运-7 / Xi’an Y-7（全文）- 中英文维基百科词条融合

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0. 概述

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运-7（Y-7）是中国西安飞机工业公司在前苏联的安-24和安-26的基础上，仿制和研制生产的双发涡轮螺旋桨发动机支线运输机。于1986年5月1日正式编入航班投入客运。[1]

Role【类型】Airliner / Freighter【商用飞机/运输机】
National origin【来源国】China【中国】
Manufacturer【制造商】Xi’an Aircraft Industrial Corporation
【中国西安飞机工业公司】
First flight【首飞】20 February 1984【1984年2月20日】
Status【现状】In service, In production【在役，在产】
Number built【生产数量】103
Developed from【发展自】Antonov An-24【安-24】
Antonov An-26【安-26】
Variants【变体】Xi’an MA60【新舟60】
图0-1和0-2（发布于知乎想法）

1. 研发历程 | Development

China imported the Antonov An-24 from early in its production run and also negotiated licenses for production of the aircraft and its engines.
【参考译文】中国早在安东诺夫An-24飞机生产初期就开始进口，并谈判获取了飞机及其发动机的生产许可证。

1966年4月，国家下达研制Y-7飞机的任务。1966年5月开始研制，由603所和172厂组成300多人的设计队伍。在全国300多个科研生产单位的配合下，1968年3月完成全部设计并投入试制。1970年12月26日第一架原型机首次试飞。[3]之后用两架原型机分别进行机载成品鉴定和飞机设计定型鉴定试飞。1980年完成了换装大功率的WJ5A-1型发动机的论证、设计、生产及鉴定试飞。飞机的单台发动机起飞当量功率由1875.5千瓦(2550马力)提高到2133千瓦(2900马力)。

十六年间，经过两次试制，两架全机静力试验，一架机身疲劳试验，四架飞行试验，飞遍了除西藏以外的全国各地，完成了55项试飞科目。

Production was launched in 1977 at the Xi’an aircraft factory but progress was slow due to the deleterious effects of the Cultural Revolution, with a pre-production aircraft displayed to the public at Nanyuan air base, near Beijing, on 17 April 1982. The WJ-5A1 turboprop engine was chosen as the Y-7’s power source. The first production aircraft was not flown until February 1984, illustrating the slow progress (eighteen years from license to production).[2]
【参考译文】1977年，西安飞机厂开始了批量生产，但由于文化大革命的不利影响，进展缓慢。1982年4月17日，一架预生产型飞机在北京附近的南苑空军基地向公众展示。WJ-5A1涡轮螺旋桨发动机被选作运7的动力源。直到1984年2月，首架量产型飞机才试飞，这反映了进展的缓慢（从取得许可证到开始生产耗时十八年）。[2]

1982年7月30日，国家产品定型委员会正式批准Y-7飞机设计定型，同意进行批量生产。设计定型前，共研制生产了8架飞机，用于静力、疲劳试验、飞行试验和使用试验。1984年1月24日，运七二批二架飞机首次交付上海民航管理局使用。1986年获中国民航CAAC试航证书，当年4月29日，运七飞机首次在安徽合肥投入客运航线。

The Chinese aircraft equated to the An-24RV, having a full complement of windows and the booster jet engine. The majority of early deliveries were to the People’s Liberation Army Air Force (PLAAF), mostly as transports, with a few in 52-seat airliner configuration for the Civil Aviation Administration of China (CAAC). After the initial licensed production run, the Y-7 was developed separately from the An-24 with a succession of upgrades culminating in the Xi’an MA60 (Modern Ark) series.[2]
【参考译文】中国的飞机相当于An-24RV，配备了全套窗户和助推喷气发动机。早期交付的大部分飞机给了中国人民解放军空军（PLAAF），主要作为运输机使用，少量52座客机配置提供给了中国民航总局（CAAC）。在最初的许可生产期结束后，运7飞机独立于An-24进行了持续的升级，最终发展成了西安MA60（现代方舟）系列。[2]

A tactical transport derivative was copied, unlicensed, from the Antonov An-26 and emerged as the Y-7H, incorporating the cargo ramp door and military equipment of the An-26.[2]
【参考译文】一种战术运输衍生型号未经过授权，模仿安东诺夫An-26而来，成为了运7H，它融合了An-26的货舱坡道门和军用设备。[2]

2. 衍生机型 | Variants

图2-1和2-2（发布于知乎想法）
  • Y-7基本型：共制造20架
  • Y-7-100：Y-7基本型的改型，是标准生产型[2]；以80年代世界先进支线飞机技术水平为标准，通过国际合作的途径进行研制。由西安飞机工业公司和香港飞机工程有限公司共同完成改进工作。Y-7基本型于1984年12月29日飞抵香港启德机场，进行了设备改装。1986年1月3日起由西安飞机工业公司自行改装，首架Y-7-100飞机用时7个多月完成改装，并于同年7月28日交付试飞。1987年2月开始交付，截至1991年6月共交付70架。改装的项目有：
    • 空勤组由5人制改为3人制
    • 导航、通信设备全面更新，改装后的设备和驾驶舱布局符合FAR和BCAR适航条例的要求
    • 按照80年代客舱舒适水平，更新环境控制系统、舱内装饰和旅客生活设施
    • 增添了翼梢小翼
  • Xi’an Y-7-100C1
    • Five-crew variant with equipment changes.
      【参考译文】五名机组人员变体，设备有所变化。
  • Xi’an Y-7-100C2
    • Five-crew variant with equipment changes.
      【参考译文】五名机组人员变体，设备有所变化。
  • Xi’an Y-7-100C3
    • Five-crew variant with equipment changes.
      【参考译文】五名机组人员变体，设备有所变化。
  • Xi’an Y-7-200
    • Fitted with new avionics; without winglets.[1]
      【参考译文】装有新的航空电子设备；没有翼梢小翼。[1]
  • Y-7-200B：Y-7-100的改型。改型工作1988年3月开始。1990年11月首飞，1992年投入使用
    • Stretched version (74cm (29in)) with WJ5A-1G engines, built for the Chinese domestic market.[1]
      【参考译文】加长版（74厘米（29英寸）），配备WJ5A-1G发动机，专为中国国内市场制造。[1]
  • Y-7-200A：Y-7-100的改型，即后来的新舟60（MA-60）。机身加长1米，使用两台加拿大普惠公司PW124A涡桨发动机，1993年12月26日首飞。
  • Y-7F：Y-7货运型，依据前苏联AN-26货机设计的机型，机身后部有货物装卸跳板。[2] 机型包括军用型和民用型。军用型编号Y-7H，1989年11月首飞。民用型编号Y-7H500，1989年12月首飞。
  • JZY-01：舰载预警机实验机
    • Carrier-based airborne early warning and control (AEW&C) variant. JZY stands for Jian (舰) Zai (载) Yu (预), meaning carrier borne AEW&C, has 4 rudders like E-2 AEW.[3] It is being used as a testbed for the Xi’an KJ-600.
      【参考译文】舰载机载预警与控制 (AEW&C) 型号。JZY 代表舰载预，意为舰载 AEW&C，与 E-2 AEW 类似，有 4 个舵。[3] 它被用作西安 KJ-600 的试验台。
  • Xi’an HYJ-7 / Y-7J：轰炸机领航教练型
    • (Hongzhaji Yunshuji Jiaolianji – Bomber/transport/trainer) A pilot and crew trainer for H-6 heavy bombers fitted with a stabilized HM-1A bombsight, bomb-aiming radar and a TNL-7880 combined navigation system.[1]
      【参考译文】（轰炸机/运输机/教练机）轰-6 重型轰炸机的飞行员和机组人员教练机，配备稳定的 HM-1A 轰炸瞄准器、炸弹瞄准雷达和 TNL-7880 组合导航系统。[1]
  • Y-7发展型：正在研究的60～64座加长型方案。 [1]
  • Y-7E：Y-7H高原型
    • Speculative designation for a ‘Hot and High” version with more powerful engines.[1]
      【参考译文】推测该飞机将采用配备更强大引擎的“高温高海拔”版本。[1]
  • Xi’an Y-7G
    • A military variant of the MA60 produced for the PLAAF.[1]
      【参考译文】为中国人民解放军空军生产的MA60军用版本。[1]
  • Xi’an Y-7H
    • (Huo -cargo) A reverse-engineered An-26 with rear loading ramp for the PLAAF, entering production in 1992.[1]
      【参考译文】（Huo-cargo）为中国人民解放军空军逆向设计的带有后部装载坡道的 An-26，于 1992 年投入生产。[1]
  • Xi’an Y-7H-500
    • Civil variant of the Y-7H certified in 1994.
      【参考译文】Y-7H 的民用型号于 1994 年获得认证。
  • Xi’an Y-14
    • The original designation for the An-26 copy/Y-7H.[1]
      【参考译文】原名称为 An-26 仿制版/Y-7H。[1]
  • Xi’an MA60
    • (Y-7-MA60) (Modern Ark 60 seats) A westernized variant of the Y-7 intended to attract more western customers and meet Joint Airworthiness Requirements.[1]
      【参考译文】（Y-7-MA60）（新舟 60 座）Y-7 的西化变体，旨在吸引更多西方客户并满足联合适航要求。[1]

3. 现状 | Operators

截至1991年3月，Y-7安全飞行超过15万飞行小时和15万次起落。现共销售了103架，价格是西方同类飞机的1/3～1/2。飞机机体的总寿命为3万飞行小时，使用期限为15年。发动机首次翻修寿命目标4000小时。[1]

Y-7的出现结束了中国民航清一色使用外国民航飞机的历史。但由于其整体技术上的落后、舒适性欠佳、运营效益差、民航对使用国产飞机及支线航空的发展支持力度不够力等多方面的原因，目前前景堪忧。自1986年4月29日投入民航使用来，安全飞行了70万小时、70万起落。民航方面仅发生一起关于运7的重大事故，即2000年6月22日武汉航空Y-7空难事件。也正是此次重大事故加速了Y-7在中国民航的消失速度。[2]

3.1 使用中

3.2 曾使用运-7的航空公司[2]

图3-1（发布于知乎想法）

4. 事故 | Accidents and incidents

  • 1998年5月12日，毛里塔尼亚空军注册号5T-MAG的在Y-7-100C，在沙尘暴中起飞后不久坠毁。机上有35名乘客和7名机组人员，只有3名乘客幸免。这架飞机于1997年10月交付。[4][5]
  • 2000年6月22日，武汉航空公司343航班注册号B-3479的Y-7-100C试图在雷暴及大雨中，在武汉的王家墩机场降落时被闪电击中爆炸，导致其解体。机上有40名乘客和4名机组人员，无一幸免。并导致江上7名船民死亡。[6]
  • 19 October 2006: A People’s Liberation Army Air Force Y-7 crashed into a wheat field near Hengshui, killing two.
    【参考译文】2006年10月19日：中国人民解放军空军一架运-7飞机在衡水附近一片麦田里坠毁，造成两人死亡。

5. 技术规格 | Specifications（Y-7-100）

Data from Chinese Aircraft:China’s aviation industry since 1951 [1]
【参考译文】数据来源于《中国飞机工业》：1951年以来的中国航空工业 [1]

5.1 基本特征 | General characteristics

  • Crew【机组人数】: 3
  • Capacity【载客量】: 52 pax
  • Length【机身长度】: 24.218 m (79 ft 5 in)
  • Wingspan【翼展】: 29.666 m (97 ft 4 in)
  • Height【高度】: 8.553 m (28 ft 1 in)
  • Wing area【机翼面积】: 75.26 m2 (810.1 sq ft)
  • Aspect ratio【展弦比】: 11.69
  • Airfoil【翼型】: root【根部】: TsAGI S-5-18; tip【翼尖】: TsAGI S-3-13[5]
  • Empty weight【空重】: 14,988 kg (33,043 lb) operating weight empty
  • Max zero-fuel weight【最大无燃料重量】: 19,655 kg (43,332 lb)
  • Max takeoff weight【最大起飞重量】: 21,800 kg (48,061 lb)
  • Max landing weight【最大着陆重量】: 21,800 kg (48,061 lb)
  • Powerplant【发动机】: 2 × Dongan WJ-5A turboprop engines, 1,800 kW (2,400 shp) each equivalent
    【动力装置：2 台东安 WJ-5A 涡轮螺旋桨发动机，每台当量 1,800 千瓦（2,400 轴马力）】
  • Propellers【螺旋桨】: 4-bladed constant-speed feathering propellers, 3.9 m (12 ft 10 in) diameter [citation needed]
    【螺旋桨：4 叶恒速顺桨螺旋桨，直径 3.9 米（12 英尺 10 英寸）[需要引用]】

5.2 性能 | Performance

  • Maximum speed【最大速度】: 503 km/h (313 mph, 272 kn)
  • Cruise speed【巡航速度】: 423 km/h (263 mph, 228 kn) at 6,000 m (20,000 ft)
  • Range【航程】: 910 km (570 mi, 490 nmi) maximum payload【最大载重】
    • 1,982 km (1,232 mi; 1,070 nmi) with max fuel【最大燃油量】
  • Service ceiling【实用升限】: 8,750 m (28,700 ft)
  • Take-off run:【起飞滑跑距离】 640 m (2,100 ft) at MTOW
  • Landing run【降落滑跑距离】: 645 m (2,116 ft) at MLW

参见、参考文献、外部链接

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