavat Lengsavad, was reportedly the driving force behind the project on the Laotian side. In October 2010, plans were announced for a 530 kilometres (330 mi) standard gauge railway linking Vientiane to Xishuangbanna, in Yunnan province in China.[15][16] Construction was expected to begin in 2011, for completion in 2014.[17][18] There were plans to extend this railway south from Vientiane to Bangkok.[19] 
参考译文：关于老中铁路的首次谈判始于2001年。据报道，老挝籍华裔政治家Somsavat Lengsavad是该项目在老挝方面的推动力量。2010年10月，宣布计划建设一条长530公里（330英里）的标准轨距铁路，将万象与中国云南省西双版纳相连。预计该铁路的建设将于2011年开始，2014年完工。还有计划将该铁路从万象延伸至曼谷的南部。

The project initially stalled in the wake of the 2011 corruption scandal involving China’s minister of railways, Liu Zhijun, but negotiations continued. In November 2012, the Laotian press reported that the money for the construction of the railway would be borrowed from the EXEM Bank of China,[20] and construction would be started in 2013 and completed in 2018.[15] By 2015, a revised plan was agreed upon, under which both countries would jointly finance and operate the railway with a build-operate-transfer arrangement.[21] Construction work worth US$1.2 billion was awarded to the China Railway Group in September 2015.[21] 
参考译文：由于2011年涉及中国铁道部部长liu2 zhi4 jun1的fu3 bai4丑闻，该项目最初陷入停滞，但谈判仍在继续。2012年11月，老挝媒体报道称，铁路建设的资金将从中国兴业银行借款，并计划于2013年开始建设，2018年完工。到2015年，双方达成了一项修订后的计划，根据该计划，两国将共同出资并共同运营这条铁路，采用建设-运营-转让的方式。2015年9月，价值12亿美元的建设工程被授予中国铁建集团。

1.2 建设和完工 | Construction and completion

Construction began at Luang Prabang on 25 December 2016.[22] At the end of 2017, the construction phase was 20% completed,[23] and in September 2019 progress was reported as 80% completed.[24] Unexploded bombs that have been dropped during the Vietnam Warwould also be removed along the route.[25] 
参考译文：老挝中老铁路的施工于2016年12月25日在琅勃拉邦开始。到2017年底，施工阶段已完成20%[23]，而到2019年9月，进展报告显示已完成80%的工程[24]。此外，越南战争期间投放的未爆炸弹药也将在铁路线路上清除[25]。

  • 关于连接中老两国的铁路的第一次沟通是在2001年，老挝和中国政界人士都在2009年共同确认了这一远大计划。后来因为各种原因，开工时间被推迟到2016年初。本铁路按照中国国家铁路一级标准（客运：160 km/h、货运：120 km/h）建造，于2016年12月25日在琅勃拉邦开始施工。[13]
  • 2017年12月12日，位于万象省境内，由中国电建水电十五局承建的旺门村二号隧道贯通，成为全线首个贯通的隧道。[14]
  • 据老挝当地媒体《万象时报》引述老挝相关部门的说法称，截至2017年12月，中老铁路项目建设累计完成总工程量的20.3%，其中项目预计建设75座隧道，截至2017年12月全线已开凿隧道53座。已开凿隧道总长度为37314米，占项目总隧道长度的18.8%。此外，项目计划建设的167座桥梁中，47座桥梁正在施工。完工日期也进行了适当调整，由原定的2021年12月31日调整为2021年12月2日，在老挝人民民主共和国成立46周年纪念日之际完工。  [15]
  • 2018年10月28日上午，位于老挝琅南塔省境内，由中铁五局承建的纳堆一号隧道胜利贯通，隧道全长1158米是本线首个贯通的千米以上隧道。[16]
  • 2019年2月9日，由中铁二局承建，位于万象的磨万铁路全线最长桥梁——楠科内河特大桥开始架梁施工，预计当年6月3日完工[8]。
  • 2019年3月21日上午，由中铁五局承建的磨万铁路首座5,000米以上的长大隧道——全长6453.5米的磨丁隧道贯通，当日中老双方举行简短仪式庆祝[17]。
  • 2020年4月7日，玉溪至磨憨段开始铺轨。[18]

As of June 2020, Chinese state media reported that the US$6 billion project was 90% done. Work crews started laying track in Laos in March 2020, five years after breaking ground. With all of the many dozen tunnels and bridges completed, cargo service was scheduled to start from December 2021.[26] In April 2021 the northernmost section in Luang Namtha Provincewas 97% complete. Track laying of the last started section in Oudomxay Province, would be completed in May, leaving the project well on track for a 2021 opening.[27] Track-laying was officially completed on 12 October 2021.[7] The first EMU was delivered to Vientiane on 16 October 2021, and the line opened on 3 December 2021, a day after the 46th anniversary of the Lao PDR.[9][6] 
参考译文：截至2020年6月，中国官方媒体报道称，耗资60亿美元的项目已完成90%。工作人员于2020年3月开始在老挝铺设铁轨，这是自动工作开始五年后的事情。随着众多的隧道和桥梁的完工，货物运输服务计划从2021年12月开始[26]。2021年4月，位于北部南奔省的最北段已完成97%。最后一个开始施工的区段，位于欧冬马赛省，铺轨工作将于5月完工，使得项目计划在2021年开通运营[27]。铺轨工作于2021年10月12日正式完成[7]。第一列EMU于2021年10月16日交付至万象，而铁路于2021年12月3日开通，正好是老挝ren2 min2 min2 zhu3共和国成立46周年的前一天[9][6]。

  • 2020年7月3日中老铁路万象站站房开工。万象站是中老铁路全线目前新建的20座客货运站房中，面积最大的站房，站房建筑面积为14543㎡，设计规模为4台7线（含正线），预留2台3线，站房设于正线南侧，长220米，宽90米，高25米，车站最高设计聚集人数2,500人。中铁建设集团承建中老铁路站房工程2标和3标，包含首都万象站和琅勃拉邦站在内的14个客货运站房、生产生活房屋、调度中心房屋及总部基地等工程，中标金额合计约9亿元人民币。该工程预计2021年底具备通车条件。
  • 2020年9月13日，中老铁路友谊隧道贯通[19]。2020年12月29日上午10时30分，万象站至琅勃拉邦段完成铺轨。2021年10月12日，中老铁路全线铺轨完成。[20]
  • 2021年12月3日，中老铁路老挝段开通，时速160km/h的动车组投入使用。[21]
  • 2022年4月13日，时速120km/h的普速列车投入使用。[22]
  • 2022年11月1日，孟赛站开办货运业务，中老铁路货运站全部启用。
  • 2022年12月4日，在Google play商店推出在线购票App“LCR Ticket”，并于年底前推出苹果iOS版[23]。

The railway is expected to boost tourism, with passenger traffic to account for the majority of traffic on the line.[12][28] The Thai province of Nong Khai is also expected to gain more visitors through the railway, as well as fruit exports from Thailand to China benefiting from reduced transportation costs.[29] 
参考译文：预计该铁路将促进旅游业发展，乘客流量将占据线路上的大部分交通量[12][28]。泰国的农艾府也预计通过该铁路吸引更多游客，同时泰国对中国的水果出口也将受益于降低的运输成本[29]。

As of at least 2023, it is the most significant Belt and Road Initiative project in Laos.[30]: 212  
参考译文：截至至少2023年，老挝中老铁路是老挝境内最重要的一带一路倡议项目[30]:212。

2023年4月13日，中老铁路正式开始开通国际旅客列车。初期使用“复兴号”“澜沧号”动车组每日开行一对昆明南至万象的朝发夕至列车（D887/888次），单程包括通关用时10小时30分。全程票价为二等542元人民币，一等864元人民币。可在LCR Ticket购票。D887次列车（即昆明-万象方向）亦可在中国铁路12306（网站和客户端）购买，但D888次（即万象-昆明方向）不可在此购买[24]

2. 未来的扩张 | Future expansion

由于该线路与现有的从曼谷到塔纳楞的泰国东北线线路使用不同的轨距，因此无法直接运行进入泰国。2022年7月1日，万象南站换装场正式建成投用，换装场连接准轨万象南站和米轨塔纳楞站，实现泰国铁路和中国铁路网乃至中欧班列的互通[29]。 

此外，线路的万象端最终将在一座新桥上穿过湄公河，与曼谷－廊开高速铁路会合。[30]

3. 融资 | Financing

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图片题注：Luang Prabang Station
参考译文：琅勃拉邦站

图片作者：Jpatokal

该项目的成本估计为59.5亿美元，由老挝直接融资12％，中国为28％，其余60％由贷款融资。 

铁路采用双方合作建设和管理方式（BOT），特许经营期50年。[31]

The cost of the project is estimated at US$5.965 billion[32] or RMB 37.425 billion.[33] The railway is funded by 60% of debt financing ($3.6 billion) from the Export-Import Bank of Chinaand the remaining 40% ($2.4 billion) is funded by a joint venture company between the two countries. China holds 70% of the stake of the company. Of the rest of the stake, Lao government disburses $250 million from its national budget and borrows $480 million further from the Export-Import Bank of China.[34] It is the most expensive and largest project to be constructed in Laos as of 2021.[35] 
参考译文：该项目的估计成本为59.65亿美元[32] 或374.25亿元人民币[33]。铁路项目的资金来源包括60%的债务融资（36亿美元）来自中国进出口银行，剩下的40%（24亿美元）由两国合资公司提供资金。中国持有该公司的70%股份。剩余股份中，老挝政府从国家预算中拨款2.5亿美元，并从中国进出口银行借款4.8亿美元[34]。截至2021年，这是老挝建设的最昂贵、最大的项目[35]。

The cost of the railway has contributed to a US$480 million increase in Lao debt to the Chinese Export Import Bank. Western publications subsequently claimed that Laos could end up falling into a default on its debts.[36][34][37] In 2019, the Australian think-tank Lowy Instituteestimated Laos’ debt to China at 45 per cent of its GDP.[36] In 2020, American credit agency Fitch Ratings assigned Laos a ‘CCC’ credit rating, stating that the country has “excessive debt”.[35] 
参考译文：铁路项目的成本导致老挝向中国进出口银行的债务增加了4.8亿美元。随后，西方媒体声称老挝可能最终无法偿还其债务[36][34][37]。2019年，澳大利亚智库洛伊研究所估计老挝对zhong1 guo2的债务占其国内生产总值的45%[36]。2020年，美国信用评级机构惠誉国际将老挝的信用等级评为“CCC”，并指出该国存在“过高债务”问题[35]。

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图片题注：Vientiane train station
参考译文：万象火车站

图片作者：Dominik Landwehr

4. 经济成效 | Ridership

On 4 December 2021, a day after opening the China–Laos railway, the Vientiane Logistics Park, one of a total of nine logistics centres in Laos, was officially opened by Prime Minister Phankham Viphavanh at Thanaleng.[43]
参考译文：2021年12月4日，中国-老挝铁路开通的第二天，万象物流园在Thanaleng由总理Phankham Viphavanh正式开放，它是老挝九个物流中心之一[43]。

Between January 2021 and December 2021, the Boten–Vientiane railway (also known as China-Laos Railway) transported over 1 million passengers and 500,000 tonnes of cargo, according to the transport authorities of Yunnan Province.[38] 
参考译文：根据云南省交通部门的数据，从2021年1月到2021年12月，磨丁至万象铁路（也称为中老铁路）运输了超过100万名乘客和50万吨货物[38]。

根据两国媒体的报导显示，在铁路开通后货物运输成本降低了约20％~40％，使到老挝在2022年1月的贸易实现了顺差4100万美元，前年同月则为逆差1000万美元。[25] 截至2023年1月5日，中老铁路累计发送旅客突破900万人次，其中中国段发送旅客754万人次，老挝段发送旅客146万人次。[26] 截至2023年1月10日，中老铁路累计发送货物突破1300万吨。其中，中国段发送货物1044万吨，老挝段发送285万吨，跨境货物运输246万吨。[27] 2023年一季度，中老铁路老挝段发送旅客67万人次，同比增长260%。一季度，中老铁路老挝段累计开行货物列车1145列，同比增长141%；发送货物121万吨，同比增长286%。[28]

5. 基建 | Infrastructure

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图片题注：Bridge construction in Luang Prabang Province
参考译文：琅勃拉邦省桥梁建设

图片作者：Christophe95

磨万铁路全长422.441公里，隧道75座，总计196.755公里，占比46.57%，超9,000米长隧有9,592米的中老友谊隧道（中国境内7,162米、老挝境内2,430米）、9,384米的森村二号隧道、9,296米的那科村隧道。桥梁167座61.814公里，占比14.9％，跨湄公河特大桥两座，分别是1,652米的班那汉特大桥和1,459米的琅勃拉邦特大桥。沿线有32个计划站点。终点站是万象南站，位于塔纳楞站东侧。 

47% of the railway is spanned over 75 tunnels and 15% is set on viaducts spread over 167 bridges.[21][22] Vientiane railway station, the largest station on the railway, is situated in Xay Village in Xaythany District and consists of four platforms with seven track lines and two additional platforms with three lines reserved; it is expected to connect with other railway lines planned for Laos. The station can accommodate up to 2,500 passengers with a total area of 14,543 square metres.[39] 
参考译文：铁路线路中的47%经过了75个隧道，15%建在分布在167座桥梁上的高架桥上[21][22]。万象火车站是铁路上最大的车站，位于Xaythany区的Xay村，由四个站台组成，设有七条轨道和两个额外的站台，预留了三条轨道；预计它将与老挝规划中的其他铁路线路连接。该车站的总面积为14,543平方米，可容纳多达2,500名乘客[39]。

The railway is built on a single track with passing loops and is electrified to China’s Class I trunk railway standards, suitable for 160 km/h (100 mph) passenger and 120 km/h (75 mph) freight trains, making Laos the first country to connect to the Chinese high speed railway network using Chinese technology.[28] 
参考译文：该铁路是单线轨道，设有会让车辆交叉的环线，并按照中国一类干线铁路标准进行电气化建设，适用于时速160公里（100英里）的客运列车和时速120公里（75英里）的货运列车，使老挝成为首个使用中国技术连接中国高速铁路网络的国家[28]。

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图片题注：Viaduct under construction near Vientiane.
参考译文：万象附近正在建设的高架桥。

图片作者：Su3

6. 车站 | List of stations

32 stations are planned along the line,[44] of which 21 stations were initially constructed including 10 passenger stations and 11 cargo stations:[45][46][47]
参考译文：沿线规划32个车站，[44]其中初步建设21个车站，其中客运站10个，货运站11个：[45][46][47]

7. 票价

人民币与老挝基普的汇率按1:1800计算[34]。 

7.1 客运票价

所有客运票价均包含人民币2元的保险费[34]。 

动车组票价（黑色数字：商务座票价、绿色数字：二等座票价、红色数字：一等座票价、单位：人民币/基普）： 

普速票价（黑色数字：硬座票价、蓝色数字：软卧票价、单位：人民币/基普）： 

7.2 货物运价

整车货物运输为人民币0.6元/吨/公里[34]；20英尺标准集装箱货物为人民币13.75元/箱/公里；35吨集装箱货物为人民币16元/箱/公里；40英尺标准集装箱货物为人民币18.7元/箱/公里。 

8. 车辆

主条目：磨万铁路澜沧号电力动车组、和谐3C型电力机车、中国铁路25G型客车、东风7G型柴油机车、东风4B型内燃机车和和谐3型内燃机车

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图片题注：A train wagon with information in 2 languages 
参考译文：提供 2 种语言信息的火车车厢

图片作者：Dominik Landwehr

9. 列车

磨万铁路开通后，初期每日开行昆明至万象南间的跨境货物列车2对，万象至磨丁间每日开行动车组列车2对[42]。 

2022年4月13日，中老铁路老挝段首开时速120公里的K11/12次普速旅客列车，同步加开2列万象至琅勃拉邦间、2列万象至孟赛间动车组列车[43]。 

2023年4月13日，中老铁路开通国际旅客列车。初期使用“复兴号”“澜沧号”动车组每日开行一对昆明南至万象的朝发夕至列车（D887/888次）。[24]

2023年11月13日，中老铁路首次开行北京至万象旅游专列，该列车经京广、沪昆铁路运行，到达昆明后沿中老铁路抵达老挝万象，全程运行15天。[44]

10. 争议

Radio Free Asia reported in October 2021 that some Lao villagers displaced from their land by the line’s construction complained that they had still not received compensation.[49]
参考译文：自由亚洲电台于 2021 年 10 月报道，一些因线路建设而离开土地的老挝村民抱怨说，他们仍未收到补偿。

In the first year of operation, the railway only allowed ticket purchases three days in advance and online sales were not available. That resulted in extremely long lines at ticket offices, and express trains often sold out the day ticket sales opened.[50]
参考译文：运营第一年，铁路只允许提前三天购票，且不支持网上销售。 这导致售票处排起长队，特快列车往往在开票当天就售空。[50]

11. 参见 see also

12. 参考文献 references

12.1 中文词条

  1. ·  China-Laos railway project set to be complete by late 2021. People’s Daily. 20 November 2017 [2019-04-16]. （原始内容存档于2019-04-08）.
  2. ·  https://www.bangkokpost.com/business/2183603/nong-khai-plans-for-rail-link-with-china （页面存档备份，存于互联网档案馆）. Retrieved 17 September 2021
  3. ·  Laos hopes for economic boost from Chinese-built railway. The Star. 28 November 2021 [2022-02-18]. （原始内容存档于2021-11-28）.
  4. ·  一季度中老铁路客货两旺. CRI online. 17 April 2023 [17 April 2023]. （原始内容存档于2023-04-20）.
  5. ·  Laos-China railway brings changes to Laos. China Daily. 7 August 2017 [2022-02-18]. （原始内容存档于2022-02-07）.
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  9. ·  中老铁路12月3日全线开通运营 昆明至万象约10小时可达. 荆楚网. 2021-12-02 [2021-12-03]. （原始内容存档于2021-12-21）.
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