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目录
0. 概述
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中国民航（英语：Civil Aviation Administration of China，缩写：CAAC），是于1953年至1987年由中国民用航空局经营民用航空事业所使用的名义，1990年代国家发起现代化改革后，成立6家公司分给当时民航市场管理，这六家又成为今日三大航空集团的前身。算是当时中华人民共和国的载旗航空公司，而其地位目前主要由国航继承。
CAAC (中国民航), formerly the People’s Aviation Company of China (中国人民航空公司), was the airline division of the Civil Aviation Administration of China and the monopoly civil airline in the People’s Republic of China. It was founded on 17 July 1952, and merged into CAAC on 9 June 1953. In 1988, the monopoly was broken up and CAAC was split into six regional airlines, which later consolidated into China’s Big Three airlines: Beijing-based Air China, Guangzhou-based China Southern Airlines, and Shanghai-based China Eastern Airlines.
【参考译文】中国民航（CAAC），前身为中国人民航空公司，曾是中国民航总局的航空部门，也是中华人民共和国的垄断性民用航空公司。它成立于1952年7月17日，并于1953年6月9日并入中国民航。1988年，这一垄断局面被打破，中国民航被拆分为六家地区性航空公司，这些公司后来整合为中国三大航空公司：总部位于北京的中国国际航空、总部位于广州的中国南方航空和总部位于上海的中国东方航空。
In 1962, CAAC began operating international services, initially to other countries in the communist bloc, such as the Soviet Union, Mongolia, North Korea, Laos, Burma, Bangladesh, North Vietnam, and Cambodia.[1] By the mid-1980s, CAAC had long-haul service to the United States, Europe, the Middle East, and Australia, mainly using American Boeing aircraft, while continuing to use Soviet aircraft on routes to Eastern Europe.[2]
【参考译文】1962年，中国民航开始运营国际航线，初期主要飞往其他共产主义阵营国家，如苏联、蒙古、朝鲜、老挝、缅甸、孟加拉国、北越和柬埔寨。[1]到20世纪80年代中期，中国民航已开通飞往美国、欧洲、中东和澳大利亚的远程航线，主要使用美国的波音飞机，而在飞往东欧的航线上则继续使用苏联飞机。[2]
1. 历史
1.1 军民合一时期
1951年7月17日成立中国人民航空公司，经营航空运输和专业航空业务。由于民航初建，业务量不大，设两套机构，配两套干部，冗员过多，而且存在领导关系及工作上的矛盾，不能很好地保证飞行安全。在不到一年时间内，发生几起重大事故[1]。因此，1953年6月，学习苏联民航“政企合一”的模式，中国人民航空公司并入军委民航局。1955年1月1日，中苏民航并入中国民航北京管理处和西北管理处[1]:275。
军委民航局以“中国民航”的名义经营民用航空业务，1954年开始执行领导人专机任务[2]:659-660，20世纪50年代中期开始运营国际航线，但当时的目的地仅为苏联、蒙古、朝鲜、缅甸等社会主义阵营国家，机队也以苏联制客机为主。[1]:65[3][4]
1959年，中国民航接收首架伊尔-18，此后伊尔-18机队规模于60年代达到11架，1963年引进维克斯子爵型[1]:42，次年3月26日使用伊尔-18开通京沪、京广不经停航班[2]:580[5][6]。
中国民航首款涡扇式飞机为1970年从巴基斯坦购入的霍克薛利三叉戟型，次年伊尔-62也加入中国民航机队[1]:46[7]。1973年，中国民航接收首架波音707，次年使用波音707开通北京经卡拉奇飞往巴黎的中法航线以及北京经上海、大阪至东京的中日航线[1]:66，707机队规模也达到10架[1]:46。1974年1月30日，中国民航已运营19年的北京-伊尔库茨克航线改为使用伊尔-62从北京直航莫斯科[1]:66，同年4月1日，中国民航用伊尔-62开通北京-乌鲁木齐航线，京乌两地间实现当天到达[1]:62[2]:582。1978年3月31日，北京-卡拉奇-亚的斯亚贝巴航线开通，成为中国民航首条通往非洲的国际航线，苏黎世和法兰克福这两个航点也先后于1978年和1979年开航[1]:68。中国民航于1980年用波音707先后开航曼谷、香港[1]:65。
1.2 政企合一时期
1980年3月，民航脱离军队建制（除航行管制权仍由总参作战部航行局和空军司令部航行局统一领导），中国民航局恢复为国务院直属机构，实行企业化管理；既是政府行政部门，又以“中国民航（CAAC）”的名义直接经营航空运输[8]。
1980年，中国民航引进3架波音747SP[9][10]，其中一架首次以租赁形式引进[1]:46，同年11月投入法兰克福及伦敦航线运营[1]:69，翌年1月7日用其开通首条中美定期航线，由北京经上海、旧金山飞往纽约[11][12][13]，1982年又租入一架747SP，同年开航洛杉矶[1]:69-70，1983年引进设269个客位的波音747-200BM客货混合机[1]:48。同年，中国民航上海管理局引进MD-82[14]。
1984年，中国民航引进波音737-200和国产运-7，同年9月5日开通首条由北京经广州飞往悉尼的航线[15]。1985年，中国民航首次引进空中客车A310[14][16]和波音767[1]:49，同年6月17日开通新加坡航线[1]:71，1986年首航罗马，开通中意航线[2]:614，1987年开航柏林、温哥华[1]:72并增加北京-东京-旧金山-纽约航班[2]:615。
1980年代中期，中国民航已开通飞往美国、欧洲、中东、澳大利亚的航班，且多用波音客机执行，而在前往东欧的航班上仍使用苏制客机，如伊尔-62。[17]中国民航只在国际航线上使用IATA代码CA（如CA981），国内航线则无此代码（如1501）。[18]
1.3 政企分开改革
1987年，国务院决定对民航业进行以航空公司与机场分设为特征的体制改革，原“中国民航”拆分成6个独立的航空公司：
其中，中国西北航空公司后被并入中国东方航空公司；中国北方航空公司后被并入中国南方航空公司；中国西南航空公司后被并入中国国际航空公司。而各民用航空场站则下放地方管理。
现在，原“中国民航”的航空代码（IATA：CA；ICAO：CCA）及大部分国际航班航权都归并到了中国国际航空旗下。[19]
2. 机队 | Fleet
CAAC consisted of the following aircraft:[5][6][7]
【参考译文】CAAC 由以下飞机组成：[5][6][7]
3. 飞行事故 | Accidents and incidents
On 30 August 1955, Lisunov Li-2 322 swerved off the runway on landing at Xijiao Airport, Beijing after losing hydraulic power; all four crew survived and the aircraft was undamaged, but a 12-year-old boy crouching in the grass and unnoticed by the crew died after he was hit by the aircraft. The hydraulic failure was caused by poor maintenance.[8]
【参考译文】1955 年 8 月 30 日，李苏诺夫 Li-2 322 飞机在北京西郊机场降落时因失去液压动力而偏离跑道；四名机组人员全部幸存，飞机也未受损，但一名蹲在草丛中、未被机组人员注意的 12 岁男孩被飞机击中身亡。液压故障是由于维护不善造成的。[8]
On 9 July 1956, Aero Ae-45 958 crashed in Lushi County, Henan Province during a geological survey flight due to an inaccurate map and flawed operation protocol, killing all four on board.[9]
【参考译文】1956年7月9日，Aero Ae-45 958号飞机在一次地质勘测飞行中，由于地图不准确和操作规程有缺陷，在河南省卢氏县坠毁，机上四人全部遇难。[9]
On 7 August 1956, Douglas C-47 101 crashed into a pit while taxiing near a short airstrip at Baoding; all 10 on board survived. The aircraft had been re-engined with Shvetsov ASh-62 engines.[10]
【参考译文】1956 年 8 月 7 日，道格拉斯 C-47 101 型飞机在保定一处短跑道附近滑行时坠毁，机上 10 人全部幸存。飞机已换装了什韦佐夫 ASh-62 发动机。[10]
On 5 April 1958, Ilyushin Il-14632 struck a mountain 70 km (43 mi) from Xi’an while flying too low, killing all 14 on board. The crew had violated minimum safe altitude requirements.[11]
【参考译文】1958 年 4 月 5 日，伊尔-14 632 型飞机因飞行高度过低在距西安 70 公里（43 英里）处撞山，机上 14 人全部遇难。机组人员违反了最低安全高度要求。[11]
On 26 September 1961, Shijiazhuang Y-5 18188 crashed into Qinglongshan (Blue Dragon Mountain), Henan Province, killing all 15 on board. The aircraft entered IMC conditions and the pilots, not qualified to fly in IMC, asked ATC to ascend to a high altitude to climb out of the clouds. ATC never responded and the pilots decided to descend below the clouds to get visual reference and struck the mountain in the process.[12]
【参考译文】1961 年 9 月 26 日，石家庄运五 18188 号飞机在河南青龙山坠毁，机上 15 人全部遇难。飞机进入仪表气象条件，飞行员没有在仪表气象条件飞行的资格，要求空中交通管制员爬升到高空以脱离云层。空中交通管制员没有回应，飞行员决定下降到云层以下以获得目视参考，并在过程中撞上了山。[12]
On 1 September 1964, Shijiazhuang Y-5 18185 hit powerlines and crashed in Liaoyang County while spraying pesticide, killing both pilots. The pilot probably left the spraying area to dump leftover pesticide before returning.[13]
【参考译文】1964 年 9 月 1 日，石家庄运五 18185 号飞机在辽阳县喷洒农药时撞上电线坠毁，两名飞行员全部遇难。飞行员可能离开喷洒区域倾倒剩余农药后再返回。[13]
On 15 February 1966, Shijiazhuang Y-5 18152 struck trees and crashed in a mountainous area in Yongdeng County, Gansu Province due to a navigation error; all four on board survived.[14]
【参考译文】1966年2月15日，石家庄运五18152号机因导航失误，在甘肃省永登县山区撞树坠毁，机上四人全部幸存。[14]
On 26 April 1966, Shijiazhuang Y-5 18027 crashed in Zhenning Buyi and Miao Autonomous County, Guizhou Province during an aerial seeding flight, killing both pilots. The aircraft entered a valley that it could not climb out of and it crashed and burned.[15]
【参考译文】1966年4月26日，石家庄运五18027号机在贵州省镇宁布依族苗族自治县进行空中播种飞行时坠毁，两名飞行员遇难。飞机坠入山谷，无法爬出，坠毁并起火。[15]
On 5 December 1968, a CAAC Ilyushin Il-14 crashed near Beijing Capital International Airport after an unexplained loss of altitude on approach (probably due to wind shear), killing 13 of 14 on board, including scientist Guo Yonghuai.[16] The same day, another Il-14 (640) also crashed at Beijing Capital International Airport due to pilot error, killing both pilots. This crash site was only 200 m (660 ft) from the first Il-14 crash.[17]
【参考译文】1968 年 12 月 5 日，一架中国民航伊尔-14 飞机在进近时因不明原因（可能是由于风切变）下降高度，在北京首都国际机场附近坠毁，机上 14 人中有 13 人遇难，其中包括科学家郭永怀。[16] 同一天，另一架伊尔-14（640 号）也因飞行员失误在北京首都国际机场坠毁，两名飞行员均遇难。该坠机地点距离第一架伊尔-14 坠机地点仅 200 米（660 英尺）。[17]
On 15 November 1969, Ilyushin Il-14 618 struck Mount Taiping, Wuning County at 600 m (2,000 ft) following a deviation from the flight course while flying through clouds, killing the six crew. The height of the mountain was incorrectly listed as 508 m (1,667 ft) on aeronautical charts when the actual height was 841 m (2,759 ft).[18]
【参考译文】1969 年 11 月 15 日，伊尔-14 618 型飞机在穿越云层飞行时偏离航线，撞上武宁县太平山，高度为 600 米（2,000 英尺），六名机组人员遇难。航空图上将太平山的高度错误地标注为 508 米（1,667 英尺），而实际高度为 841 米（2,759 英尺）。[18]
On 15 October 1970, Harbin Z-5 (Chinese-built Mil Mi-4) 716 crashed at Beijing Capital International Airport due to tail rotor failure, killing all 10 on board. The separation was due to a design and manufacturing defect.[19]
【参考译文】1970 年 10 月 15 日，哈尔滨直五（中国制造的米-4）716 型飞机因尾桨故障在北京首都国际机场坠毁，机上 10 人全部遇难。飞机失事的原因是设计和制造缺陷。[19]
On 14 November 1970, Ilyushin Il-14 616 struck a mountain near Guiyang. The crew deviated from the glidescope during the approach, probably to descend below clouds, after which the aircraft struck a hill and crashed.[20]
【参考译文】1970 年 11 月 14 日，伊尔-14 616 型飞机在贵阳附近撞山。机组人员在进近过程中偏离了滑翔镜，可能是想降落到云层以下，随后飞机撞上一座小山坠毁。[20]
In May 1972, a CAAC Lisunov Li-2 overshot the runway at Dalian Zhoushuizi Airport, killing six.[citation needed]
【参考译文】1972 年 5 月，中国民航一架利苏诺夫利-2 飞机在大连周水子机场冲出跑道，造成 6 人死亡。[引文需要]
On 14 January 1973, Ilyushin Il-14 644 struck a mountain near Guiyang, killing all 29 on board. The aircraft had deviated from the flight route due to pilot error.[21]
【参考译文】1973 年 1 月 14 日，伊尔-14 644 飞机在贵阳附近撞山，机上 29 人全部遇难。飞机因飞行员失误偏离航线。[21]
On 30 November 1974, CAAC Mil Mi-8 802 lost control while hovering and crashed at Kemerovo Airport; the helicopter was being delivered to CAAC.[22]
【参考译文】1974 年 11 月 30 日，中国民航局的米-8 802 型直升机在悬停时失去控制，坠毁在克麦罗沃机场；这架直升机当时正在交付中国民航局。[22]
On 30 March 1975, Shijiazhuang Y-5 8091 struck a mountain in Dangtu County, Anhui Province while forest spraying.[23]
【参考译文】1975年3月30日，石家庄运五8091号飞机在安徽省当涂县执行森林喷洒任务时撞山。[23]
On 21 January 1976, Antonov An-24RV B-492 crashed on approach to Changsha Huanghua Airport, killing all 42 on board. Witnesses reported the aircraft descending below clouds and could not maintain a stable altitude before it banked left and crashed. Investigators could not come to a firm conclusion as to the cause because the aircraft did not have flight recorders, but left engine failure due to icing was blamed.[24]
【参考译文】1976 年 1 月 21 日，安东诺夫 An-24RV B-492 飞机在接近长沙黄花机场时坠毁，机上 42 人全部遇难。目击者称，飞机在云层以下下降，无法保持稳定的高度，然后向左倾斜坠毁。由于飞机没有飞行记录仪，调查人员无法得出确切的结论，但推测是左发动机因结冰而失效。[24]
On 1 June 1976, Shijiazhuang Y-5 8003 crashed at Dongzhai Town, Shanxi Province while forest spraying; both pilots survived. The engine had failed due to pilot error.[25]
【参考译文】1976 年 6 月 1 日，石家庄运五 8003 号飞机在山西省东寨镇执行森林喷洒任务时坠毁，两名飞行员均幸存。发动机因飞行员操作失误而失效。[25]
On 26 August 1976, a CAAC Ilyushin Il-14 crashed on landing at Chengdu, killing 12 passengers.[citation needed]
【参考译文】1976 年 8 月 26 日，一架中国民航伊尔-14 飞机在成都降落时坠毁，机上 12 名乘客全部遇难。[需要引证]
On 27 February 1977, Ilyushin Il-18B B-204 descended too low and crashed on approach to Shenyang Dongta Airport in fog due to pilot and ATC errors, killing all 25 on board; one person on the ground also died.[26]
【参考译文】1977 年 2 月 27 日，伊尔伊尔-18B B-204 飞机在雾天接近沈阳东塔机场时，由于飞行员和空中交通管制失误，下降速度过低坠毁，机上 25 人全部遇难，地面也有一人死亡。[26]
On 7 June 1977, Shijiazhuang Y-5 8107 crashed in Gao’an County during an air dropping flight, killing three of five on board. The crew had become disorientated due to bad weather.[27]
【参考译文】1977 年 6 月 7 日，石家庄运五 8107 号飞机在高安县进行空投飞行时坠毁，机上五人中有三人遇难。由于天气恶劣，机组人员迷失了方向。[27]
On 17 July 1977, Aerospatiale Alouette III 755 crashed in Linwu County, Hunan Province during a mineral survey flight due to engine failure. All four on board were killed.[28]
【参考译文】1977 年 7 月 17 日，法国宇航云雀 III 755 号飞机在执行矿产勘探飞行任务时因发动机故障在湖南省临武县坠毁，机上四名乘客及机组人员全部遇难。[28]
On 14 March 1979, Hawker Siddeley Trident 2E B-274 was stolen at Xijiao Airport by a mechanic familiar with the aircraft and began takeoff roll without authorization. The aircraft barely gained altitude before it crashed into a factory, killing the pilot and 32 on the ground. The pilot probably stole the aircraft out of revenge for injustice he felt in the PLAAF.[30]
【参考译文】1979 年 3 月 14 日，霍克·西德利的三叉戟 2E B-274 飞机在西郊机场被一名熟悉该飞机的机械师偷走，并在未经许可的情况下开始起飞滑跑。飞机刚升空就撞上一家工厂，导致飞行员和地面上的 32 人丧生。这名飞行员偷飞机可能是出于对中国人民解放军空军不公的报复。[30]
On 20 March 1980, Antonov An-24RV B-484 stalled and crashed near Changsha Datuopu Airport while attempting a go-around, killing all 26 on board. The aircraft was operating a Kunming–Guiyang–Changsha passenger service.[31]
【参考译文】1980 年 3 月 20 日，安东诺夫 An-24RV B-484 型飞机在试图复飞时在长沙大托普机场附近失速坠毁，机上 26 人全部遇难。这架飞机当时正在执行昆明 – 贵阳 – 长沙的客运航班。[31]
On 21 April 1981, MBB Bo 105C B-763 crashed shortly after takeoff from an oil rig in the Gulf of Tonkin off the Leizhou Peninsula, probably due to pilot spatial disorientation, killing three of five on board. The two survivors were not wearing seat belts and escaped the sinking helicopter.[32]
【参考译文】1981 年 4 月 21 日，MBB Bo 105C B-763 型飞机从雷州半岛北部湾的一座石油钻井平台起飞后不久坠毁，可能是由于飞行员空间定向障碍，机上五人中有三人遇难。两名幸存者没有系安全带，逃离了正在下沉的直升机。[32]
On 26 April 1982, CAAC Flight 3303, a Hawker Siddeley Trident 2E (B-266), struck a mountain in Gongchang County (60 km southeast of Guilin) while on approach to Guilin, killing all 112 on board. The aircraft was attached to the PLAAF’s 34th Air Division and operating for CAAC.
【参考译文】1982 年 4 月 26 日，中国民航 3303 号航班一架霍克西德利三叉戟 2E（B-266）飞机在飞往桂林途中撞上巩昌县（位于桂林东南 60 公里）的一座山峰，机上 112 人全部遇难。这架飞机隶属于中国人民解放军空军第 34 航空师，为中国民航服务。
1982年7月25日，一架伊尔-18（编号B-220）执行西安至上海的2505号班机，飞行至无锡上空时有5名手持凶器的人员试图将飞机劫持至台湾，其中一名劫机者甚至在机上引爆雷管导致飞机受损，机上其余人员与劫机者搏斗，3名旅客、4名机组员受伤，最终原定10时08分抵沪的班机于当天中午12时54分在上海虹桥机场落地。[28][29][30][31]
1982年12月24日，兰州管理局一架编号为B-202的伊尔-18执行中国民航2311号班机（兰州—西安—长沙—广州），因有旅客在机上吸烟时将烟头掉入地板，在降落广州白云机场时客舱冒烟，旅客撤离时舱内烟雾变浓并转为明火，25名旅客在撤离时遇难。[32][33]
1983年5月5日，B-296号三叉戟由沈阳飞往上海时，卓长仁、姜洪军等六人用手枪劫持飞机，最终降落在韩国春川附近的美军机场，导致1人受伤，最终中韩达成协议，飞机及除6人外全体机载人员返还中华人民共和国，6人被当地逮捕服刑后遣返至中华民国。当时中韩尚未建交，也通过本次事件促成中韩关系开始正常化。[34]
1983年9月14日，一架编号为B-264的三叉戟客机在桂林与一架轰炸机相撞，客机上11名乘客死亡，20名乘客和2名机组人员受伤。[35]
On 25 June 1984, a CAAC aircraft was hijacked by a man armed with hand grenades who demanded to be flown to Taiwan. A passenger overpowered the hijacker and the aircraft continued to Fuzhou.[35]
【参考译文】1984 年 6 月 25 日，一架中国民航客机被一名手持手榴弹的男子劫持，该男子要求飞往台湾。一名乘客制服了劫机者，飞机继续飞往福州。[35]
1985年1月18日，一架编号为B-434的安东诺夫An-24B执行由上海经停南京、济南飞往北京的5109航班，因济南天气状况不佳而在进近过程中偏离航道，复飞时处置不当，失速坠毁，导致机组6人和旅客32人罹难。[36]
On 22 October 1985, Shorts 360-100 B-3606 was written off after overshooting the runway on landing at Enshi Airport. All 25 on board survived.[37]
【参考译文】1985 年 10 月 22 日，肖特 360-100 B-3606 号飞机在恩施机场降落时超出跑道，飞机报废。机上 25 人全部幸存。[37]
1986年12月15日，执行2409号班机[37]的B-3413号An-24RV从兰州中川机场起飞后遇到高空结冰天气，2号发动机停止工作，返航时坠毁，6名乘客遇难。[38]
On 16 June 1987, Boeing 737-2T4 B-2514 collided with a PLAAF Shenyang J-6 at Fuzhou Airport. The J-6 crashed, killing the pilot, while the 737 landed safely.[39]
【参考译文】1987 年 6 月 16 日，波音 737-2T4 B-2514 型飞机在福州机场与中国人民解放军沈阳空军的歼-6 型飞机相撞。歼-6 型飞机坠毁，飞行员死亡，波音 737 型飞机安全降落。[39]
1988年8月31日，中国民航301号班机从广州飞往香港，于暴风雨下降落启德机场时冲出跑道坠海，7死14伤。（这架飞机此时已经改由中国南方航空管辖，但仍涂有中国民航的涂装）
On 30 May 1988, Shijiazhuang Y-5B B-8167 struck the side of a cloud-shrouded mountain in Changsha while flying too low, killing all nine on board. The pilots did not follow minimum safe altitude requirements.[40]
【参考译文】1988 年 5 月 30 日，石家庄运五 B-8167 号飞机因飞行高度过低，撞上长沙一座云雾缭绕的山体，机上 9 人全部遇难。飞行员没有遵守最低安全高度要求。[40]
1989年12月16日，一架波音747-200BM（编号B-2448）执行由北京经上海、旧金山飞往纽约的981号班机时，一乘客欲劫机前往韩国，但因韩国方面拒绝降落，该机最后降落在日本福冈机场。[39][40]（这架飞机此时已经改由中国国际航空管辖，但仍涂有中国民航的涂装）
1990年10月2日上午，正从厦门高崎飞往广州途中的厦门航空8301号班机被劫持，劫机者要求驾驶员将飞机飞往台湾，后飞机因燃油不足在旧白云机场降落。飞机着陆后因劫机者夺取飞机控制权，使飞机偏离跑道，先后撞上了停泊在地面的中国西南航空4305号班机和中国南方航空3523号班机（这三架飞机仍涂有中国民航的涂装）。事件造成南航3523号班机与厦航8301号班机合共128人遇难，涉事飞机全部撞毁报废。[41]
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