CJ-1000A / ACAE CJ-1000A -（全文）中英文维基百科词条融合

By cathayvistaPRC Regime, 航空发动机

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中国航发“长江”CJ-1000A是一款由中华人民共和国自主研发的高涵道比涡扇喷气式发动机，现正由中国航空发动机集团试制并测试中，将来用于中国商飞C919之上。

The ACAE/AECC CJ-1000A (Chang Jiang-1000A/长江-1000A) is a Chinese high-bypass turbofan jet engine currently in development by the Aero Engine Corporation of China (AECC) under its Commercial Aircraft Engines (ACAE) Shanghai division.

1. 历史

1.1 定型

长江-1000A的缩写是CJ-1000A，最前面的C是寓意China（中国）的首字母，是国产大客飞机代号C919的首字母，又是Commercial（商用）、Civil（民用）的首字母。J为Jet Engine（喷气发动机）的首字母；1000A，代表发动机推力等级在10000kgf-19999kgf，A是第一型产品代号。取名 “长江” 寓意大客发动机CJ-1000A产品研制开创中国商用航空发动机产业发展先河，象征着中国商用航空发动机的无穷动力和源远流长。

在2011年前长江-1000A定名前，由中国自主研发的用于C919的商用发动机原先分为两款: SF-A和SF-B。前者由隶属于中国航空工业集团公司的中航商用飞机发动机有限责任公司设计、研制的发动机，是一款推力范围为12000至13000kgf的大涵道比涡扇发动机，可满足大型客机的动力需求。2009中国国际工业博览会上展出过，而SF-B则更为先进[1]。

The CJ-1000A uses slightly older technology, closer to the CFM56 than to the CFM LEAP.[6] The suggestion to use the WS-20 engine was, however, rejected by Comac.
【参考译文】CJ-1000A使用的技术略显陈旧，更接近CFM56而非CFM LEAP。[6] 然而，使用WS-20发动机的建议被商飞拒绝了。

有自媒体报道称，其技术来源为涡扇10，可能也能作为运20的涡扇-20以外的动力来源，而涡扇10与涡扇-20又都是CFM56改造来的，因此系出同源，但作为商用航空发动机的启步较高，增加采取了宽弦、复合弯掠叶片和数字式发动机控制技术等新技术，因此整体性能较好。具备高效、低油耗，维护性能等特点，并选择了德国MTU做为合作伙伴，共同研制CJ-1000A发动机[2]。也有难以证实的自媒体报道称比起军用的涡扇-20，该发动机采购了大量国外的技术和零部件，其钛合金风扇叶片由英国摩根先进材料集团制造，高压压缩机由德国MTU航空发动机公司制造，燃烧室由意大利Avio公司制造，另有部分组件由CFM国际制造[3]。

而根据中国航空学会权威杂志《航空知识》公众号，2018年5月长江1000A发动机验证机整机点火成功时，国产复合材料风扇叶片也已研制成功，开始装机试验。[4]。

1.2 展示

A model of the CJ-1000Al was exhibited at the AVIC booth of the September 2011 Beijing Air Show, and was expected to be completed in 2016.[4]
【参考译文】CJ-1000Al的一个模型在2011年9月北京航展的AVIC展台上展出，预计将在2016年完成。[4]

2012年3月，中国工程院院士冯培德表示，长江1000国产发动机预计在“十三五”期间用上[10]。

In 2013, AVIC Engine subsidiary Shenyang Aeroengine Research Institute proposed its 28,700 lbf (128 kN) WS-20 engine (designed for the Y-20 military airlifter), which was still being developed at the time but entered service in 2023, to power the C919 instead of the CJ-1000A (SF-B).
【参考译文】2013年，AVIC Engine子公司沈阳航空发动机研究所提出了其28,700磅力（128千牛）的WS-20发动机（为Y-20军用运输机设计），当时该发动机仍在开发中，但已于2023年投入使用，提议用它来为C919提供动力，而不是CJ-1000A（SF-B）。

CJ-1000A发动机是中国自行研制的第一代民用高涵道比涡轮风扇发动机，于2011年首次公开[5]，并于翌年的珠海航展上首度公开全尺寸模型[6]。2021年CJ-1000A二次在珠海航展上亮相，称进度要高空台仍在推行中，尽快上飞行台[7]。

1.3 项目变动

此项目最初由中航工业负责，直至2016年随着中航工业发动机部门分拆，而改由继承相关业务的中国航发接手研制。及后，CJ-1000A的设计于2017年12月10日正式通过相关部委评审[8]，同月完成首台样机的装配。

2016年8月28日，中国航空发动机集团有限公司（简称中国航发）在北京海淀区蓝靛厂南路5号挂牌成立，而国产发动机研发任务亦同时改由中国航发接手。

1.4 开发 | Development

首台CJ-1000A于2018年5月17日成功进行首次点火，转速达6,600转[11]。及后，第二台亦在同年11月制成，用于进行高压涡轮机部分的测试[12]，并成功全速运转。

2019年6月，中国航发为第三台CJ-1000A试制机测试所需的讯号传输系统进行招标，表示当时已至少制成三台同款发动机，并正进行核心机测试[13]。其后，引擎控制系统的测试亦于同年11月开始[14]。

2020年6月，CJ-1000A完成鸟击测试，中国飞机强度研究所开始进行改建工程，以提供场地进行CJ-1000A的下一阶段测试[15]；同月，CJ-1000A在浙江省涡轮推进院完成鸟击测试。其后，CJ-1000A开始进入试制阶段，而第三台试制机亦于8月加装无线电遥测系统，为安装至阎良试飞院的IL-76测试平台作准备。

2022年10月9日，中国航发商用航空发动机有限责任公司组织召开了加速推进长江1000A适航取证工作动员会。

In March 2023, reports emerged that the flight test campaign for the CJ-1000A engine had started on a Y-20 test aircraft.[8] According to Chinese media reports, AECC has said that it expects the CJ-1000 engine to be certified by 2025.[9]
【参考译文】2023年3月，有报道称CJ-1000A发动机的飞行测试已经在一架Y-20测试飞机上开始。[8] 根据中国媒体报道，中国航发集团表示预计CJ-1000发动机将在2025年获得认证。[9]

1.5 应用 | Applications

  • 中国商飞C919，中国航发的目标是于2022年至2025年间让CJ-1000A获得中国国家认证并交付使用[16]，作为C919目前使用的CFM国际LEAP发动机的备份。

2. 其他衍生型号 | Other derivatives

2.1 CJ-2000 (AEF3500)

The CJ-2000 is a scaled-up version of the CJ-1000 HP spool and combustor core, with 10 compressor stages and two turbine stages. As of June 2018, the new 78,000 lbf (350 kN) engine destined for the COMAC C929 was expected to be demonstrated in 2023 and enter service in 2030. It features a new low-pressure spool with a four-stage LP compressor booster up from three, seven LP turbine stages up from six (compared to the GEnx-1B which also has six stages; the UEC PD-35 has nine HP compressor stages), as well as composite fan blades and fan case. The bypass ratio would be over 10, with a 50.3 OPR in climb, and a target TSFC of 0.53–0.525 lb/lbf/h (15.0–14.9 g/kN/s).[7]
【参考译文】CJ-2000是CJ-1000高压转子和燃烧室核心的放大版，拥有10级压气机和2级涡轮。截至2018年6月，这款为商飞C929设计的新型78,000磅力（350千牛）发动机预计将在2023年进行演示，并于2030年投入使用。它采用了一个新的低压转子，低压压气机助推器从三级增加到四级，低压涡轮从六级增加到七级（相比之下，GEnx-1B也有六级；UEC PD-35有九级高压压气机），以及复合材料风扇叶片和风扇外壳。涵道比超过10，在爬升时的总增压比为50.3，目标燃油消耗率为0.53–0.525磅/磅力/小时（15.0–14.9克/千牛/秒）。[7]

2.2 CJ-500

The CJ-500 would offer 18,000 to 22,000 lbf (80 to 98 kN) for the Comac ARJ21.[7]
【参考译文】CJ-500将提供18,000至22,000磅力（80至98千牛）的推力，用于商飞ARJ21。[7]

3. 性能

3.1 概况

  • 类型： 双转子高涵道比涡轮风扇发动机
  • 长度： 3,290毫米（130英寸）
  • 直径： 1,950毫米（77英寸）
  • 净重：

3.2 组件

  • 压缩机： 1级风扇（钛合金制）、3级增压涡轮及10级高压压气机
  • 燃烧室： 环形燃烧室
  • 涡轮： 2级高压涡轮及7级低压涡轮

3.3 性能

[18][19]

A. 参见 | See also

相关开发

类似的引擎

相关列表

B. 英文词条参考文献 | References

  1. ^ Jump up to:a b Toh, Mavis (18 May 2018). “C919’s local engine alternative powered up”. FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
  2. ^ “国产大飞机发动机”长江”CJ-1000A首次亮相”. CARNOC.com (in Chinese). 21 September 2011. Archived from the original on 25 September 2011. Retrieved 17 February 2023.
  3. ^ Jump up to:a b c Trimble, Stephen (29 December 2017). “China completes assembly of first high-bypass turbofan engine”. FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
  4. ^ “国产大飞机发动机CJ-1000A模型亮相”. miit.gov.cn (in Chinese). Ministry of Industry and Information Technology. 21 September 2011. Archived from the original on 30 December 2017. Retrieved 17 February 2023.
  5. ^ Gubisch, Michael (21 September 2011). “MTU to work with AVIC on possible alternative engine for C919”. FlightGlobal. Retrieved 17 February 2023.
  6. ^ Perret, Bradley (7 November 2013). “Avic Engine Pushes Alternative To ACAE CJ-1000 Turbofan For C919”. Aviation Week Network. Archived from the original on 10 April 2016. Retrieved 17 February 2023.
  7. ^ Jump up to:a b c d e Perrett, Bradley (1 June 2018). “China Moving Ahead With Widebody Engine”. Aviation Week & Space Technology. Retrieved 17 February 2023.
  8. ^ Ostrower, Jon (24 March 2023). “As congress debates TikTok, China flies its own commercial jet engine”. The Air Current.
  9. ^ “How monumental is China’s challenge to build its own jet engine for the C919?”. South China Morning Post. 11 February 2024. Retrieved 15 June 2024.
  10. ^ Jump up to:a b c Fritz, Joseph E. (6 December 2012). “Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 – 2017” (PDF). Lucintel. p. 18. Retrieved 17 February 2023.

C. 中文词条参考文献

  1. ^ “长江”CJ-1000A：中国自主研发用于C919的商用发动机简介_澎湃号·湃客_澎湃新闻-The Paper. www.thepaper.cn.
  2. ^ 存档副本. [2022-04-18]. （原始内容存档于2016-05-31）.
  3. ^ 存档副本. [2022-04-18]. （原始内容存档于2022-04-18）.
  4. ^ 拒绝卡脖子的长江1000A发动机. Weixin Official Accounts Platform. [2023-05-29]. （原始内容存档于2023-05-29）.
  5. ^ 中航工业展示我国首款商用航空发动机模型(图). 新浪网. 2011-09-22 [2020-05-05]. （原始内容存档于2019-06-09） （中文（简体））.
  6. ^ EDM, NEWS. Zhuhai Airshow China 2012 – Unveiling Of The CJ-1000A Engine Mock Up. 19 March 2013 [1 October 2015]. （原始内容存档于2013年7月16日）.
  7. ^ 存档副本. [2022-04-18]. （原始内容存档于2022-04-18）.
  8. ^ 国产CJ1000A型发动机研制项目通过概念设计评审. 环球网. [2023-05-29]. （原始内容存档于2023-05-29）.
  9. ^ 中航工业展示我国首款商用航空发动机模型(图). 新浪网. 2011-09-22 [2015-11-07]. （原始内容存档于2019-06-09） （中文（简体））.
  10. ^ 大飞机确定两套发动机 国产型命名为长江1000. 人民网. 2012-03-27 [2015-11-07]. （原始内容存档于2016-03-04） （中文（简体））.
  11. ^ 大型客机发动机验证机CJ-1000AX首台整机点火成功. www.sohu.com.
  12. ^ CJ-1000A核心机试验件（02台份）遥测系统硬件配置采购国际招标项目国际招标公告(1). www.chinabidding.com.
  13. ^ CJ-1000A核心机试验件（03台份）遥测系统硬件配置采购国际招标项目国际招标公告(1)
  14. ^ CJ-1000A控制系统和健康管理综合硬件在回路试验器项目公告
  15. ^ CJ1000AX中国航空工业集团有限公司中国飞机强度研究所研制保障条件建设项目工程中标结果公告. [2020-06-10]. （原始内容存档于2020-06-10）.
  16. ^ Press, Latest Media Release. ACAE Aims At 2022-25 For CJ-1000 Certification. 6 June 2014 [1 October 2015]. （原始内容存档于2016-03-04）.
  17. ^ Joseph E. Fritz. Global Commercial Aero Turbofan Engine Market, Supply Chain and Opportunities: 2012 – 2017 (PDF). Lucintel: 18. December 6, 2012 [2020-05-05]. （原始内容存档 (PDF)于2013-01-18）.
  18. ^ CJ1000发动机距离成为世界上最先进发动机还有30年 请检查|url=值 (帮助). 简书.[失效链接]
  19. ^ CJ2000A研发成功意义重大，填补我国大推力航发技术的空白[来源可靠？]

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