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目录
0. 概述
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0.1 文字说明
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京广高速铁路是中国一条连接北京市与广州市的高速铁路。线路始于北京丰台站，终到广州南站，途经石家庄、郑州、武汉、长沙等省会城市，全长2,118公里[1]，运价里程2,291公里[4][5]，是目前中国线路里程最长、经过省份最多的南北向的高速铁路，也是世界运营里程最长的高速铁路[6]。
京广高速铁路设计及最高运营速度均为350km/h，京武段、武广段分别于2022年6月20日起和2024年6月15日起提升最高运营速度至350km/h。全程行车时间最快为7小时16分钟（G79次）。本线路南端与广深港高速铁路连接，形成京港高速铁路通道，是《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路主通道之一：京哈～京港澳通道的一部分。
0.2 概况表格
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| 概览 | |
|---|---|
| 运营范围 |  中华人民共和国北京与广州之间 |
| 主要车站 | 北京丰台[正线起点，于2010年6月20日暂停客运服务，进行站体改建工程，于2022年6月20日恢复运营。]、北京西[经由京西联络线]、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南等 |
| 技术数据 | |
| 线路等级 | 高速铁路 |
| 线路长度 | 2118km[1] |
| 运营长度 | 2291km |
| 最高速度 | 350km/h[2] |
| 正线数目 | 2条 |
| 正线间距 | 5.0米 |
| 车站数目 | 41个（含预留站） |
| 轨距 | 标准轨（1435 毫米） |
| 最小曲线半径 | 一般路段9000米，困难路段7000米 |
| 最大坡度 | 一般路段12‰，困难路段20‰ |
| 电气化方式 | 接触网供电：50Hz 25,000V |
| 闭塞方式 | 准移动闭塞 |
| 信号系统 | CTCS-3 |
| 车辆基地 | 北京动车段、石家庄动车组运用所、郑州动车段、武汉动车段、长沙南动车组运用所、广州动车段 |
| 列车编组 | 8辆编组、16辆编组 |
| 运营信息 | |
| 开通运营 | 2009年12月26日（武广客运专线） 2012年9月28日（石武客运专线郑州-武汉段） 2012年12月26日（京石客运专线、石武客运专线石家庄-郑州段） |
| 拥有者 | 北京丰台铁路有限责任公司（北京丰台—杜家坎所） 京石铁路客运专线有限责任公司（北京西—杜家坎所—安阳东（不含）） 京广铁路客运专线河南有限责任公司（安阳东—孝感北（不含）） 武广铁路客运专线有限责任公司（孝感北—广州南） |
| 运营者 | 北京局集团、郑州局集团、武汉局集团、广州局集团 |
0.3 线路图
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图片来源：Ajew
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1. 历史 | History
京广高速铁路由武广客运专线、石武客运专线和京石客运专线三段组成。南段的武广客运专线建造工程于2005年6月23日开始，2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营，总投资额共计2772.3亿元。
1.1 南段：武广客运专线
普速京广铁路广州至武汉段是中国最繁忙最密集的干线铁路，客车要提速，货车重载慢行。其客货混跑模式相互干扰已成为铁路发展瓶颈。京广线每开行一辆客车即会影响两辆货车的运行[7]。
在中国客运需求最密集的“春运”期间，京广线客车运能挖尽仍无法满足务工人员集中的珠三角地区庞大客流，货运“一辆车都无法发车”[7]。
2003年3月，第十届全国人民代表大会会议上，湖北代表团37名代表和广东代表团30名代表提案，希望国家尽快立项，建设京广铁路客运专线[7]。
2004年7月21日，国务院批准武广客运专线项目建议书[7]。
2004年12月3日，武广客运专线可行性研究报告正式获得国务院批准[7]。
2005年6月23日，京广高速铁路武广客运专线于长沙开始动工[8]。
2009年12月9日，武广铁路客运专线成功试运行，从广州南站发车到达武汉站用时不足3小时，其间列车最快跑出394公里时速[7]。
2009年12月26日，武广客运专线正式开通运营[9]。
2011年7月1日，配合全国铁路调图，武广客运专线降低运行速度至300km/h（实际按310km/h达标运营）。
2024年6月15日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度恢复至350km/h[10]。
1.2 中段：石武客运专线
2008年10月15日开始建造，郑州至武汉段于2012年9月28日通车，石家庄至郑州东站段于2012年12月26日通车[4]。
2022年5月13日，该路段进行拉通试验，对各系统和整体性能按照350km/h高标运营的要求，进行了科学验证。
2022年6月20日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度提升至350km/h[11]。
1.3 北段：京石客运专线
2008年10月7日在河北省涿州市码头镇举行动工仪式，正式开工建设。投资估算总额为438.7亿元人民币。2012年12月26日全线通车[4]。
2022年5月13日，该路段进行拉通试验，对各系统和整体性能按照350km/h高标运营的要求，进行了科学验证。
2022年6月20日起，配合全国铁路调图，该路段最高运营速度提升至350km/h。同日北京丰台站开通运营，部分列车改为北京丰台站始发终到[11]。
2. 线路运营
截至2024年6月，京广高速铁路本线上每日开行7对来往广州-北京的列车，其中G77/78始发北京，G79/80次终到香港西九龙，G81/82次终到深圳北，G335/336次终到福田，G337/338次终到珠海。同时开行的还有数对郑深、武深、京港和郑广等高速车次。从北京西站至广州南站用时最短的列车为广州局集团担当的G79次（终到香港西九龙），单程用时7小时16分，返程用时最短的列车为广州局集团担当的G80次（始发香港西九龙），单程用时7小时17分。此外，京广高速铁路上每周一、五、六、日开行北京西至广州南/深圳北/珠海/湛江西/香港西九龙的卧铺动车组列车，使用CRH2E型电力动车组和CR400AF-AE型智能动车组。2021年6月25日，随着复兴号智能动车组扩大运营范围，CR400AF-Z（仅京郑段，并与郑西客运专线互相直通）及CR400BF-Z（全程，未来与广深港高铁、广珠城际铁路互相直通）于京广高铁投入运营。
2013年1月1日（《铁路旅客意外伤害强制保险条例》废除），北京西-广州南间的高速动车组列车全程票价为二等862元，一等1380元，商务2724元，相较运营首六天的票价下调了3元。[12][13]
京广高铁按时速300至350公里标准建设。武广段于2009年12月26日开通后，一度按时速350公里高标运营，直至2011年7月降低至时速310公里运营。2012年12月26日京广高铁全线贯通以来，一直常态化按时速310公里达标运营。2022年5月13日，京广高铁京武段拉通试验圆满成功。试验采用时速350公里复兴号动车组和高速综合检测车，对京广高铁京武段上下行轨道、桥梁、通信、信号、接触网等进行了综合检测，对高铁各系统和整体性能按照时速350公里高标运营的要求，进行了科学验证，试验中最高时速达385公里。6月20日起，北京至武汉间率先常态化按时速350公里高标运营，将北京至武汉间的最短运行时间压缩至3小时48分[11]。同日起，京广高铁实行浮动票价；北京西-广州南间耗时最短的列车全程票价为二等1033元，一等1653元，商务3250元（G79次，2024年6月）。
2024年1月3日，中国铁道科学研究院在联调联试工作会议上发布了2024年工作计划，其中包括京广高铁武广段966公里提质改造动态检测工作。[14]4月8日，国铁集团旗下《人民铁道》微信公众号文章称“京广高铁武广段达速整治工程已进入收尾阶段”，将按时速350公里运行。[15]5月7日，国铁官方发布消息称京广高速铁路武广段安全标准示范线建设圆满完成，将于6月15日起实现350km/h时速高标运营。[16]
2.1 与其他高铁线路的跨线运营 | Through-services with other high-speed lines
Besides trains running between Beijing, Shijiazhuang, Zhengzhou, Wuhan, Changsha, Guangzhou and Shenzhen, the railway also has direct service with other connecting high-speed lines. The direct Xi’an–Zhengzhou–Wuhan–Guangzhou–Shenzhen service started simultaneously with the opening of the Zhengzhou–Wuhan section in September 2012, as well as the direct interline service Xi’an-Zhengzhou–Beijing, Taiyuan–Shijiazhuang–Guangzhou, Taiyuan–Shijiazhuang–Wuhan–Guangzhou.[7][8] The Hangzhou–Fuzhou–Shenzhen high-speed railway have through operation to Guangzhou South albeit limited due to track situation in Shenzhen North Station.
【参考译文】除了运行于北京、石家庄、郑州、武汉、长沙、广州和深圳之间的列车外，该铁路还与其它连接的高速线路开通了直达服务。西安-郑州-武汉-广州-深圳的直达服务于2012年9月郑州-武汉段开通时同步启动，同时开通的还有西安-郑州-北京、太原-石家庄-广州、太原-石家庄-武汉-广州的直达跨线服务。[7][8]尽管受深圳北站轨道状况限制，杭州-福州-深圳高速铁路仍与广州南站实现贯通运营。
2.2 与当地交通的连接 | Connections to local transport
To minimize disruptions to existing urban areas and provide large curve radii, the Beijing–Guangzhou high-speed railway, similar to other such railways in China, was constructed in an alignment somewhat different from the existing Beijing–Guangzhou Railway. In most cities served by the high-speed railway, its trains stop at stations built specifically for the new line, which are away from the urban core and the city’s conventional railway station. In some of the larger cities, it may take more than an hour to ride a bus or taxi from the city centre to the high-speed rail station.[9] One notable exception is Shijiazhuang station, which is shared with conventional trains and located in city centre (but moved south from the original). It is also possible for high-speed trains to stop at Zhengzhou station and Hankou station, which shared the characteristics of Shijiazhuang Station, but unlike Shijiazhuang they are not on main track of the Beijing-Guangzhou High Speed line.
【参考译文】为最大程度地减少对现有城市区域的干扰并提供较大的曲线半径，北京-广州高速铁路（与其他中国高速铁路类似）的线路走向与既有的北京-广州铁路有所不同。在高速铁路所服务的大多数城市中，列车停靠在专门为新线路修建的车站，这些车站远离城市中心及城市的传统火车站。在一些大城市中，从市中心乘坐公交车或出租车前往高铁站可能需要一个多小时。[9]一个值得注意的例外是石家庄站，该站与普速列车共用，且位于市中心（但相比旧址向南迁移）。高铁也有可能在郑州站和汉口站停靠，这两个车站具有与石家庄站相似的特点，但与石家庄站不同的是，它们并不位于京广高速铁路的主干线上。
To alleviate this most of the cities involved have improved the public transit access to the new high-speed rail stations, or plan to do so. Guangzhounan station is already served by Guangzhou Metro (Line 2) and Beijingxi station served by Beijing Metro (Line 7, 9). Wuhan station is served by Wuhan Metro‘s Line 4 and Zhengzhoudong station by Zhengzhou Metro‘s Line 1, both of which opened in December 2013, and Shijiazhuang station by Shijiazhuang Metro‘s Line 3, opened in June 2017.
【参考译文】为缓解这一问题，大多数相关城市已改善或计划改善通往新高铁站的公共交通接入。广州南站已有广州地铁2号线服务，北京西站有北京地铁7号线和9号线服务。武汉站由武汉地铁4号线服务，郑州东站由郑州地铁1号线服务，这两条线均在2013年12月开通；石家庄站由石家庄地铁3号线服务，该线于2017年6月开通。
2.4 与其他铁路线的连接 | Transfers to other rail lines
Guangzhounan station and Wuhan station are designed as hubs for several high-speed railway (HSR) lines. Frequent service to Zhuhai is available at Guangzhou South, while a connection to Yichang can be made at Wuhan.
【参考译文】广州南站和武汉站被设计为多条高速铁路（HSR）线路的枢纽站。广州南站有前往珠海的频繁班次，而武汉站则可连接宜昌。
Although the Beijing–Guangzhou HSR largely parallels the older conventional Beijing–Guangzhou line, most of the HSR stations are located away from the local conventional train stations. Therefore, direct transfer to conventional (not high-speed) trains is possible only at a few stations along the route. Among them are Beijing West (which is one of the nation’s main passenger railway hubs), Shijiazhuang, and Guangzhoubei.
【参考译文】尽管京广高速铁路在很大程度上与既有的京广铁路平行，但大多数高铁车站都远离当地的普速火车站。因此，只有沿线少数几个车站能够实现直接换乘普速列车（非高铁）。其中包括北京西站（全国主要客运铁路枢纽之一）、石家庄站和广州北站。
3. 车站列表
2009年12月15日起，武广客运专线的新清远站正式定名为“清远站”，而位于京广线原清远站改名为“源潭站”；武广客运专线韶关西站改名为“韶关站”，京广线原韶关站改名为“韶关东站”[17]。
4. 事故
2021年5月1日，正值中国大陆五一小长假首天，定州市境内受大风天气影响，京广高速铁路定州东站至保定东站区间一幅覆盖耕地的地膜被大风吹起，令铁路接触网故障[18][19]。事故导致当天京广高速铁路上下行部分列车晚点2小时以上，约16趟高铁列车停运，5月2日约8趟高铁列车停运[20]。铁路部门已于事故当天完成抢修并恢复铁路，又于各车站进站口实施临时进站措施，受影响乘客可免费退改签车票[21]。据媒体报导，北京西站当天中午起，大批乘客因列车晚点或取消被迫滞留在车站，有乘客更等待到凌晨最终无奈离开。有受影响乘客抱怨因错过列车，假期惨遭泡汤，也有乘客指高铁列车断电两、三个小时无法开车，叹言“假期都毁在北京西站”，又批评当局没有做好疏导工作[18][22]。事故当天晚上北京铁路公安局石家庄公安处对外发布，已在现场查获耕地使用者赵某某（男，57岁），并开展调查工作[19][20]。
参见、参考文献、外部链接
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