中国南方航空 / China Southern Airlines – （全文）中英文维基百科词条融合

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0. 概述

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0.1 文字说明

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中国南方航空（英语：China Southern Airlines，港交所：1055、上交所：600029），简称南航，是中国大陆三大国有航空公司之一，总部设在广东省广州市，主要提供中国大陆境内、两岸四地和国际航空客运、货运及邮运服务[2]。旗下设有新疆、四川、北方、北京、深圳、海南、西安、黑龙江、吉林、大连、湖北、湖南、广西、上海以及珠海直升机等分公司和厦门航空、汕头航空、贵州航空、珠海航空、重庆航空等5家附属公司[3][4]。
中国南方航空是目前中国最大的航空公司，南航的运输飞机规模、航线网络数量、年客运量都长期处于中国首位。在2013年，中国南方航空的旅客运输量达9180万人次，货邮运输量128万吨，运输总周转量175亿吨公里，分别占中国民航总量的30.2%、20.5%、24.4%。[5]以载客总量计，2010年中国南方航空以全年运输旅客8000万人次位居中国第一、世界第三，仅次于美国航空及达美航空，为当年全亚洲载客量及飞机数量最多的航空公司[6]。2011年10月14日，空中客车公司向南航交付首架空客A380客机，使得南航成为中国唯一一家、全球第七家营运空中客车A380飞机的航空公司和全球第一家同时营运A380与B787的航空公司[7]。

Established on 1 July 1988 following the restructuring of CAAC Airlines that acquired and merged a number of domestic airlines, the airline became the world’s sixth-largest airline measured by passengers carried and Asia’s largest airline in fleet size, revenue, and passengers carried. With its main hubs at Guangzhou Baiyun International Airport and Beijing Daxing International Airport, the airline operates more than 2,000 flights to more than 200 destinations daily and was a member of SkyTeam until 1 January 2019. The airline started a frequent flyer program partnership with American Airlines in March 2019. The logo of the airline consists of a kapok flower (which is also the city flower of Guangzhou) on a blue tail fin.[4] The company slogan is Fly towards your dreams (飞向您的梦想).
【参考译文】中国南方航空股份有限公司成立于1988年7月1日，前身为zhong1 guo2民航广州管理局的航空公司，经过重组收购合并国内多家航空公司而来。按载客量计算，南航已成为全球第六大航空公司，同时也是亚洲机队规模最大、收入最高、载客量最多的航空公司。南航的主要枢纽机场设在广州白云国际机场和北京大兴国际机场，每天运营超过2000个航班，飞往200多个目的地。直至2018年12月31日，南航一直是天合联盟的成员，但从2019年1月1日起退出。2019年3月，南航与美国航空启动了常旅客计划的合作。南航的标志是一朵蓝色尾翼上的木棉花图案，木棉花同时也是广州市市花。公司的口号是“飞向您的梦想”。

南航的股权由中国南方航空集团直接和通过下属公司（共50.24%+9.01%+0.07%），香港及境外私募投资者（H股）（21.94%）和国内公众投资者（A股）（18.74%）组成。截至2010年12月南航共有雇员65085名[5]。

The parent company of China Southern Airlines Company Limited is China Southern Air Holding Company, a state-owned enterprise that is supervised by the State-owned Assets Supervision and Administration Commission of the State Council.
【参考译文】中国南方航空股份有限公司的母公司是中国南方航空集团公司，这是一家由guo2 wu4 yuan4 guo2 you3资产监督管理委员会监管的guo2 you3企业。

根据英国独立品牌评估与咨询公司Brand Finance发布的“2018年全球最有价值航空公司品牌50强”排行榜中，南航位列第六名，获得AAA-品牌评级，居中国航空公司首位。[8]

0.2 概况表格

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表1：中国南方航空

表2：中国南方航空股份有限公司

1. 历史和发展历程 | History and development

See also: CAAC Airlines【参见：中国民航航空】

1.1 成立 | Founding

中国南方航空的业务最早可追溯至1950年5月，中国民航局在广州设立南航的前身——军委民航广州办事处，并于1959年1月正式成立民航广州管理局，负责中南五省（广东、广西、湖南、湖北、河南）的航空客货销售。1969年，民航广州管理局组建运输服务队，开始管理及调配自己的机队。在改革开放前，一直实施半军事化管理。 [9]

In 1984, the Chinese government disclosed the decision to decentralize the CAAC. Formed in 1949, CAAC was an all-encompassing organisation responsible for civil aviation in China as it was tasked with passenger transport, resource development and survey work, air traffic control, aircraft maintenance and personnel training. The decentralisation decision would result in numerous regional airlines, with four main carriers to be responsible for the majority of international and domestic air traffic: Air China, China Southern Airlines, China Eastern Airlines and China Southwest Airlines; CAAC itself would be rationalised into a regulatory and administrative organisation.[5]
【参考译文】1984年，中国政府公开了一项决定，即将全面负责中国民用航空的机构——民航总局（CAAC）进行权力下放。民航总局成立于1949年，职责涵盖了客运运输、资源开发和调查工作、空中交通管制、飞机维护以及人员培训等各个方面。权力下放的决定导致了许多地区性航空公司的出现，而四家主要的承运人则负责承担大部分的国际和国内航空交通：中国国际航空公司、中国南方航空公司、中国东方航空公司和中国西南航空公司；而民航总局本身则被合理化改革为一个监管和管理组织。

In 1988, CAAC granted its seven regional divisions, among which was the Guangzhou Regional Administration, limited operating autonomy with the status of “associate” airlines. China Southern Airlines began flying under its own name and livery in February 1991. At this time, the aircraft operated some 160 flights a day on 100 routes using the Antonov An-24, Boeing 737 and Boeing 757, along with helicopters and agricultural aircraft.[6][7][8] In December 1992, the airline placed a US$800-million order for six Boeing 777s and the associated spare parts and training.[9]
【参考译文】1988年，民航总局授予其七个地区性管理局（包括广州地区管理局在内）有限的经营自主权，这些管理局获得了“联合”航空公司的地位。中国南方航空在1991年2月开始以自己的名义和涂装飞行。当时，该航空公司使用安东诺夫An-24、波音737和波音757飞机，以及直升机和农用飞机，每天运营约160个航班，覆盖100条航线。到了1992年12月，该航空公司订购了六架价值8亿美元的波音777飞机，以及相关的备用零件和培训服务。

1984年，中国民航局进行重组[10]，将其业务部门分拆为4个主要的航空公司，其中民航广州管理局下辖“中国南方航空公司”，并于1991年2月1日正式挂牌成立，作为民航广州管理局在进行业务经营活动时对外使用的名称。期间公司逐渐开展了对外交流及拓展业务：1990年，南航与香港和记黄埔、美国洛克希德共同组建了“广州飞机维修工程公司”（GAMECO）[11]；至1991年，南航共有38架波音飞机飞往90个国内航点及12个国际航点，年发送旅客量达600万人次[10]。

The airline completed its decentralisation from CAAC when it gained independence on 10 October 1993. As such, the airline could from then on restructure itself into shareholding enterprises, independently arrange external financing and establish subsidiaries to complement its core enterprise.[10] During the airline’s early years, the carrier was the dominant domestic carrier. Together with the two major airlines of China – Air China and China Eastern – the airline handled half of passenger traffic carried by all Chinese carriers. Owing to Air China’s status as the country’s flag carrier, the airline is entitled to extensive international service rights, with China Eastern and China Southern’s international networks confined to mainly East Asia and within Asia, respectively. Like other Chinese carriers, China Southern was subjected to CAAC’s exclusive right to grant operating rights for every prospective route as well as to regulate domestic prices.[11]
【参考译文】该航空公司在1993年10月10日从民航总局独立出来，完成了其分权过程。从此，该航空公司可以自行重组为股份制企业，独立安排外部融资，并建立子公司以补充其核心业务。[10] 在航空公司的早期岁月中，该运营商是国内主要的承运人。与中国的另外两家主要航空公司——中国国际航空和中国东方航空一起，该航空公司承担了中国所有航空公司一半的客运量。由于中国国际航空作为国家旗舰航空公司的地位，该航空公司拥有广泛的国际服务权利，而中国东方和中国南方的国际网络则分别主要限于东亚和亚洲内部。与其他中国承运人一样，中国南方航空受到民航总局独家授权每个预期航线的经营权以及调控国内价格的限制。[11]

1.2 体制改革 | Expansion

1992年12月20日，中国民用航空局实施体制改革，中国南方航空公司与民航广州管理局正式分开，成为自主经营、自负盈亏的经济实体，直属中国民用航空局。原民航广州管理局改为民航中南管理局，不再进行民航的经营业务活动，仅从政策上对其进行监督与管理。1993年1月，中国南方航空公司被国家批准更名为“中国南方航空（集团）公司”，并以公司为核心企业组建中国南方航空集团[12]。同年，南航还与波音签署了订购6架波音777客机的订单，包括4架777-200型及2架777-200ER型[13]。

1994年，中国政府开放了外商进入中国航空公司的可能性，南航与美国方面迅速就此事展开谈判。为了提高其经营水平及盈利能力，南航与美国营运商签订了工作人员培训及飞机维护的协议，以期最终实现在纽约证券交易所上市。同年南航的年收入翻了一番，但由于公司发展所带来成本影响，利润并没有明显的增加[10]。

南航的首架波音777于1995年12月28日交付使用[13]，这也使其成为中国首家拥有此机型的营运商[10]。其首个洲际航线为广州经北京至阿姆斯特丹，于1996年正式开办 [14]。1997年，南航又开设了一条越太平洋的洲际航线：广州至洛杉矶，班号为CZ327，因此成为航空史上首个以波音777进行横跨太平洋的双发延程飞行的航空公司[15]。三年后，南航的波音777开始被部署到悉尼和墨尔本的航线中[14]。尽管公司从一开始便致力于发展国际营运，但国内营运的收入比例仍占总收入的80%以上[10]。为此南航于90年代中期开始签署一系列的代码共享协议，以进一步提高国际营运能力。

The start of European and American services coincided with the arrival of the long-range Boeing 777s, the first of which was delivered in late December 1995, as well as a general expansion and upgrade of the carrier’s fleet and the associated facilities. Due to engine certification and labor relations issues, the delivery of the first Boeing 777 was more than a month behind schedule. As a result, the carrier considered, but ultimately decided against, leasing the Boeing 747-400, which would have been used to cover anticipated delays as well as to launch trans-Pacific services to the US.[15][16][17][18] Nevertheless, the airline planned to double its fleet of 67 aircraft. In April 1996, the Chinese government would place an order, on China Southern’s behalf, for 10 Airbus A320s; the delivery of the first aircraft, and China Southern’s first Airbus, was made the following year.[19][20] Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering Company, which was jointly established with Lockheed Aircraft Services International and Hutchinson Whampoa, was carrying out expansion of its aircraft maintenance facilities in anticipation of the increase.[21]
【参考译文】欧美航线的开启与远程波音777飞机的到来相吻合，首架飞机于1995年12月末交付，同时也伴随着该航空公司机队及相关设施的总体扩张和升级。由于引擎认证和lao2 gong1关系问题，首架波音777的交付比预定计划推迟了一个多月。因此，该航空公司考虑过但最终决定不租赁波音747-400来弥补预期的延误，并开通横跨太平洋至美国的服务。不过，该航空公司计划将67架飞机的机队规模翻倍。1996年4月，中国政府代表中国南方航空订购了10架空中客车A320；第一架飞机于次年交付，这也是中国南方航空接收的首架空中客车飞机。广州飞机维修工程有限公司正与洛克希德飞机服务国际公司和和记黄埔共同扩建其飞机维修设施，以应对机队增长的需求。

1995年3月，公司为进一步转变经营机制，建立现代企业制度，南航集团成立了中国南方航空股份有限公司，中国南方航空（集团）公司更名为南方航空（集团）公司，南航股份为南航集团的全资子公司。南航股份继承南航集团的航空运输相关业务、资产及负债，南航集团则保留非航空运输相关业务、资产及负债[16]。为了适应快速发展的的需求，中国南方航空开始进入资本市场，以优化其财务结构。1997年7月，公司成功在纽约及香港的证券交易所同步上市，募得超过7亿美元的资金[10]。公司随后于2003年也在上海证券交易所上市[4]。

By 1997, the airline, along with its joint-venture airlines Xiamen Airlines, Shantou Airlines and Guangxi Airlines, was carrying some 15 million passengers per year using about 90 aircraft, operating about 270 routes among 68 destinations and almost 2,450 flights per week. The airline group’s revenue totalled some US$1.4 billion with a net income of $90 million.[24][25]
【参考译文】截至1997年，该航空公司及其合资航空公司厦门航空、汕头航空和广西航空每年共运送约1500万乘客，拥有约90架飞机，运营着68个目的地之间的约270条航线，每周进行近2450个航班。该航空公司集团的营业收入总额约为14亿美元，净利润为9000万美元。

1.3 并购发展 | Mergers and acquisitions

1.3.1 并购

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The end of the 1990s was a period of consolidation for the Chinese airline industry. Initially, China Southern looked to acquire several smaller non-profitable domestic carriers as it sought to highlight its expansion plans in an effort to raise funds; among the deals was the purchase of 60% shares of Guizhou Airlines.[26][27] Due to the weakening economy amidst the 1997 Asian financial crisis and intense competition among the some 30 Chinese carriers, in 1998, CAAC considered a comprehensive restructuring of the industry that would see the consolidation of the airlines into three or five carrier groups.[28][29] At one stage, it was reported that CAAC was contemplating a forced merger of Air China and China Southern. Given the latter’s dual listing in Hong Kong and New York, it was thought that such a merger would have eased Air China’s path towards its own share offering. China Southern confirmed that such talks between them were occurring, although they ultimately proved fruitless. Had the merger proceeded, their combined fleets would have numbered some 250 aircraft, which would have made the resultant airline the largest in Asia.[30][31][32]
【参考译文】20世纪90年代末是中国航空业整合的时期。最初，中国南方航空寻求收购几家小型非盈利国内航空公司，以突显其扩张计划，努力筹集资金；其中的交易包括购买贵州航空60%的股份。由于1997年亚洲金融危机期间经济疲软以及约30家中国航空公司之间的激烈竞争，1998年，民航总局考虑对行业进行全面重组，将航空公司整合为三个或五个集团。一度有报道称，民航总局正在考虑强制合并中国国际航空和中国南方航空。鉴于后者在香港和纽约的双重上市，人们认为这样的合并将有助于中国国际航空走向自己的股票发行之路。中国南方航空证实双方之间确实进行了此类谈判，尽管这些谈判最终没有成果。如果合并继续进行，他们合并后的机队将拥有约250架飞机，这将使新组建的航空公司成为亚洲最大的航空公司。

2000年7月，中国民用航空局宣布，其直接管理的10家航空公司将整合为中国三大航空集团：中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空[17]。8月4日，南航率先收购中原航空。

Although there was considerable resistance to CAAC’s call to rationalise the industry, in July 2000, the administrative body announced that the ten airlines under its direct management will be merged into three airline groups, revolving around Air China, China Eastern Airlines and China Southern itself.[28] Within a month, China Southern had started absorbing Zhengzhou-based Zhongyuan Airlines, which at the time operated five Boeing 737s and two Xian Y-7 turboprops.[33] The carrier would later merge with Shenyang-based China Northern Airlines and Urumqi-based Xinjiang Airlines to form China Southern Air Holding Co., a process that took more than two years and would culminate in China Southern’s acquisition of their US$2 billion’s worth of assets (as well as $1.8 billion of debt) in November 2004. Consequently, China Southern’s fleet expanded from some 140 aircraft to over 210. The takeovers meant that the carrier became the main airline at Shenyang and Ürümqi, with passenger numbers’ jumping from 28.2 million in 2004 to 44.1 million in 2005.[34] As a result, China Southern Airlines became one of the “Big Three” carriers in the country. Since then, it has successively taken over shareholding stocks and joined the equity in numerous Chinese carriers. The airline is the major shareholder of Xiamen Airlines (55%) and Chongqing Airlines (60%); it also invests in Sichuan Airlines (39%).[35]
【参考译文】尽管对民航总局呼吁合理化行业存在相当大的抵触情绪，但在2000年7月，该行政机构宣布将直接管理的十家航空公司合并为三大航空集团，围绕中国国际航空、中国东方航空和中国南方航空本身进行整合。[28] 在一个月内，中国南方航空就开始吸收总部位于郑州的中原航空，当时该公司运营着五架波音737和两架西安Y-7涡桨飞机。[33] 随后，该运营商与沈阳的中国北方航空和乌鲁木齐的新疆航空合并，组建了中国南方航空控股公司，这一过程历时两年多，最终在2004年11月完成了对中国南方航空价值20亿美元资产（以及18亿美元债务）的收购。因此，中国南方航空的机队从约140架飞机扩展到了210架以上。这些收购意味着该运营商成为了沈阳和乌鲁木齐的主要航空公司，乘客数量从2004年的2820万跃升至2005年的4410万。[34] 结果，中国南方航空成为了国内“三巨头”航空公司之一。自那以后，它接连收购了多家中国航空公司的股份并参与了股权。该航空公司是厦门航空（55%）和重庆航空（60%）的主要股东；它还投资于四川航空（39%）。[35]

2001年先后并入新疆航空、中国北方航空及其下属北亚航空和天鹅航空的国内业务[18]；此外，南航还先后增持了中国众多航空公司的股票，目前为厦门航空（51%）及重庆航空（60%）的控股公司，并且是四川航空（39%）的股东之一。

2004年11月，中国南方航空完成全部收购[2]，同年实现运送旅客2800万人次，成为世界十大航空公司之一，并且在中国所有的航空公司中拥有最大型的机队和最多的基地、最广泛的国内飞行网络、以及最高的飞行频率[5]。其优良客运服务在当年获美国优质服务科学协会授予全球优质服务荣誉——“五星钻石奖”，也获旅游传媒《TTG》颁发的“中国最佳航空公司”奖项。

2012年9月24日，南方航空与国企河南民航发展投资公司订立合资合同协议成立合资公司中国南方航空河南航空公司，以拓展在河南的航空及配套业务，注册资本为60亿元，南航将出资36亿元（人民币，下同），占合资公司60%的权益。合资公司的经营期限为20年，经营期限届满前一年内，经合资公司股东同意，可以延长经营期限。

1.3.2 机队扩张

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Amidst the major consolidation of the airline industry, China Southern in April 2000 started dedicated cargo services from Shenzhen using a Boeing 747-200F (which was quickly upgraded to the Boeing 747-400F) wet-leased from Atlas Air. To capitalise on the economic growth of the Pearl River Delta region (which includes Hong Kong), the carrier constructed a dedicated cargo centre in Shenzhen.[36] Successful operations prompted an order for two Boeing 747-400Fs the following year.[37] The airline by now had commenced operations to Sydney and Melbourne.[38]
【参考译文】在航空业大规模整合的背景下，中国南方航空于2000年4月开始使用从阿特拉斯航空湿租的波音747-200F（很快升级为波音747-400F）在深圳提供专门的货运服务。为了利用珠江三角洲地区（包括香港在内的经济增长），该运营商在深圳建设了一个专门的货运中心。[36] 成功的运营促使其在次年订购了两架波音747-400Fs。[37] 到目前为止，该航空公司已经开始向悉尼和墨尔本运营航线。[38]

In September 2003, China Southern signed a purchase agreement for four Airbus A330-200s, to be delivered from 2005. This was part of the order placed in April by the China Aviation Supplies Imp. & Exp. Group covering 30 aircraft.[39] China Southern became the first mainland Chinese A330 operator with the delivery of the first example February 2005.[40] China Southern followed up in September 2005 with a further order for eight A330-300s and two A330-200s.[41]
【参考译文】2003年9月，中国南方航空签订了购买四架空中客车A330-200的协议，预计从2005年开始交付。这是中国航空器材进出口集团公司在4月份订购的30架飞机订单的一部分。[39] 2005年2月，随着第一架A330的交付，中国南方航空成为中国大陆首家运营A330的航空公司。[40] 2005年9月，中国南方航空又进一步订购了八架A330-300和两架A330-200。[41]

2003年1月28日，南航又与空中客车签署了订购5架A380-800型飞机的订单，这也是该机型从中国获得的首份订单，并计划于2008年北京奥运会期间投入使用。同时，中国政府也与波音签署了订购60架7E7系列客机的订单，将分别配属包括南航在内的6家中国航空公司，计划于2008年至2010年间交付[21]。然而由于交付延误，这些飞机都未能如期在北京奥运会前交付，首架南航A380已在2011年抵达广州[22]，被波音正式命名为波音787的7E7系列则仍未有确切的交付时间。

The month of January 2005 proved to be significant for civil aviation in China in general and China Southern in particular. In preparation for the 2008 Summer Olympics in Beijing, China Southern and the Chinese government placed several landmark widebody-aircraft orders from Airbus and Boeing. More specifically, on 28 January 2005, the carrier became the first (and so far the only) Chinese carrier to commit to the Airbus A380 double-deck aircraft, when it signed a general-terms agreement for five examples worth US$1.4 billion at catalogue prices.[42][43] On the same day, China Southern, along with five other domestic carriers, placed a bulk order for 60 Boeing 7E7s (later renamed the Boeing 787 Dreamliner). The aircraft were worth $7.2 billion at list prices, and the first example was expected to be delivered in time for the Olympics;[44] however, the first aircraft did not arrive until June 2013.[45]
【参考译文】2005年1月对中国民航特别是中国南方航空来说是一个具有重要意义的月份。为了准备2008年北京夏季奥运会，中国南方航空和中国政府向空客和波音公司订购了几笔标志性的大型宽体飞机订单。更具体地说，2005年1月28日，该运营商签署了一份总条款协议，成为第一家（也是迄今为止唯一一家）承诺购买空客A380双层甲板飞机的中国航空公司，当时订购了五架，按目录价格计算价值14亿美元。[42][43] 同一天，中国南方航空与其他五家国内航空公司一起，大量订购了60架波音7E7（后来更名为波音787梦想客机）。这些飞机按标价计算价值72亿美元，预计第一架飞机将在奥运会期间交付；[44] 然而，第一架飞机直到2013年6月才到达。[45]

It followed up with another Airbus order on 7 July 2006, when it confirmed a deal covering the purchase of 50 more A320 narrow bodies for delivery from 2009.[56] The order included 13 A319-100s, 20 A320-200s and 17 A321-200s, reportedly worth $3.3 billion at list price.[57] In December 2005, China Southern Airlines along with CASGC, announced an order with Boeing for 9 Boeing 737-700s and 11 Boeing 737-800s.
【参考译文】2006年7月7日，中国南方航空又跟进了另一笔空客订单，确认了一项交易，购买50架A320窄体飞机，预计将从2009年开始交付。[56] 该订单包括13架A319-100s、20架A320-200s和17架A321-200s，据报道按标价计算价值33亿美元。[57] 2005年12月，中国南方航空联合中国航空器材集团公司（CASGC）宣布与波音公司订购了9架波音737-700s和11架波音737-800s。

2006年10月19日，南航向波音订购了6架波音777货机，以支持跨太平洋航线营运的增长需求[27]。首架飞机已于2009年12月3日交付，南航成为中国内地首家、全球第四家营运该机型的航空公司[28]。同年12月30日，中国南方航空开通由北京经迪拜至尼日利亚拉各斯的航班，是东亚首条定期往来西非国家的客运航班。该航线曾受全球金融危机和国际油价大幅波动的影响而停航[29]，但在2009年4月11日成功复航[30]。

In June 2006, China Southern Airlines confirmed another order of 3 Boeing 737-700s and 7 Boeing 737-800s. The deliveries would continue through 2010.[58] On 18 October 2006, China Southern Airlines placed an order for 6 Boeing 777 freighters, striding forward a brand new step in its cargo development.[59] The aircraft would be delivered from November 2008 to July 2010.
【参考译文】2006年6月，中国南方航空确认了另外一笔订单，购买了3架波音737-700s和7架波音737-800s。这些飞机的交付将持续到2010年。[58] 2006年10月18日，中国南方航空订购了6架波音777货机，这在其货运发展上迈出了全新的一步。[59] 这些飞机预计将从2008年11月交付至2010年7月。

On 20 August 2007, China Southern Airlines announced its intention for an order of 25 Boeing 737-700s and 30 Boeing 737-800s, which will be delivered from May 2011 to October 2013.[60] It was a mere two months before, on 23 October 2007, China Southern Airlines announced that it had placed an order for 10 additional Airbus A330-200s. The order has a listed price of US$1.677 billion and the aircraft will be delivered from March 2010 to August 2012.[61]
【参考译文】2007年8月20日，中国南方航空宣布打算订购25架波音737-700s和30架波音737-800s，这些飞机将从2011年5月交付至2013年10月。[60] 仅仅两个月前的2007年10月23日，中国南方航空宣布已订购了额外的10架空中客车A330-200s。该订单的标价为16.77亿美元，飞机将从2010年3月交付至2012年8月。[61]

2007年9月6日，南航宣布其向波音增购了55架新一代波音737-700和波音737-800以扩大其机队规模。这些飞机将在2011年5月至2013年10月间交付。届时南航将可能成为世界上最大的波音737营运商[31]。10月23日，南航又与空中客车就购买10架A330-200飞机签订合同，后者将于2010年3月至2012年8月完成交付，合同总值约16.77亿美元[32]。

2013年6月2日，中国南方航空公司在广州新白云机场接收了中国第一架从艾弗雷特佩恩机场发出的波音787，这意味着南航是中国首家营运波音787飞机的航空公司，也是全球首家同时营运波音787和空客A380的航空公司。[46]

中国南方航空于2014年3月引进波音777-300ER，同年8月6日用其开通广州至纽约肯尼迪机场的不经停航班，该航线长度12878公里，飞行时间16小时05分，是中国民航史上最长的航线。[47]

1.3.3 对台服务

辽观注：此标题是我们在搬运、整合过程中添加的。

2005年春节期间，中国南方航空成为首批执行台商春节包机的中国大陆航空公司之一[23]。1月29日上午8时正，搭载234名台商的南航CZ3097班机由广州白云国际机场起飞，并于9时20分首先降落台北中正国际机场，成为1949年中国内战结束后首架合法降落台湾的中国大陆飞机[24]。3年后的2008年7月4日，搭载230名乘客的一架南航A330飞机再次首先降落台北[25]，与先前的直航包机不同的是，两岸所有合法旅客皆可乘机往返。 2009年8月13日，中国南方航空台湾分公司在台北成立，南航成为首批在台湾取得营业执照并正式成立分公司的大陆企业[26]。

1.4 国际化（天合联盟及退出）

图1-1（发布于知乎想法）

随着中国加入世界贸易组织，面临航空运输全球化竞争的中国南方航空开始寻求加入航空联盟。2004年8月28日，南航与天合联盟签署了合作谅解备忘录，开始内部入盟准备工作，并最终于2007年11月15日正式加入，成为天合联盟的第11位成员，以及中国大陆首家加入国际航空联盟的航空公司[33][34]。同年，南航的客运量超越全日空和日本航空，成为亚洲规模最大的航空公司。公司还宣布将在广州和北京两个枢纽机场加大国际航线的比例，以适应快速增长的国际业务需求。南航货运公司亦于2010年11月加入天合联盟货运[35]。

Following two years of negotiations which had started in August 2004, China Southern in late June 2006 signed an agreement with SkyTeam, one of the three global airline alliances, formally pledging itself to the improvement of standards with the aim of its eventual joining. According to the agreement, the airline committed to the upgrade of handling services, facilities and training of at least 75% of its staff to SkyTeam’s standards.[50][51] On 15 November 2007, China Southern officially joined SkyTeam, becoming the eleventh carrier to join the grouping and the first mainland Chinese carrier to join an airline alliance. The welcoming ceremony was attended by high-ranking Chinese government and SkyTeam corporate officials and was held at the Great Hall of the People.[52] The carrier’s integration with the alliance continued with its entry into SkyTeam Cargo in November 2010,[53] and its joint-venture carrier Xiamen Airlines’ formal joining in November 2012. With China Eastern’s ascension in June 2011, SkyTeam furthered its leading presence on the mainland Chinese market; the remaining Big Three carrier, Air China, is a member of Star Alliance.[54][55]
【参考译文】经过自2004年8月开始的两年谈判，中国南方航空于2006年6月底与天合联盟（全球三大航空联盟之一）签署了一项协议，正式承诺提高标准，以期最终加入该联盟。根据协议，该航空公司承诺将至少75%的员工的地勤服务、设施和培训升级至天合联盟的标准。[50][51] 2007年11月15日，中国南方航空正式加入天合联盟，成为加入该集团的第十一个成员，也是第一个加入航空联盟的中国大陆航空公司。欢迎仪式有中国政府高级官员和天合联盟企业高管出席，并在ren2 min2大会堂举行。[52] 该运营商与联盟的整合继续进行，于2010年11月加入天合联盟货运[53]，其合资运营商厦门航空也于2012年11月正式加入。随着中国东方航空在2011年6月的加入，天合联盟在中国大陆市场的领先地位进一步加强；剩下的三大航空公司之一的中国国际航空是星空联盟的成员。[54][55]

2009年6月25日，中国南方航空公司和广州亚组委在广州举行签约仪式，正式成为2010年亚洲运动会的官方合作伙伴，为来自亚洲45个国家和地区的运动员、裁判员、政府官员和媒体记者提供航空服务[36]。

2010年1月20日，南航又与空中客车签订了购买20架A320系列飞机的协议，按目录价格计算，每架飞机7690万美元，交易总金额15.38亿美元（约合人民币105亿元）。该批飞机将于2011年至2013年期间交付[37]。同年3月，中国南方航空在上海及香港增发了价值107.5亿元人民币[38]（约合15.7亿美元）的新股，用以支付未偿还贷款[39]。12月，南航为子公司厦门航空引入新股东，并注资14.6亿元人民币，以期进一步提高厦门航空的经营管理水平和盈利能力。[40]

2011年1月25日，中国南方航空获Skytrax颁授“四星级航空”证书，成为中国首个获评四星级的国有大型航空公司[41]，也是目前营运规模最大的四星级航空公司[42]；6月22日，又获颁Skytrax 2011年度进步最快航空公司荣誉[43]。同年南航先后新增奥克兰、第比利斯、温哥华等航点，其中广州-奥克兰航线为中国民航首条直飞新西兰的航线[44]。而在中国-澳大利亚航线上，南航运力所占的份额比例已达52%，成为中澳航线的最大承运人[45]。2011年10月15日中国南方航空公司在首都机场接收了第一架空客A380，成为中国首家、全球第七家营运空客A380飞机的航空公司。

2018年11月15日，中国南方航空发布公告，决定自2019年1月1日起不再续签天合联盟协议。有分析称南航此次退出该组织是为了未来加入寰宇一家而做的准备[48][49]。

2019年1月，卡塔尔航空宣布购买南航5%的股份，成为南航在海外最大股东[50]。

2020年1月1日，南方航空正式退出天合联盟。南航称会与联盟内的成员保持合作关系，但不包括东方航空。成都商报称，东方航空积极与联盟内其他成员建立战略合作关系。天合联盟创始会员美国达美航空向东航投资4.5亿美元，东航也投资3.75亿欧元向达美购入另一创始会员法荷航集团的股份。三者互相进行投资及控股，使南航逐渐被边缘化，最终退出联盟[51]。相应的，寰宇一家成员美国航空、卡塔尔航空亦有购入南方航空股份；2022年11月23日，彭博通讯社报道指中国南方航空已就寻求加入由英国航空及美国航空主导的寰宇一家展开谈判。

2019年，中国民航局安排包括中国南方航空在内的一批航空公司由北京首都国际机场移至北京大兴国际机场，并于2019年初规划转场方案[52][53]。在于2019年10月27日开始的2019年冬春航季中，南航有13条航线转场至大兴机场[54]。2020年8月25日，因首都机场西跑大修，南航提前开启整体转场计划，将东北、西北等方向的航班由首都机场转移至大兴机场运行[55]；同年10月25日，南航提前1个航季完成转场，将往来北京的航班全部转场至大兴机场[56]。

1.5 近年发展 | Recent developments

During 2009, China Southern Airlines remodeled its strategy from a point to point hub to a full hub and spoke carrier, which has been proven successful. Along with that, the airline has rapidly expanded its international market share, particularly in Australia, where passenger numbers in 2011 have been 97% greater than in 2010.[62]
【参考译文】在2009年期间，中国南方航空将其战略从点对点枢纽改造为全面枢纽和辐射航线运营商，这一策略已被证明是成功的。与此同时，该航空公司迅速扩大了其国际市场的份额，特别是在澳大利亚，2011年的乘客数量比2010年增加了97%。[62]

On 11 January 2011, China Southern Airlines announced a lease for 10 Embraer E-190, set to be delivered from the second half of 2011. On 27 January 2011, China Southern Airlines was awarded a four-star ranking by Skytrax. It is the largest airline to hold this title.[67] On 17 October 2011, China Southern Airlines made its first flight with the Airbus A380. Initially, the airline deployed the A380s on domestic routes, flying between Guangzhou, Beijing, Shanghai and Hong Kong. At the same time, the carrier conducted negotiations to commence A380 international services. Due to the government-imposed limitation which confined an international route to a single airline, China Southern in August 2012 announced its intention to initiate Beijing-Paris services in cooperation with Air China, pending government approval. Two months later, the A380 was deployed on Guangzhou-Los Angeles services.[68] Early A380 operations were unprofitable and the aircraft, underutilised; services to Sydney were thus launched in October 2013.[69] By May 2013, talks with Air China on Beijing-Paris services had ceased.[70]
【参考译文】2011年1月11日，中国南方航空宣布租赁10架巴西航空工业公司的E-190飞机，预计将从2011年下半年开始交付。[67] 2011年1月27日，中国南方航空被Skytrax评为四星级航空公司，它是持有此称号的最大航空公司。[67] 2011年10月17日，中国南方航空首次使用空客A380飞机进行飞行。最初，该航空公司将A380部署在国内航线上，飞往广州、北京、上海和香港。同时，该运营商进行了谈判，以启动A380的国际服务。由于政府对国际航线的限制，一家航线只能由一家航空公司运营，中国南方航空在2012年8月宣布其打算与中国国航合作开通北京至巴黎的服务，等待政府批准。两个月后，A380被部署在广州至洛杉矶的服务上。[68] A380的早期运营是不盈利的，飞机使用率不高；因此，2013年10月开通了飞往悉尼的服务。[69] 到2013年5月，与中国国航关于北京至巴黎服务的谈判已经停止。[70]

While China Southern, like the other Big Three[specify] Chinese carriers, had been expanding rapidly since 2000, much of their activities had been focused on the domestic market.[71] With the increase in outflow of Chinese tourists, who in 2012 for example spent $102 billion internationally,[72] as well as the rapid construction and introduction of high-speed rail in China, the carrier shifted its outlook overseas in order to sustain growth.[71] Owing to the location of its hub at Guangzhou, which hinders the airline effectively serving the North American market, the airline concentrated its international expansion on Australasia. In June 2012, with the inauguration of services from Guangzhou to London-Heathrow, the airline started marketing its services connecting Europe and Australia as the “Canton Route”,[73][74] an alternative to the Kangaroo Route flown by carriers such as Qantas. It hoped to attract the predominantly business traffic that travel between Europe and Australia, and channel such sixth-freedom traffic as well as traffic from mainland China through its Guangzhou hub (thereby transforming the carrier’s network from one that emphasises point-to-point to a hub-and-spoke system).[75][76] The carrier by now had added cities such as Auckland, Istanbul, Perth, and Vancouver to its route map.[73][77][78]
【参考译文】尽管中国南方航空和其他三大中国航空公司自2000年以来一直在迅速扩张，但他们的大部分活动都集中在国内市场。[71] 随着中国游客出境游的增加——例如在2012年，他们在国际上花费了1020亿美元[72]，以及中国高速铁路的快速建设和引入，该运营商为了持续增长，将视野转向了海外市场。[71] 由于其枢纽位于广州，这阻碍了航空公司有效服务于北美市场，因此该航空公司将其国际扩张重点放在了澳大利亚和新西兰地区。2012年6月，随着从广州到伦敦希思罗机场的服务开通，该航空公司开始推广连接欧洲和澳大利亚的服务，称之为“广州航线”[73][74]，这是对澳洲航空公司等运营的袋鼠航线的替代选择。它希望吸引那些主要在欧洲和澳大利亚之间旅行的商务客流，并通过其广州枢纽引导这种第六自由权（sixth-freedom）交通以及来自中国大陆的交通（从而将运营商的网络从一个强调点对点的系统转变为枢纽辐射系统）。[75][76] 到目前为止，该运营商已经将奥克兰、伊斯坦布尔、珀斯和温哥华等城市添加到了其航线图上。[73][77][78]

During May–June 2012, China Southern Airlines has recruited Dutch flight attendants to serve the First and Business class sections for flights from Guangzhou to Amsterdam.[79]
【参考译文】2012年5月至6月期间，中国南方航空公司招募了荷兰空乘人员，为从广州飞往阿姆斯特丹的航班提供头等舱和商务舱的服务。

On 7 June 2013, China Southern Airlines began operating its first Boeing 787.[citation needed]
【参考译文】2013年6月7日，中国南方航空开始运营其首架波音787飞机。[需要引用]

In early 2015 it was announced that the airline would lease 24 Airbus A320neo aircraft from AerCap for delivery between 2016 and 2019.[80]
【参考译文】2015年初，宣布该航空公司将从AerCap租赁24架空客A320neo飞机，交付时间在2016年至2019年之间。[80]

On 15 November 2018, the airline announced that it would leave SkyTeam by 1 January 2019 and will strengthen its partnership with American Airlines and others.[81] The announcement lead to speculation that it will join Oneworld alongside Hong Kong carrier Cathay Pacific. Various media outlets reported that while analysts predict that its Oneworld move could threaten Cathay Pacific’s position in the alliance, other analysts states that China Southern joining Oneworld would benefit Cathay more due to different target markets.[82]
【参考译文】2018年11月15日，该航空公司宣布，将于2019年1月1日退出天合联盟，并将加强与美国航空等公司的合作伙伴关系。[81] 这一宣布引发了人们的猜测，认为它将加入寰宇一家联盟，与香港国泰航空并肩。各种媒体报道称，尽管分析师预测其加入寰宇一家可能会威胁到国泰航空在联盟中的地位，但其他分析师表示，中国南方航空加入寰宇一家将因目标市场不同而使国泰受益更多。[82]

In March 2019, the airline announced a frequent flyer partnership with American Airlines.[83] Currently, the airline plans for more flexible tie-ups with other carriers, mostly with Oneworld members such as Qatar Airways while not joining the alliance ‘for a few years’ in order to fulfill its dream as ‘world’s largest airline’.[84] On September 26, 2019, China Southern operates at Beijing Daxing International Airport alongside its former and current partners, and all of its flights to and from Beijing are transferred to Daxing on 25 October 2020.
【参考译文】2019年3月，该航空公司宣布与美国航空建立常旅客伙伴关系。[83] 目前，该航空公司计划与其他航空公司建立更灵活的合作伙伴关系，主要是与寰宇一家成员如卡塔尔航空，而不是“几年内”加入联盟，以实现其成为“世界最大航空公司”的梦想。[84] 2019年9月26日，中国南方航空在北京大兴国际机场运营，与其过去和现在的合作伙伴一起，所有往返北京的航班将在2020年10月25日转移到大兴机场。

In November 2022, China Southern scheduled their last Airbus A380 flights prior to their planned retirement.[citation needed]
【参考译文】2022年11月，中国南方航空安排了他们计划退役前的最后一班空客A380航班。[需要引用]

2. 公司事务 | Corporate affairs

2.1 业务趋势 | Business trends

The key trends for the China Southern Airlines Group are (as of the financial year ending December 31):
【参考译文】中国南方航空集团的关键趋势（截至12月31日的财政年度）是：

2.2 股权结构 | Ownership structure

2.3 与美国航空的合作 | Cooperation with American Airlines

American Airlines invested $200 million in China Southern Airlines in March 2017, laying a strong foundation for a long-term relationship between two of the world’s largest airlines. After the investment, American Airlines holds a 2.7% equity stake in China Southern Airlines. [97]American Airlines and China Southern are two of the world’s largest airlines with complementary networks, offering customers unparalleled destinations in both the business and leisure traveler markets. The two airlines have signed codeshare and interline agreements to provide travelers with flights to more destinations in China, North and South America. The codeshare route partnership includes the ability to earn and redeem AAdvantage miles, check baggage through, and book tickets.[98]
【参考译文】美国航空在2017年3月向中国南方航空投资了2亿美元，为两家世界上最大的航空公司之间长期关系奠定了坚实的基础。投资后，美国航空持有中国南方航空2.7%的股权。[97] 美国航空和中国南方航空是世界上最大的两家航空公司，它们拥有互补的网络，为商务和休闲旅客市场提供无与伦比的目的地。这两家航空公司已签署代码共享和联运协议，以便为旅客提供更多前往中国、北美和南美的航班。代码共享路线合作伙伴关系包括赚取和兑换AAdvantage里程、办理行李直挂以及预订机票的能力。[98]

2.4 总部 | Head office

图2-1（发布于知乎想法）

China Southern is headquartered in the China Southern Air Building at 68 Qixin Road (齐心路) in Baiyun District, Guangzhou, Guangdong Province.[99][non-primary source needed]
【参考译文】中国南方航空总部位于广东省广州市白云区齐心路68号中国南方航空大厦。[99][需要非主要来源]

It was previously at 278 Jichang (Airport) Road (机场路) in Baiyun District.[100][101][102]
【参考译文】之前，其总部位于白云区机场路278号。[100][101][102]

China Southern had plans to open a new headquarters facility on a 988-acre (400 ha) site on the outskirts of Guangzhou, about 4 miles (6.4 km) from Guangzhou Baiyun International Airport. Woods Bagot won a competition for the architect firm which would design the facility. The proposed site consists of two parcels of land on opposite sides of a highway leading to Baiyun Airport; both sites are shaped like wings. The site will have a bridge and light rail system that operates above the highway to connect the two parcels, which will each have distinct functions. For instance, the east parcel will house internal functions such as the data center facilities, staff dormitories, and the training center. The airline wants it to be aesthetically pleasing from the air since it sits below a runway approach. The site will have a lot of outdoor space, which Woods Bagot designed along with Hargreaves Associates and Sherwood Design Engineers. Jean Weng, a Woods Bagot Beijing-based principal, said “Most Chinese cities are very dense and very urban, but China Southern wants to create a human-scale campus, that’s close to nature.”[103] The new headquarters was opened in August 2016.[citation needed]
【参考译文】中国南方航空计划在广州郊外一个占地988英亩（400公顷）的地点开设新总部设施，距离广州白云国际机场约4英里（6.4公里）。Woods Bagot赢得了设计该设施的建筑公司竞赛。拟议的地点包括位于通往白云机场高速公路两侧的两片土地；两个地点都呈翅膀形状。该地点将有一座桥梁和轻轨系统，在高速公路上方运行，连接两个地块，每个地块都将有不同的功能。例如，东侧地块将容纳内部功能，如数据中心设施、员工宿舍和培训中心。由于它位于跑道进近下方，航空公司希望从空中看也是美观的。该地点将拥有大量户外空间，Woods Bagot与Hargreaves Associates和Sherwood Design Engineers一起设计了这些空间。Woods Bagot驻北京的负责人Jean Weng说：“大多数中国城市都非常密集和城市化，但中国南方航空希望创造一个人性化规模的校园，亲近自然。”[103] 新总部位于2016年8月开放。[需要引用]

3. 文化

3.1 标志

公司的标志由一朵抽象化的大红色木棉花衬托在宝石蓝色的飞机垂直尾翼图案上组成。[57]木棉花是中国南方特有的花卉，并从1982年开始一直是广州市的市花，象征坦诚、热情的风格。由于标志造型与大白菜近似，因而南航亦被航迷昵称为“白菜航空”。[58]

3.2 制服

中国南方航空目前空中乘务员的制服正式启用于2006年，为南航历史上的第四套制服。[59]这套制服由法国设计师Stephane Soh（史提浦·苏）设计，内容包括夏装、春秋装、冬季大衣和围裙多个款式，品种包括西装、衬衣、马甲、裤子、外套、风衣等。这套制服的制作面料均由日本和意大利进口，每套服装的制作费用约为7000元人民币。制服采用两种基调色，其中，乘务长为天青蓝色，乘务员为玫粉红色。[60]

3.3 公益活动

2005年，中国南方航空在出资2000万元人民币创立南航“十分”关爱基金会。南航按照每年运送旅客数量从每张机票款中捐出10分钱注入该基金，并用作投入助学兴教、扶贫济困、赈灾救援、抗击疫情等社会公益活动。目前，南航还每年定期捐助国内20所高等院校，用于资助生活贫困、品学兼优的大学生。2006年在胡润百富发布的“2006中国慈善企业榜”上，南航作为企业公民名列第37位。[61]

3.4 机身图案

南航也会将其部分飞机涂上特色图案，主要用作宣传及推广。

图3-1（发布于知乎想法）

1997年初，中国首架波音777-200ER（南航内部称为77B）飞机交付南航使用，南航随即启动双发飞机跨太平洋商业飞行计划，在一架注册号为B-2057的飞机前腹喷涂醒目的“越太平洋延程飞行 TRANSPACIFIC ETOPS FLIGHT”字样，以显决心（后南航所有的777-200ER，除B-2056因喷上天合联盟彩绘外，均在机腹喷涂上该图案）。

2006年，广汽丰田斥资500万元人民币在南航一架注册号为B-2051的波音777-21B客机上喷涂广告，为期一年，为其当时面世的新车型凯美瑞（Camry）作推广。[62]

2009年6月16日，为推广天合联盟形象，南航一架编号为B-2056的波音777-21BER客机涂上“天合联盟”涂装，并命名为“天合联盟号”。[63]此后，从2011年2月起，南航先后将12架客机（包括空客A320、A321、A330系列及波音737、777-300ER），喷涂为“天合联盟”涂装。但随着2018年11月南航宣布退出天合联盟，自2019年3月起，12架天合联盟彩绘客机逐步恢复为标准涂装，新出厂的飞机机身也不再喷涂天合联盟标志。

2009年11月16日，作为2010年广州亚运的官方合作伙伴，南航将一架注册号为B-6057的空客A330-243客机命名为“亚运号”，负责亚运圣火的运送。该机被涂以这次亚运会吉祥物“祥和如意乐羊羊”的全机彩绘，以天空的湛蓝色和云朵的洁白色为主色调。[64]该客机于2017年12月恢复为标准涂装。

2012年4月16日，南航广州总部接收一架全新的波音737-71B客机B-5283，其为波音公司制造的第4000架737NG客机，在机身前部两侧均喷有“4000th Next Generation 737”图案。

2013年6月2日，南航第一架波音787由波音艾弗雷特工厂飞抵广州白云机场。而此前，南航已在即将交付的787上推出“梦想之翼”特别涂装，垂直尾翼仍然保留蓝底红棉图案，惟机身图案已改为展翅腾飞的浅蓝色羽翼。此后，其它交付给南航的787系列客机（包括2018年起交付的787-9），均统一喷涂梦想之翼涂装，也是目前南航机队里面唯一一批采用非标准涂装的机型。[65]

图3-2（发布于知乎想法）

2017年9月，为配合新款广汽三菱欧蓝德的推广，南航将湖南分公司的一架空客A320-214客机B-6255，喷涂为“欧蓝德奇妙之旅”涂装。

2018年12月15日，南航广州总部接收一架全新的波音787-9梦想客机B-1168，其为波音生产的第787架787，故机身上除继续保留“梦想之翼”涂装外，公司名称下方还喷上了红色“787TH”及蓝色“BOEING 787”英文、“第787架波音787”中文字样。[66]

2018年12月20日，南航将当时调入广州总部不久的一架波音737-81B客机B-1520，机身贴上“蒙娜丽莎瓷砖”品牌贴纸作为推广，并于2019年1月1日执行首个商业航班（CZ3443，广州—成都）。[67]

图3-3（发布于知乎想法）

2018年11月下旬，南航对外宣布，将为贵州航空的客机涂上专门设计的“蜡染画”彩绘，图案则以贵州风景名胜梵净山蘑菇岩和黄果树瀑布为主题。[68]同年12月，贵州航空的一架波音737-81B客机B-6068，在执行完广州—宜昌航班后入库喷涂彩绘，并于2019年1月9日执行调机兼首个商业航班（CZ3304，宜昌—广州）。[69]2019年4月，贵州航空的另一架波音737-81B客机B-6069，也喷涂了同样的彩绘。

为推广广东地方特色文化，南航设计了专门的“广东荔枝”彩绘。2020年5月13日，广州总部的一架空中客车A330-323客机B-8870，在执行完CZ3082（曼谷—广州）航班后入库喷涂彩绘，并于5月17日晚执行首个商业航班（CZ325，广州—悉尼）。[70][71][72][73]

图3-4（发布于知乎想法）

2021年4月23日，由珠海市委宣传部主办，珠海市交通运输局、珠海市文化广电旅游体育局协办，珠海航空公司、珠海传媒集团承办的“青春之城 活力之都”珠海航空主题号客机命名及创意设计征集活动启动仪式在珠海举行，预期在下半年完成两架主题客机的喷涂并投入运营。[74]同年8月30日，珠海航空的一架波音737-86N客机B-1700，在执行完CZ3830（杭州—广州）航班后入库，喷涂“青春珠海号”彩绘，以珠海航展飞机剪影、珠海大剧院（日月贝）及青山碧水等元素作为主体。“青春珠海号”于9月19日试飞，并于9月22日执行首个商业航班（CZ3201，广州—西安），[75]随后于9月28日开幕的第十三届珠海航展中进行静态展示及飞行表演。[76]同年11月1日，另一架波音737-86N客机B-1781，在执行完CZ3664（济南—广州）航班后入库，喷涂“活力珠海号”彩绘，以中华白海豚、港珠澳大桥和蓝色海洋等元素作为主体。“青春珠海号”于11月21日试飞[77]，并于11月23日执行首个商业航班（CZ5588，广州—珠海）[78][79]。该航班同时为中国内地民航史上距离最短的载客商业航班，其IATA标准里程为115公里[80]，实际全程用时32分钟。

为宣传2022年于上海举办的第46届世界技能大赛，2021年11月23日，广州总部的一架波音777-31BER客机B-2007，在执行完CZ3532（上海虹桥—广州）航班后入库喷涂“上海世赛号”彩绘。其以“世赛蓝”为主色调，以吉祥物“能能”和“巧巧”、中国传统的榫卯作为核心图案，并在机身中部喷绘上海、京津冀地区及粤港澳大湾区的城市地标，寓意中国将以更高、更开放的姿态迎接每个具有工匠精神的选手，让每个匠心梦想都能自由飞扬、绽放光芒。[81]“上海世赛号”于12月14日试飞，并于12月16日上海世赛开幕倒计时300天之际，执行首个商业航班（CZ3537，广州—上海虹桥）。[82]

图3-5（发布于知乎想法）

为宣传2022年于海口举办的第二届中国国际消费品博览会，2022年2月23日，海南分公司的一架空中客车A321-231客机B-1625，在执行完CZ6775（海口—广州）航班后，进入GAMECO机库喷涂“消博号”彩绘。机身上喷涂着以海南独有、世界上最稀有的灵长类动物——海南长臂猿为原型的消博会吉祥物“元元”和“宵宵”，机身左右两侧前部和尾部分别以宇航猿、国内双循环、潜水猿和种植猿形象展示。此次喷涂耗时9天，机身颜色多达70多种，远超以往南航彩绘飞机的纪录。[83]3月13日，在2022年消博会倒计时30天当日，“消博号”执行首个商业航班（CZ6774，广州—海口）。[84]

图3-6（发布于知乎想法）

4. 航点 | Destinations

主条目：中国南方航空航点 / Main article: List of China Southern Airlines destinations

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此图片为上图图例

图片作者：Marrick Lip

4.1 概览 | Overview

China Southern Airlines serves 193 destinations in 35 countries worldwide.[104] It maintains a strong presence in the domestic market with its main hubs at Beijing Daxing International Airport and Guangzhou Baiyun International Airport with secondary hubs at Shanghai Pudong International Airport, Chongqing Jiangbei International Airport, and Ürümqi Diwopu International Airport, along with other focus cities in Changchun, Changsha, Dalian, Shenyang, Shenzhen, Wuhan, and Zhengzhou. The airline plans to continue to develop Chongqing and Ürümqi as hubs as well to exploit the domestic market potential.[105]
【参考译文】中国南方航空在全球35个国家的193个目的地提供航班服务。它在国内市场拥有强大的影响力，主要枢纽机场位于北京大兴国际机场和广州白云国际机场，辅助枢纽机场包括上海浦东国际机场、重庆江北国际机场和乌鲁木齐地窝堡国际机场，以及其他重点城市长春、长沙、大连、沈阳、深圳、武汉和郑州。该航空公司计划继续发展重庆和乌鲁木齐作为枢纽，以进一步开发国内市场潜力。

China Southern offers 485 flights a day from its Guangzhou hub and 221 from its Beijing hub.[62] The airline provides services to 65 international destinations. Most of the international flights link Guangzhou with world cities. There are also plenty of international flights operated through Beijing, Shanghai, Ürümqi (notably to Central Asia and Middle-east) and Dalian (to Japan, South Korea, and Russia). China Southern Airlines has developed an extensive network to Southeast Asia and also has become the Chinese airline with the largest presence in Australia.[106][non-primary source needed] China Southern is also considering expanding into the South American markets, as well as further expansion into the African market.[74][non-primary source needed]
【参考译文】中国南方航空每天从广州枢纽提供485个航班，从北京枢纽提供221个航班。该航空公司提供服务到65个国际目的地，其中大多数国际航班连接广州与世界各大城市。此外，还有大量国际航班通过北京、上海、乌鲁木齐（主要往返中亚和中东）以及大连（往返日本、韩国和俄罗斯）进行运营。中国南方航空已经建立了一个广泛的网络覆盖东南亚，并成为在澳大利亚拥有最大市场份额的中国航空公司。中国南方航空还在考虑扩张到南美市场，以及进一步扩大在非洲市场的业务。

4.2 航空联盟 | Alliance

On 28 August 2004, China Southern Airlines signed a Memorandum of Understanding with the airline alliance SkyTeam. On 15 November 2007, the airline was officially welcomed as the 11th member of SkyTeam, becoming the first mainland Chinese airline to join any global airline alliance,[107] expanding the alliance’s presence on mainland China.
【参考译文】2004年8月28日，中国南方航空与天合联盟签署了谅解备忘录。2007年11月15日，该航空公司正式成为天合联盟的第11个成员，成为加入任何全球航空公司联盟的首家中国大陆航空公司，[107] 扩大了联盟在中国大陆的影响力。

On 24 December 2018, China Southern Airlines released an official statement saying that it would discontinue its SkyTeam membership on 1 January 2019 and will also terminate its partnership with China Eastern Airlines and Delta Air Lines.[108][non-primary source needed]
【参考译文】2018年12月24日，中国南方航空发布官方声明称，将于2019年1月1日终止其天合联盟成员资格，并将终止与中国东方航空和达美航空的合作关系。[108][需要非主要来源]

4.3 代码共享协议 | Codeshare agreements

China Southern Airlines codeshares with the following airlines:[109][110]
【参考译文】中国南方航空与以下航空公司有代码共享协议：[109][110]

5. 机队 | Fleet

2010年底，南航运输旅客7646万人次，位列亚洲第一、全球第三。截至2018年11月，南航已拥有大中型客货运输飞机574架[103]，机队规模居亚洲第一、世界前六。

从2011年9月开始，世界上最先进的空中客车A380大型客机和波音787远程客机，都陆续加盟南航，南航也成为首间投入运作前述两种机型的中国航空公司[104]。

2017年底，南航旅客运输量超过1.26亿人次，机队规模和旅客运输量均居亚洲第一、世界第四。

2018年6月，南航荣获中国民航飞行安全最高奖“飞行安全钻石二星奖”，是中国国内安全星级最高的航空公司。

南航曾在1990年起陆续引进营运过6架波音767-300ER ，随着其订购的波音777开始交付使用，从1996年起开始陆续退租波音767，至1998年全部退租[105]。1992年，南航又引入了支线客机萨博340B，并于1997年全数转让至山东航空。2008年10月27日，作为麦道MD-82在中国最后的营运商，南航终于退役了其最后12架MD-82型客机，正式结束了MD-82在中国的营运[106]。南航计划以更高效的空中客车A321取代他们。2014年12月1日，南航首批跨越太平洋飞行的波音777-200ER正式退役，由波音777-300ER取代。

北京时间2017年5月8日12点10分，随着南航最后一架注册号为B-2959（隶属河南公司）的波音737-300型客机完成了它的最后一次航班任务，该客机降落在郑州新郑国际机场，正式宣布退役，结束了波音737-300型客机在南航乃至大中华地区民航客运领域的飞行历程。而此前同属南航河南公司，注册号为B-2575和B-2574的波音737-300型客机也已经宣布退役[107]。

北京时间2018年5月20日，中国（包括国泰航空）第三架、也是南航第一架及最后一架波音777-200（注册号B-2051）执飞完CZ6902航班降落北京首都国际机场后正式宣布退役，自此南航777客运机队统一为波音777-300ER。[108]B-2051于北京时间7月7日凌晨从广州白云国际机场调机，前往美国封存、拆解。[109]

北京时间2019年6月29日13点52分，南航首架空中客车A350-900（注册号B-308T）降落于广州白云国际机场，这标志着南航成为继中国国际航空、四川航空、中国东方航空、海南航空后，中国大陆第五家运营A350 XWB客机的航空公司。

5.1 现役机队 | Current fleet

As of December 2023, China Southern Airlines operates the following aircraft:[118][119]
【参考译文】截至2023年12月，中国南方航空运营以下机型：[118][119]

China Southern Cargo is the cargo subsidiary of China Southern Airlines. The cargo airline provides services between mainland China and North America, Europe, and Australia, where destinations such as Amsterdam, Anchorage, Chicago, Frankfurt, Los Angeles, Vancouver, Vienna, and London Stansted are served from its main hub at Shanghai Pudong International Airport, with cargo flights to Amsterdam and Milan from Guangzhou Baiyun International Airport. The cargo subsidiary joined the SkyTeam Cargo alliance in November 2010 and withdrew on 1 January 2019 following the airline’s withdrawal from SkyTeam.[132]
【参考译文】中国南方航空货运是中国南方航空的货运子公司。这家货运航空公司提供中国大陆与北美、欧洲和澳大利亚之间的服务，其主枢纽上海浦东国际机场服务于阿姆斯特丹、安克雷奇、芝加哥、法兰克福、洛杉矶、温哥华、维也纳和伦敦斯坦斯特德等目的地，广州白云国际机场也有飞往阿姆斯特丹和米兰的货运航班。该货运子公司于2010年11月加入天合联盟货运，并随着航空公司于2019年1月1日退出天合联盟而随之退出。[132]

图5-1至5-9（发布于知乎想法）

5.2 退役的机型 | Former fleet

图5-10至5-18（发布于知乎想法）
图5-19（发布于知乎想法）

5.2.1 空中客车A380 | Airbus A380

China Southern was the only Mainland Chinese airline to operate the Airbus A380. The airline initially operated these aircraft on Beijing–Hong Kong and Beijing–Guangzhou routes. However, these services struggled to be profitable. Due to the demand limitation of the airline’s home base at Guangzhou Baiyun International Airport, few routes from Guangzhou have the demand to support an A380.[citation needed] In efforts to make its A380s viable, China Southern started operating A380 on its Guangzhou–Los Angeles route and on the Guangzhou–Sydney route.[when?] Additionally, China Southern flew A380s to Sydney and Melbourne every summer during its peak travel period. As of 20 June 2015, China Southern began operating the Airbus A380 from Beijing to Amsterdam. The A380 also operated four domestic flights each day between Beijing and Guangzhou. The airline’s A380s were retired by November 2022.[141]
【参考译文】中国南方航空是中国大陆唯一运营空客A380的航空公司。该航空公司最初在北京至香港和北京至广州航线上运营这些飞机。然而，这些服务难以盈利。由于广州白云国际机场作为航空公司基地的需求限制，从广州出发的少数航线有需求支持A380。[需要引证] 为了使其A380变得可行，中国南方航空开始在广州至洛杉矶和广州至悉尼航线上运营A380。[何时？] 此外，在中国的旅游高峰期，中国南方航空每个夏天都会在悉尼和墨尔本飞行A380。截至2015年6月20日，中国南方航空开始从北京飞往阿姆斯特丹的空客A380航班。A380还每天在国内北京与广州之间运行四个航班。该航空公司的A380于2022年11月退役。[141]

图5-20至5-27（发布于知乎想法）

5.2.2 民航广州管理处、民航广州局时期退役机型

5.3 通用机队

图5-28（发布于知乎想法）

中国南方航空的通用航空业务主要由珠海直升机分公司负责，后者成立于1980年5月，是南航下属的全资子公司，在中国共有6个作业基地。公司主要为中外石油开采企业提供海上后勤飞行服务，并同时经营公务飞行、旅游飞行、物探飞行、护林飞行和空中摄影、电力巡线、吊挂、吊装组塔、医疗急救、港口引航、海上救助、飞机托管、飞行驾驶培训等业务[139]。公司现拥有直升机21架：

6. 服务 | Services

6.1 机上服务

下表为南航各舱位的订票代号及飞行里程累计比例（2020年7月20日起）[93][94]：

6.1.1 头等舱 | First Class

辽观注：以下内容仅适用于宽体机。

China Southern Airlines offers an “Experience Luxurious Skybed” on Boeing 787-8s. It is equipped with personal privacy, in-built massage, a 17-inch personal TV and fully reclining seat. It also has First Class on Airbus A330s and Boeing 777-300ERs, which features a seat pitch of 84 inches (210 cm) and converts into a fully flat bed with a personal TV.[142][143]
【参考译文】中国南方航空在波音787-8s上提供“体验豪华天空床”服务。它配备了个人隐私空间、内置按摩功能、17英寸个人电视和可完全倾斜的座椅。它还在空客A330和波音777-300ER上设有头等舱，其特点是座位间距为84英寸（210厘米），并可转换为带有个人电视的全平躺床铺。[142][143]

China Southern Airlines offers Premium First Class on select flights, such as on the Beijing-Guangzhou route. This cabin offers more amenities and is more spacious than Regular First Class, such as a variety of lighting options and a private storage cabinet with a password lock.[144][non-primary source needed]
【参考译文】中国南方航空在部分航班上提供高级头等舱服务，例如在北京至广州航线上。这个客舱提供比常规头等舱更多的便利设施和更宽敞的空间，比如多种照明选择和一个带密码锁的私人储物柜。[144][需要非主要来源]

6.1.2 商务舱 | Business Class

辽观注：以下内容仅适用于宽体机。

Business Class also offers a fully flat bed, and an adjustable privacy divider. It includes a USB port and a reading light. It also has a 15-inch TV.[145][needs update][non-primary source needed]
【参考译文】商务舱也提供全平躺床铺和可调节的隐私隔板。它包括USB端口和阅读灯。还有一台15英寸的电视。[145][需要更新][需要非主要来源]

6.1.3 经济舱 | Economy Class

辽观注：以下内容仅适用于宽体机。

Economy Class features a seat and a 9-inch personal TV. It also has a multi-adjustable headrest.[146][non-primary source needed]
【参考译文】经济舱配有座椅和9英寸个人电视。它还有一个多方位可调节头枕。[146][需要非主要来源]

6.1.4 高端经济舱

辽观注：此标题是我们在搬运、整合过程中添加的。

除了头等舱、公务舱及经济舱的设置，南航于2010年3月18日在其国内航线上正式推出高端经济舱，成为中国首家在客机上增设高端经济舱的航空公司。新增设的高端经济舱比普通经济舱的座位多出40%的空间，将原经济舱座椅的前后间距由31英寸扩大为35至37英寸，并根据机型大小设置了24至53个高端经济舱座位，通过加装门或隔帘分离出专门的区域。共有约300架南航客机在2010年7月前完成改造，总计7000个高端经济舱座位投入市场[92]。

6.1.5 机上娱乐和餐饮

辽观注：此标题是我们在搬运、整合过程中添加的。

南航在其部分长程客机上提供便携式机上娱乐设备（Portable Multimedia Device，简称PMD），共设有空中影院、电视剧场、音乐时空、蓝天书屋等8个栏目。乘客可在当中的几十部电影、多部电视剧、上百首歌曲和中外文学名著中任意选择。[95]其余多数客机则维持提供广播制式的音频及视频系统。机上阅读物主要有南航官方发行的《南方航空》、《往来》、《空中之家》（全英文）和《南方航空报》等，其中《南方航空》创刊于1985年，现每月平均发行量达到22万册。[96]国际航班还提供机上免税品售卖服务，品种包括香烟、化妆品及酒类。

南航为头等舱旅客提供中餐、西餐，8种以上的饮料酒水；为经济舱配备5种以上饮料酒水，统一定制的餐食。短程航班一般仅提供轻食。由广州始发的国内航线大部分航班头等舱和商务舱旅客还可进行网络订餐服务。

6.2 登机

南航的登机手续除了在人工柜台办理外，亦可通过机场自助设备、登陆南航网站、移动客户端、微信公众平台和发送手机短信办理。机场自助设备在2009年6月29日起逐渐更换为采用通用自助服务（Common Use Self-Service，“CUSS”）平台的NCR TouchPort自助值机亭。这种值机设备不仅提供为团体、散客办理乘机手续的服务，更可进行航班信息查询、里程补登、电子登机牌扫描以及里程查询等多项延伸服务。[97][98]网络办理登记手续则开通了由中国境内61座城市及境外的首尔和吉隆坡出发的航班。[99]2013年1月30日，南航在国内首次推出微信值机业务。

2014年8月12日起，凡乘坐南航国内航班从广州白云国际机场始发，且没有托运行李的旅客，可提前办理网络值机并选定座位，到达机场后直接到机场各国内安检通道使用二代身份证，即可通过安检登机，无需前往机场登机柜台兑换登机牌。未来，南航还计划在上海虹桥、浦东、深圳、成都、西安、昆明、北京等机场推广此项服务。[100]

6.3 南航明珠俱乐部 | Sky Pearl Club

南航的飞行常客奖励计划是南航明珠俱乐部（Sky Pearl Club）。明珠俱乐部会员除了在南航和天合联盟会员航空的航班上累积和兑换里程，还可在四川航空（航空合作伙伴）的航班上累积和兑换里程，所累积里程均可记入明珠精英会员升级里程和航段中。此外，明珠俱乐部还与其他酒店、汽车租赁、信用卡、电信公司等合作，提供里程兑换及增值服务。[101]

南航亦在各主要的大中型机场设立了贵宾休息室，提供阅读室、健身室、浴室、酒吧及餐厅等设施。在与南航签有贵宾休息室使用协议的机场，乘客若是明珠金、银卡会员或者持有头等舱机票、公务舱机票，即可使用南航的贵宾休息室。 南航明珠金卡会员还可额外邀请一名当天同是乘坐南航航班的乘客共同进入头等舱休息室。

自2019年6月1日起，南航宣布额外增加专门针对2-11岁旅客的飞行常客奖励计划掌上小明珠（Little Pearl On The Palm）。新的儿童飞行常客计划除可以按成人里程计划100%累积外，其里程累积没有有效期限制，且家人出行无论父母有无标准卡均可以齐享优先值机与优先登机等权益。[102]

7. 灾难事故及劫机事件

7.1 致命事故

  • 1988年8月31日，中国南方航空301号班机空难：南航的一架霍克薛利三叉戟型客机（编号B-2218，当时仍采用中国民航涂装）在执行由广州飞往香港的航班时，由于遭遇恶劣天气，飞机在降落时冲出跑道并坠海，造成机上7人死亡，14人受伤。
  • 1990年10月2日，1990年广州白云机场劫机相撞事件：南航的一架波音757-200客机（编号B-2812，当时仍采用中国民航涂装），准备由广州白云机场起飞前往上海虹桥机场。由于当时一架遭劫持的厦门航空波音737-200客机（编号B-2510，当时仍采用中国民航涂装）要求在白云机场降落，机场紧急关闭，停止所有航班升降。此时当事的南航客机已上满乘客并在停机坪处等候机场重开跑道。当被劫持的厦航客机降落后，于跑道滑行时突然转入停机坪位置，并即时加速试图再起飞，随后接连撞上了停泊在停机坪充电的中国西南航空公司的波音707客机（编号B-2402，当时仍采用中国民航涂装）和等待起飞的南航客机，并引发巨大爆炸。南航客机被撞击后机身断成两半，厦航客机爆炸后解体。意外造成南航客机上46人死亡，厦航客机82人死亡。这也是波音757首次事故。
  • 1992年11月24日，中国南方航空3943号班机空难：南航一架波音737-300客机（编号B-2523）在执行由广州飞往桂林的航班时，在飞机下降过程中因为右侧发动机自动油门失灵，而飞行员没有及时介入人工操纵导致左右发动机推力不平衡，最后飞机向右滚转，随后俯冲坠毁，机上141人全部罹难，这是中国民航历史上第三严重的事故。也是波音737-300第三次发生坠机事故，还是历来涉及737-300型客机的第二严重事故，仅次于2004年发生的闪光航空604号班机空难。
  • 1997年5月8日，中国南方航空3456号班机空难：南航一架波音737-300客机（编号B-2925）执行由重庆飞往深圳的CZ3456航班，由于遭遇恶劣天气和飞行员的不当操作，使其在深圳机场降落时坠毁，造成机上35人死亡，74人受伤。

7.2 非致命事故

  • 1999年6月9日，中国南方航空8877号班机事故：（广州飞往湛江）一架波音737-300（编号B-2525）在湛江机场降落时因大雨影响偏出跑道，机上2人轻伤。 [146][147]
  • 2014年11月10日，中国南方航空3739号航班事故：南航的一架A330-200客机（编号B-6059）执行珠海至北京的CZ3739航班，在空中飞行大约1个小时后，左引擎怀疑被鸟击中起火，机舱内有一股烧焦的味道，随后机长贺中平[148]决定将飞机迫降广州白云机场，并安全着陆。[149][150]
  • 2017年11月13日，中国南方航空6406号班机事故：南航的一架波音737-800（编号B-5836）由长春经停南京飞往桂林在值飞CZ6406次航班南京–桂林段时，机组发现货舱火警灯亮，为确保飞行安全，机组立即启动应急处置程序决定就近备降长沙机场，飞机于21:56安全降落。机组按照手册规定，严格执行紧急撤离程序，组织全体旅客迅速从滑梯安全撤离。航班共151名旅客，其中1名旅客在经滑梯撤离过程中脚踝受轻微伤。[151][152]
  • 2018年1月8日，纽约肯尼迪国际机场撞机事故：南航一架波音777-300ER（编号B-7185）在纽约肯尼迪国际机场被拖行过程中与一架科威特航空的波音777-300ER（编号9K-AOC）相撞，所幸无人伤亡。[153][154]
  • 2022年2月6日，南方航空从昆明飞往广州的CZ3416航班在巡航过程中，客舱氧气面罩因机械故障意外脱落，大部分氧气面罩被使用。机组随后判断“实际没有出现影响飞行安全的故障”，操纵飞机下降至8900米继续飞往广州。事件未造成人员伤亡，但机组因未正确处置（未下降至安全高度或返航备降），受到严肃处理。[155]
  • 2023年8月24日，南方航空执飞的CZ3352（常州奔牛-深圳宝安）航班停留在常州奔牛国际机场时，一名空乘人员由约4米高的机舱位置摔落后送医。[156]8月26日，南航发布的官方通报显示，一名乘务员在准备与地面工作人员交接前序航班旅客遗失物品时，意外从客梯车跌落。乘务员随即送往医院救治，情况稳定，事件原因正在调查。[157]

7.3 劫机事件

  • 1993年4月6日，中国南方航空公司一架执行深圳—北京的航班CZ3157（机型B757-200）被劫机者刘保才、黄树刚劫持。被劫持飞机于当天上午10时许降落于台湾桃园国际机场，无人员伤亡，并于当日下午3时40分飞往广州白云机场并安全降落。随后劫持者两人即被台湾羁押。1993年底，被台湾的司法机关判处10年徒刑，刘二审时改判7年，刑满后不得在台居留[158]。
  • 1994年6月6日，中国南方航空公司一架执行福州—广州的航班CZ3572（编号B-2542，机型B737）于19时19分，在厦门附近上空，劫机者邹维强手持一把美工刀并称携有爆炸物闯入驾驶舱内，胁迫机组飞往台湾。飞机于19时57分降落在台北桃园机场，劫机者随即被台湾航警局拘留。23时05分该机从桃园机场起飞，并于次日0时35分安全降落在广州白云国际机场，无人员伤亡[159]。

8. 其他争议事件

8.1 与航班相关

  • 2012年8月29日，中国南方航空由合肥飞往广州的CZ3874次航班发生殴打空姐事件。
  • 2015年11月23日，新浪微博名为“一个有点理想的记者”的网友发文称他于11月9日乘坐中国南方航空CZ6101次航班时突发疾病。机组人员和机场救护人员互相推诿，之后他强忍病痛下了飞机，而999急救中心迟迟不能确诊并一度拒绝转院，延误了救治时间。事件引发了社会关注，后南航与首都机场医院方面就此事致歉。11月25日，事件当事人张先生在其微博上发文质疑999急救中心，称其在转院过程中，被急救车上的工作人员绕过一些三甲医院，直接送往999急救中心，而急救中心迟迟不能确诊并一度拒绝转院，由此延误其救治。11月30日，国家卫计委回应称，要求北京市卫计委调查核实情况，并进行处理。同日，999急救中心发布调查结果，称因考虑到“交通拥堵、三甲医院挂不上号”等原因，将张先生转送至急诊抢救中心。随后张先生对事件调查结果提出质疑。12月6日，999紧救中心公开发表声明，针对999急救中心在转诊过程和医疗服务中存在的问题，向患者张先生公开致歉[160][161]。
  • 2017年6月27日12时左右，中国南方航空CZ380航班（航线为名古屋—上海浦东—广州）在经停上海浦东机场期间，有旅客登机时在客梯上向外抛掷硬币，后被同行的旅客发现后报警。该班机原定12时40分起飞，但由于此事并确保飞行安全，南航维修部门对飞机发动机进行了全面检查，至16:53，发动机已经检修完毕，飞机可以安全起飞，而该飞机于18时16分起飞前往广州。经航空公司检查，发动机内藏有9枚硬币，其中1枚落在发动机内，其余则落在附近地面。后据警方调查，涉事旅客是一位80岁的邱姓女妇人，无违法犯罪和精神疾病史。该旅客称其抛掷硬币是“为祈求飞行平安”。而该旅客已被公安机关带走调查。在南航协助原航班其他旅客改签后，继续乘坐航班前往广州[162][163][164][165]。6月28日，警方通报称，该旅客的行为已构成扰乱单位生产秩序的违法行为，对其依法处以行政拘留5日，但根据《治安管理处罚法》的相关规定，因涉事旅客年龄已超过70周岁，因此拘留不予执行[166]。
  • 2017年8月，媒体平台转发了“南航西安分公司党群工作部”的一篇文章《“只要前11排座位的旅客”——为政府执行要务护航》。文中称，该公司7月26日接到一个服务请求电话，对方请南航安排他们一行66人，全部坐在西安飞往成都某航班的前11排。虽然南航一再强调不会透露客户信息，但该通告中仍提及这群客户中有中共陕西省委常委、中共西安市委书记、西安市市长和市政协主席，而且当职员发现后，又主动联络对方，推荐搭乘公务舱。然而有网友指出：西安市委书记王永康一行人确实有前往成都考察，但中华人民共和国公务员出行制度有规定，只有省部级干部才能坐头等舱，司局级及以下的公务员只能坐经济舱。该文章引发网友热议后，南航西安分公司认为其“表达有误”，要求各大平台删除此文章，目前各大平台已搜索不到此文。随后媒体“封面新闻”致电西安市政府和南航职员，但对方均未回应此事[167]。8月12日，南航官方微博发布《关于西安市党政代表团乘机的情况说明》，该《说明》称，西安市党政代表团于8月6日乘坐南航航班赴成都考察，购买的舱位符合“中央八项规定”要求。而西安市工作人员并没有提出“全部安排在前11排的座位”的要求[168]。中共西安市委也于8月12日晚召开常委扩大会议，就该事件作出说明。会议指出，此次事件，当事单位已做出澄清，应当表示感谢，并表示此次事件相当于“敲响了一次作风建设的警钟”[169]。
  • 2018年4月3日，一篇名为《南航这么耍流氓，因为你没有公众号！》的文章在微信朋友圈和微博上热传。当事旅客石女士称一行六人计划乘坐南航CZ6039航班（北京–乌鲁木齐–第比利斯）去格鲁吉亚旅游，因天气原因，航班长时间延误，等他们上飞机之前被告知第二程的航班已经飞走。[170]石女士后与南航交涉，南航最初不肯赔偿，后称每人补偿800元人民币，但石女士表示他们租车、酒店费用已无法退还，损失达5位数，不接受南航方案。4月4日，南航表示双方仍在协商，对为旅客造成不便致歉[171]。
  • 2019年4月20日，中国南方航空CZ8427南宁-曼谷航班，因旅客向机下投掷硬币延误。该旅客自称是第一次坐飞机，为了祈福在舱门与廊桥连接处向机头方向投掷了6枚硬币。最终硬币全部找到，经检查后，飞机延误78分钟起飞。事后该旅客被公安机关依法拘留。[172]
  • 2020年1月27日，中国南方航空CZ380航班（由名古屋中部国际机场经停上海浦东机场，终到广州白云机场）因机上有16名武汉籍乘客，当中有人在起飞前吃退烧药，导致同班机的上海乘客向日方通报处理。此事件最终演变成武汉与上海人的地域之争，在微博上即成为热门话题。后经中国驻名古屋总领事馆协调，机上16名武汉乘客以及11名其他籍贯乘客搭乘原班机返回中国大陆；至于拒绝登机的71名乘客（包含上海等地），则南航同意免费改签处理[173]。翌日，上海市人民政府新闻办就上海市疫情防控工作举行新闻发布会。上海市卫健委主任邬惊雷表示，CZ380航班实际搭载的旅客有27位，其中有19位旅客在14天内有过武汉旅行史，他们都佩戴了口罩，同时和其他旅客不在同一个舱位。航班抵达后，上海海关对19名旅客逐一进行了测温，没有发现异常。这些旅客通过检疫专用测温通道进入，海关官员核验了每个人的健康申明卡，也询问了他们用药史，没有发现异常情况[174]。
  • 2023年5月27日，有旅客向澎湃新闻反映，5月23日，他在新加坡樟宜机场乘坐飞往重庆的CZ546次航班，在柜台值机时，被告知调换至安全通道需额外收费，在其用中文提出质疑后被柜台人员冷漠以对，并被对方辱骂“是狗”。[175]27日晚间，南航驻新加坡营业部回应称，已向旅客表达歉意，并要求代理商停止该名人员服务南航新加坡营业部的资格。[176][177]
  • 2023年10月29日9时，中国南方航空CZ3121航班（广州白云-北京大兴）航班在上客期间，机务人员发现有旅客往飞机投掷硬币并立即进行安全检查，在机腹附近区域发现两枚硬币。随即南航决定推迟起飞，对飞机开展全面检查，最终导致航班延误。涉事旅客已被机场公安带走配合调查。[178]
  • 2024年2月5日，一名张姓旅客发视频称自己坐轮椅独自乘坐中国南方航空CZ5867航班（由沈阳桃仙国际机场经停武汉天河国际机场，终到西双版纳嘎洒国际机场），由武汉飞往西双版纳，在一周前便向南航申请客舱轮椅服务，并声明无人陪同，客服人员回复需要人员陪同乘机，并让张姓旅客等待回复，不久后收到南航官方短信确认已经预约成功。乘机当日张姓旅客在武汉天河国际机场中国南方航空特殊旅客乘机柜台办理乘机手续时被告知无陪同人员不能申请客舱轮椅，并且收到了“拒绝运输证明”，其中原因一栏指出：“轮椅类型，无陪同，无法运输“。该事件随后在网络发酵，2月7日中国南方航空发布情况说明，称：“2月5日，有行动障碍的旅客因我们的工作失误未能正常成行，对旅客带来的不佳出行体验，我们深表歉意。事件发生后，南航高度重视，第一时间开展调查，已与旅客联系沟通，积极做好后续服务保障。感谢旅客和大家对我们的关注和监督，我们将持续完善相应特殊服务保障流程并加强培训，不断提升旅客服务水平“，张姓旅客随后对记者表示不认可该情况说明，因其未能指出是什么原因导致的工作失误，并且对南航对于特殊旅客的保障相关培训提出质疑。[179]
  • 2024年3月6日，南航由三亚飞往北京的CZ8805次航班，因有旅客往飞机投掷硬币，导致航班延误4小时。涉事旅客已被机场公安带走调查。[180]

8.2 与航班无关

2009年，南航曾在其网站上推出由广州出发的199元系列特价境外机票，价格甚至低于廉价航空公司亚洲航空当天的同一条航线的票价。该系列特价境外机票涉及东南亚、欧洲、美洲、澳洲、台湾及香港，并且往返同价，被部分业者指为低价扰市，几乎伤人又伤己。然而南航回应指出，其推出的特价机票数量有限，而且必须通过网站预定，旨在刺激淡季市场，推广网站预定渠道。[181]

2023年5月23日，有乘客在新加坡樟宜机场搭乘飞机时投诉南方航空的新加坡地勤人员假装听不懂华语，还用三种语言辱骂乘客是狗。南方航空随即致歉，并要求新加坡代理服务商停止这名员工的服务资格。[182]

2023年11月8日晚，有多名消费者反映南方航空多条成都进出港航线票价低至10-20元，甚至最低0元，直至22时10分左右票价已恢复正常。南航客服表示，当晚20时左右时间段出现的超低价机票是系统错误导致。翌日，南航发布公告称，11月8日晚间在系统异常期间南航售出的所有机票（支付成功并已出票）全部有效，旅客可正常使用。[183]

2024年2月，《新华每日电讯》报道称，南方航空被旅客多次投诉机票无法免费退改，大部分涉及错购机票被收取高额退票费，与中国民航局《关于改进民航票务服务工作的通知》规定“航空公司要合理确定客票退改签收费标准”背道而驰。[184]

8.3 将灵长类动物运送到实验室 | Shipping of primates to laboratories

In 2013, the United States Department of Agriculture (USDA) found the airline had transported more than 1,000 monkeys into the United States through the arrangements of Air Transport International, without federal permission to do so, and had transported the animals in insecure crates. The USDA ordered China Southern Airlines to pay $11,600 in fines for violations of the Animal Welfare Act (AWA) during the airline’s transport of monkeys to laboratories in the United States. Although the USDA cited Air Transport International for failure to provide food and water to the imported animals, China Southern Airlines was previously also ordered to pay $14,438 for AWA violations during one transport that left more than a dozen monkeys dead after they went without food and water for an extended period of time. Following these most recent violations, where the delivered animals were left neglected after arrival in the US, China Southern announced that it would no longer transport laboratory animals to the US. PETA had protested against the airline for these shipments.[154][155]
【参考译文】2013年，美国农业部（USDA）发现，通过Air Transport International的安排，该航空公司未经联邦许可就将1000多只猴子运送到美国，并且这些动物是在不安全的板条箱中运输的。美国农业部命令中国南方航空公司支付11,600美元的罚款，因为该航空公司在将猴子运送到美国实验室的过程中违反了《动物福利法》（AWA）。尽管美国农业部因Air Transport International未能为进口动物提供食物和水而对其进行了处罚，但在此之前，中国南方航空公司也因一次运输中超过十几只猴子在长时间没有食物和水后死亡而被命令支付14,438美元的AWA违规罚款。在这些最近的违规行为之后，运送的动物到达美国后被忽视，中国南方宣布将不再向美国运输实验室动物。善待动物组织（PETA）曾因为这些运输对航空公司进行抗议。[154][155]

8.4 10元售票漏洞 | 10 yuan ticketing glitch

In November 2023, the airline inadvertently priced its tickets as low as 10 yuan (around $1.37) on its mobile app and travel websites like Trip.com, due to a technical glitch.[156] The airline later confirmed on Weibo that the tickets sold during the two-hour window would be honored.[157]
【参考译文】2023年11月，由于技术故障，该航空公司在其移动应用程序和像Trip.com这样的旅行网站上意外地将机票价格标低至10元（约合1.37美元）。[156] 该航空公司后来在微博确认，在这两小时窗口期间售出的机票将被兑现。[157]

9. 竞争

南航在中国境内的竞争对手主要为中国国际航空和中国东方航空，这三大航空公司几乎垄断了中国的航空市场。[185]但由于市场重复投入，竞争程度加剧，并直接导致了恶性价格竞争和行业亏损。其竞争不但没有体现出优胜劣汰的原则，反而造成了国有资产的减值。[186]国际市场上， 双边航空协定为国际航线及外国航空公司进入中国市场设置了壁垒，但航空联盟的发展也导致了加入天合联盟的南航与加入星空联盟的国航间接地参与了竞争。

此外，南航还面临来自铁路的竞争。南航约160条国内航线中，约38条与高速铁路直接竞争，比例接近1/4，受高速铁路的冲击也将最严重。[187]2009年12月26日开通的武广客运专线，实际营运最高平均时速311公里/小时，来往于广州及武汉之间仅需时3小时。[188]南航为此高调宣布开通“武广”空中快线，从当年12月17日起，南航每日将有32个航班分别穿梭于广州和武汉、长沙之间，为旅客提供公交式航空服务。这两条空中快线不仅在价格上打折扣，而且在候机、候检、行李提取上亦作简化，欲与高铁争夺客源。[189]而到了2011年的5月，南航启用新的夏秋时刻表后，广州和长沙之间的航班每周缩减至50班（平均每天约7班），广州和武汉之间的航班每周则缩减至78班（平均每天约11班）。

参见、参考文献、外部链接

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