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目录
0. 概述
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The Comac C929 is a planned long-range 250-to-320-seat wide-body twinjet airliner family being developed by Chinese Comac, to challenge the Airbus and Boeing duopoly.
【参考译文】Comac C929 是一款计划中的远程宽体双发喷气式客机家族，座位数在250至320之间，由中国商飞（Comac）开发，旨在挑战空客和波音的双寡头市场地位。
The programme was previously developed by CRAIC (China-Russia Commercial Aircraft International Corporation), a joint venture between Comac and Russian UAC, and the aircraft was formerly known as the CRAIC CR929. Following tensions and disagreements between the partners and uncertainties linked to international sanctions on Russia, Comac is continuing the programme independently of UAC.
【参考译文】该项目之前由中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）负责开发，这是中国商飞与俄罗斯联合航空制造集团（UAC）的合资企业，该飞机曾被称为 CRAIC CR929。但由于合作双方之间的紧张关系以及对俄罗斯的国际制裁带来的不确定性，商飞决定在没有 UAC 的参与下独立继续该项目。
中国商飞C929，是中国商用飞机计划研制的首款大型远程宽体飞机。C929将按照国际主流适航标准开展研制，根据研制经验，从项目启动到实现首飞，预计需要7年左右时间，到实现产品交付预计需要10年左右时间。
1. 发展历史 | Development
In June 2011, it was reported that Comac was studying the 290-seat C929 and 390-seat C939 wide-body aircraft.[2] In June 2012, Russia and China entered talks to set up a joint venture between UAC and Comac to develop a successor to the Il-96. Development was expected to take at least seven years and cost $7–12 billion, with a production target of several hundred aircraft. Russia would contribute its knowledge and China would provide the resources.[3]
【参考译文】2011年6月，据报道，商飞正在研究290座的C929和390座的C939宽体飞机。2012年6月，俄罗斯与中国开始谈判，计划设立一个由UAC和商飞组成的合资公司来研发伊尔-96的后继机型。预计研发周期至少需要七年时间，并且成本为70亿到120亿美元，生产目标是数百架飞机。俄罗斯将贡献其技术知识，而中国将提供资源。
In May 2014, a memorandum on cooperation was reached and a feasibility study completed in autumn 2014. UAC estimated that wide-body demand worldwide through 2033 amounts to 8,000 aircraft, including 1,000 in China. Preliminary design began in February 2015.[4] In June 2016, an agreement was signed to set up a 50-50 joint venture.[5] In November 2016, at Zhuhai Airshow, Comac and UAC approached Honeywell and United Technologies as potential suppliers.[citation needed] A mock-up was exhibited at the show.[6]
【参考译文】2014年5月，双方达成了合作备忘录，并于2014年秋季完成了可行性研究。UAC估计，到2033年全球宽体飞机的需求量为8000架，其中中国需求量为1000架。初步设计工作于2015年2月开始。2016年6月，双方签署了建立50-50合资企业的协议。2016年11月，在珠海航展期间，商飞和UAC与Honeywell和United Technologies接洽，作为潜在供应商。一架模型在航展上展出。
1.1 中俄商飞合资企业 | CRAIC joint venture
2016年6月25日，在中华人民共和国领导人习近平与俄罗斯总统普京见证下，中国商用飞机公司与俄罗斯联合航空制造公司签署了项目合资合同，中俄两国企业就研制宽体客机正式确立紧密的合作关系。11月的珠海航展上，中俄两家公司又共同展出了1：10比例的C929模型。双方透露，将按照对等原则开展研制工作，莫斯科提供设计与部件，在上海组建合资公司作为项目实施主体，飞机总装将在上海完成。
The China-Russia Commercial Aircraft International Corporation Limited (CRAIC) 50-50 joint venture was launched on May 22, 2017 in Shanghai, targeting a 2025-2028 maiden flight and first delivery.
【参考译文】中俄国际商用飞机有限责任公司（CRAIC）的50-50合资企业于2017年5月22日在上海启动，目标是在2025年至2028年间实现首飞并交付首架飞机。
2017年5月22日，C929从合资专案变成独立企业，象征着中俄政府间重大项目的开发者——中俄国际商用飞机有限责任公司（中俄商飞）也在上海正式成立。双方已完成了飞机级指标初步定义，明确了基本型的航程（12,000公里）和座级（280座），此间双方争论也开始，俄方打算以升级自家伊留申96M来研制，但遭到中方团队以需求不同拒绝，真实进度并不明确[3]。
1.2 初步设计 | Preliminary design
2017年9月29日，该中俄联合远程宽体客机在上海被正式命名为中俄商飞CR929（CRAIC CR929），[4]。尽管中俄的需求不同意见分歧，不过C和R分别代表中俄两国，“9×9”寓意天长地久，“2”表示客机由两国企业合作研制，命名方式就此确定为CR系列客机。
2018年5月，中国商飞公司召开CR929飞机机身和尾翼工作包联合概念定义阶段（JCDP）启动会，展开CR929机身和尾翼研发工作[5]。并在上海航空展展出1:15比例的剖开式模型以及研发进度展示[6]。2018年11月6日，CR929远程宽体客机1:1展示样机在珠海航展对外展出，包括驾驶舱、头等舱、公务舱、经济舱等[7]。
A request for proposal for the propulsion system, including the engine and nacelle, was issued on 21 December 2017, to be answered by 30 May 2018.[10] On May 15 at a Shanghai conference on aeroengines, the design grew to a 63.25 m (207.5 ft) length, 45 cm (18 in) shorter than the A330-900 but still with nine-abreast economy seating, requiring 78,000 lbf (347 kN) of thrust from each engine. GE produces the 76,100 lbf (339 kN) GEnx-1B76, and Rolls-Royce the 78,129 lbf (347.54 kN) Trent 1000 TEN.[11] CRAIC received seven proposals by the 30 May deadline.[12] The responding engine manufacturers appeared to be Chinese AECC, General Electric, Rolls-Royce and Russian UEC, the three others were for related systems.[13]
【参考译文】对于推进系统（包括发动机和短舱）的需求提案于2017年12月21日发出，并要求在2018年5月30日前回复。[10] 2018年5月15日，在上海的一次航空发动机会议上，设计方案的长度增加到了63.25米（207.5英尺），比A330-900短45厘米（18英寸），但仍然保持九座经济舱布局，每台发动机需要提供78,000磅力（347千牛）的推力。通用电气生产76,100磅力（339千牛）的GEnx-1B76发动机，而罗尔斯·罗伊斯则生产78,129磅力（347.54千牛）的遄达1000 TEN发动机。[11] 截至5月30日的截止日期，CRAIC收到了七份提案。[12] 回应的发动机制造商似乎是中国航发集团、通用电气、罗尔斯·罗伊斯和俄罗斯联合发动机公司，另外三个提案是关于相关系统的。[13]
The general layout and principal geometry was approved on 6 June 2018: the wing span and shape, fuselage length, nose and tail dimensions, fins sizing and form, location of engines, landing gear and doors. Within the same Gate 3, which should be completed by mid-2019, are experimental aerodynamics research, structural materials selection and technical analysis of supplied systems and equipment.[14]
【参考译文】总体布局和主要几何尺寸于2018年6月6日获得批准：包括翼展和翼型、机身长度、机头和尾部尺寸、垂直尾翼的大小和形状、发动机位置、起落架和舱门的位置。在同一阶段的工作包（Gate 3），预计将在2019年中期完成，还包括实验空气动力学研究、结构材料的选择和技术分析提供的系统和设备。[14]
On 31 July 2018 a request for proposals for the undercarriage was issued, with expected a responses from Europe, China or Russia by the end of November 2018.[15] The US-China trade war did not prevent bidding from UTC Aerospace Systems, which did not seek the contract and Canadian Héroux-Devtek has not received the RFP.[13] Leonardo-Finmeccanica was negotiating to set up a joint venture with Comac and the Chinese Kangde group before the end of October 2018, to produce the fuselage central section in Zhangjiagang for $10 billion until 2040.[16] Leonardo confirmed the joint venture on 26 October.[17]
【参考译文、2018年7月31日，发布了起落架的需求提案，预期从欧洲、中国或俄罗斯收到回应，截止时间为2018年11月底。[15]尽管中美贸易战正在进行，UTC Aerospace Systems还是参与了竞标，但最终并未寻求合同；加拿大Héroux-Devtek没有收到需求提案。[13] Leonardo-Finmeccanica正在与商飞及中国康得集团协商，计划在2018年10月底前成立一家合资公司，在张家港生产机身中段，价值100亿美元，直到2040年。[16] Leonardo于2018年10月26日确认了这一合资企业的成立。[17]
In November 2018, a mockup of the forward cabin was unveiled at the Zhuhai Airshow China.[18]
【参考译文】2018年11月，在珠海航展上展示了飞机前部客舱的模型。[18]
1.3 原型制作 | Prototyping
By December 2018, Comac produced the first composite forward fuselage prototype, a 15 by 6 m (49 by 20 ft) structure, towards joint definition in the second half of 2019.[19] By early 2019, Concept design was targeted for the end of 2019/early 2020, before the definition phase.[20] Definition freeze was then aimed for the first half of 2022, first flight for 2025 and certification for 2027.[20] By spring 2019, progress was slowed by multinational cooperation challenges and engine selection was expected for September or October.[21] High-speed wind tunnel testing was completed by December 2019 at the Moscow Central Aerohydrodynamic Institute, using a 1:39 scale model of the fuselage and wing.[22]
【参考译文】截至2018年12月，商飞已经生产出首个复合材料制成的前机身原型，这是一个15米×6米（49英尺×20英尺）的结构，预计将在2019年下半年进行联合定义。[19] 到2019年初，概念设计的目标是在2019年底或2020年初完成，之后进入定义阶段。[20] 定义冻结的目标是在2022年上半年完成，首次飞行定于2025年，认证预计在2027年。[20] 到2019年春季，由于跨国合作的挑战，项目进展放缓，发动机选择预计将在9月或10月进行。[21] 高速风洞测试于2019年12月在莫斯科中央航空水动力研究所完成，使用的是机身和机翼1:39比例的模型。[22]
1.4 商飞与UAC之间的紧张关系 | Tensions between Comac and UAC
By July 2020, Irkut’s chief disclosed that the first deliveries were expected to be delayed to 2028-2029, citing “difficulties” for the partners in working together.[23]
【参考译文】截至2020年7月，伊尔库特公司的负责人透露，首次交付可能会推迟到2028年至2029年，并提到了合作伙伴之间存在“困难”。[23]
2020年7月8日，联合航空制造公司宣布CR929预计改于2021年完成研发，并推至2028-29年间作首次交付。此外，由于俄方表示不会转移任何专利及要求进入中国市场，但中方坚持要技术转让并保护国内飞机市场，双方正为相关问题进行交涉。2020年9月，由于俄罗斯经济受当地疫情影响而萧条，导致该国政府决定大幅削减原定计划的CR929项目预算。及后，中国西北工业大学、中国商飞的一篇新闻报道中将该型飞机改称为C929[8]。
然而，CR929合作项目的谈判最后并无破裂，2020年11月尾，在不少讨论下，宣布CR929的风洞测试仍在俄罗斯完成[9]。同年12月，中方总设计师陈迎春表示，CR929的订单预计可达1,000架以上，而首架飞机将迟于2023年完成组装[10]。此外，中俄两国的民航部门，亦已就CR929的适航审批工作开始前期研究[11]。
至2021年初，媒体透露CR929原始设计图最终还是被完成了，组装预计将于同年年尾开始[12]。2021年9月2日，在外传中俄合作生产相关的争议后，据报导CR929远程宽体客机仍继续准备中，首架飞机更外传已经开工制造[13]。
By June 2021, China and Russia appeared to have put differences aside in relation to future market share, and confirmed plans to start building a prototype in 2021 with maiden flight in 2023.[citation needed] The COVID-19 pandemic impacted the development pace, however construction of the first prototype began by September 2021.[citation needed] In 2022, following the Russian invasion of Ukraine, multiple sanctions brought further uncertainty to the venture.[24] As of September 2022, the Russians remained optimistic that testing flights could begin as early as 2030.[25]
【参考译文】截至2021年6月，中国和俄罗斯似乎已经搁置了关于未来市场份额的分歧，并确认计划在2021年开始建造原型机，并计划在2023年首飞。[需要引证]尽管COVID-19疫情对开发进度产生了影响，但第一架原型机的建造工作还是在2021年9月开始。[需要引证] 2022年，在俄罗斯入侵乌克兰后，多项制裁给该项目带来了更多的不确定性。[24] 截至2022年9月，俄罗斯方面仍然乐观地认为测试飞行最早可能在2030年开始。[25]
2022年，因俄罗斯入侵乌克兰，受制裁影响，CR929原定的西方航电与欧洲发动机的供应均受到冲击，该机动力来源选项将只剩下PD-35[14]或是中国产的AEF3500[15]。7月，项目设计除需要变更外更再度陷入紧张，在俄罗斯这边也传出异音，时任副总理尤里·鲍里索夫在“未来工程师”论坛上说，正在减少与中国联合建造远程宽体飞机的参与度。[16]同年九月于上海，中国商用飞机有限责任公司首席科学家吴光辉介绍，仍称为CR929客机，还透露复材比例51%，可覆盖95%的航线运营需求，典型航段经济性优于竞争机型10%以上，目前已确定飞机总体技术方案，选定机身、尾翼结构部段供应商，正式转入初步设计，但其中却未有已生产与开始原型制造等字眼。[17]
2023年俄罗斯政府1月4日还发布消息称，新任副总理丹尼斯·曼图罗夫视察了中央空气流体动力研究所（TsAGI）和位于乌里扬诺夫斯克的俄技集团联合航空制造集团公司的企业。除了自产客机，其中也包含俄中CR929客机复合材料原型机翼制造订单，并于三月份送交[18][19]，但2023年6月19日至6月25日的巴黎航展上，商飞自己不再提及CR929客机，效果图只以“Long Range Wide-body”的形式展出，缺少俄国的字眼，因此推测中方与俄方可能已经不再有打算进行项目的合作。[20]
In June 2023, news emerged that Comac intended to continue the programme on its own, independently of UAC.[26] In August 2023, UAC CEO Yury Slyusar confirmed Russia’s withdrawal but expressed hope that UAC could remain involved as a supplier to the programme.[27]
【参考译文】2023年6月，有消息称商飞打算独自继续该计划，不再依赖UAC。[26] 2023年8月，UAC首席执行官尤里·斯柳萨尔证实了俄罗斯的退出，但他表达了希望UAC仍能作为供应商参与该计划的愿望。[27]
1.5 商飞独立续造 | Relaunch as Comac C929
2023年10月27日至29日举办的南昌航空展上，中国商飞展览展示客机商品名称是C929，意味俄厂家已完成权利分离正式拆伙了合资研制工作。[21]俄罗斯资金与技术退出后，CR929项目回到商飞公司并把品牌改回C929，11月4日，中国商飞副总经理戚学锋在首届CATA航空大会开幕式上表示，C929飞机已到“详细设计”阶段。[22]
In November 2023, noting that the programme was entering the detailed design stage, Comac confirmed the C929 name and the fact that the aircraft was “now being independently developed by China”.[28]
【参考译文】2023年11月，随着项目进入详细设计阶段，商飞确认了C929的名称，并宣布该飞机“现在由中国独立研发”。[28]
In March 2024, Comac announced that the manufacturer aimed to deliver the first fuselage section by September 2027. They said the aircraft was to have 280-400 seats and a range of about 12,000km.[29]
【参考译文】2024年3月，商飞宣布制造商计划于2027年9月交付首个机身段。他们表示，这款飞机将拥有280至400个座位，并具有大约12,000公里的航程。[29]
根据在2021年中国商飞公司选定建造CR929机身的中国制造商华瑞航空曾透露的消息，华瑞航空在2024年2月份表示，首架“机身中段”将于2027年9月1日之前交付。[23]4月15日，C929项目联合攻关启动大会在中国商飞公司召开，多家国内学术机构、培训单位与供应商受邀参加，与会专家分为总体气动、机体结构、复材结构、航电电气、机械系统、推进系统等6个专题组进行分享[24]。中国商飞客服公司副总经理佟宇在此之前曾透露，在变成为中国自己的专案后，项目将是由国内厂家延续，正按当初CR929设计正在稳步推进中，所以他相信不久的未来原型机就能够亮相。他并估计，新的C929基于已有累积成果，试飞可能“很快”会到来。另一方面，上海航空器适航审定中心副主任揭裕文最新透露，正开展C929适航申请前的相关工作，商飞预计年底会向民航局提出型号合格证申请，审定部门这边也已介入前期研究中，为首次自主广体客机的验收工程，更好地建立标准、发现技术难题奠定基础[25]。
2. 设计 | Design
Three variants are planned: the -500 will carry 250 passengers in three classes with a range of 14,000 km (7,560 nmi), the -600 will have 280 seats and a range of 12,000 km (6,480 nmi) and the -700 will carry 320 over 10,000 km (5,400 nmi).[9] A two class layout of the -600 would seat 291 with 243 economy seats and 48 six-abreast business seats, which can be split in eight four-abreast first class seats and 30 business for a seating of 281 in three classes. With a nine-abreast all-economy, the -600 would accommodate 405 to 440 with a seat pitch of 32 and 30 in (81 and 76 cm), respectively.[18]
【参考译文】计划中有三种变体：-500型将搭载250名乘客，采用三舱布局，航程达到14,000公里（7,560海里）；-600型将拥有280个座位，航程为12,000公里（6,480海里）；-700型将搭载320名乘客，航程超过10,000公里（5,400海里）。[9] 如果-600型采用两舱布局，则可容纳291名乘客，其中有243个经济舱座位和48个六座商务舱座位，这些商务舱座位还可以分为8个四座头等舱座位和30个商务舱座位，从而在三舱布局下可容纳281名乘客。如果采用全部经济舱九座布局，-600型可以容纳405至440名乘客，座椅间距分别为32英寸（81厘米）和30英寸（76厘米）。[18]
The two-crew flight deck looks like the Comac C919 with a five-screen EFIS and sidestick controls.[30] Composite materials and titanium should account for half of the structural weight.[18]
【参考译文】驾驶舱的设计类似于商飞C919，配备了一个五屏幕电子飞行信息系统（EFIS）和侧杆控制器。[30] 复合材料和钛合金预计将占结构重量的一半。[18]
2.1 发动机 | Engines
A competitive widebody would initially need Western powerplants and onboard systems.[4] The aircraft would need a 77,000–88,000 lbf (340–390 kN) thrust turbofan.[31] Initially, the engine is likely to be supplied by Rolls-Royce or General Electric, who already have products in this class.[32] CRAIC expects a TSFC better by at least 10%.[20]
【参考译文】一款具有竞争力的宽体飞机最初可能需要西方制造的动力装置和机载系统。[4] 这款飞机需要一台推力在77,000至88,000磅力（340至390千牛）的涡轮风扇发动机。[31] 初始阶段，发动机很可能会由罗尔斯·罗伊斯或通用电气供应，这两家公司已经有相应级别的产品。[32] CRAIC期望发动机的燃油消耗率（TSFC）至少比现有发动机提高10%。[20]
At the November 2014 Zhuhai Airshow, a later high-thrust joint turbofan was discussed between Avic Commercial Aircraft Engines and United Engine Corporation (UEC), with parameters defined in early 2015 for an introduction between 2025 and 2030.[4] In September 2017, a memorandum of understanding was signed between Rostec‘s UEC and Aero Engine Corporation of China: initially joint research and customer requirements analysis and definition, then determining engine design and operating parameters before testing in 2022 and certification in 2027.[33]
【参考译文】2014年11月的珠海航展上，中国航空工业商用发动机公司（Avic Commercial Aircraft Engines）与俄罗斯联合发动机公司（UEC）讨论了一款后期高推力联合涡扇发动机的可能性，该发动机的相关参数在2015年初确定，并计划在2025年至2030年间投入使用。[4] 2017年9月，俄罗斯国家技术集团旗下的UEC与中国航发集团签署了一份谅解备忘录：初期将共同开展研究和客户需求分析与定义，随后确定发动机设计和运行参数，并计划在2022年开始测试并在2027年获得认证。[33]
A more powerful version of the Aviadvigatel PD-14 developed for the Irkut MC-21 could be developed after its certification in 2017, with a 50% scaled up core.[31] In May 2016 began the development of a 35 tf (77,000 lbf) Russian engine Aviadvigatel PD-35 for the twinjet, expected to enter service in 2025.[34] A derivative of the Kuznetsov NK-32 PD-30 powering the Tupolev Tu-160 supersonic bomber has also been proposed in August 2015.[35]
【参考译文】为伊尔库特MC-21开发的Aviadvigatel PD-14发动机的更强大版本可能在2017年获得认证后进行开发，该版本的核心部分将扩大50%。[31] 2016年5月开始开发了一款针对双发飞机的俄罗斯发动机Aviadvigatel PD-35，推力为35吨力（77,000磅力），预计将在2025年投入使用。[34] 2015年8月还提出了使用为图波列夫Tu-160超音速轰炸机提供动力的库兹涅佐夫NK-32 PD-30发动机的改型版本。[35]
China has been working independently on the CJ-2000 engine.[36] Technically, it could also use AI-38 engines co-developed by China and Ukrainian Ivchenko-Progress from the 225 kN Progress D-18T of the An-124/An-225,[37] although the MoU between Russian UEC and Chinese AECC made this possibility unlikely.[38]
【参考译文】中国也在独立开发CJ-2000发动机。[36] 从技术上讲，中国也可以使用由中国和乌克兰Ivchenko-Progress共同开发的AI-38发动机，该发动机源自安东诺夫An-124/An-225使用的Progress D-18T发动机（推力225千牛）。[37] 然而，考虑到俄罗斯UEC与中国航发集团之间的谅解备忘录，这种可能性不大。[38]
3. 规格 | Specifications
目前提出的规格预计共有三个型号。在三舱等下，500型可载250人，航距14,000公里。600型可载280人，航距12,000公里。700型可载320人，航距10,000公里，是针对中国国内短程高密度的缩短型[26]，由于这样的性能指标，因而营运这块，目标市场还是只会先以波音767为主的早期型中短程广体产品做竞争，但相对的C929机身内部宽度增至221英寸，经济舱建议为3-3-3座舱布置，所以在乘坐方面的体验弥补了一部分，氛围灯与电源插座等现代化客舱电路[27]，并又标配有先进的电子AVOD座椅，湿度更高的空调系统等等使其较为先进与舒适，横截面可以达到与目前A300、主流A330系的5.6m相似，而接近新一代客机的六米宽，这相较787虽然说机身仍是稍微细一些，不过在驾驶舱却一起拥有比较少见的四片式全封闭风挡。[28]
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